2015년 수입차 시장에서 돌풍을 일으켰던 푸조 2008이 새로운 모습으로 돌아왔다. 6년 만에 완전 변경된 신차는 새로운 디자인 언어와 차세대 CMP 플랫폼을 적용하고, 안전 및 편의 사양을 강화한 것이 특징이다.본격적인 판매에 앞서 미디어 시승회에서 신형 2008을 만나봤다. 지난 4일 진행된 시승은 스타필드 하남에서 춘천 제이드 가든까지 편도 60km 거리다. 당초 일정에는 와인딩 코스가 계획됐지만, 전날 내린 폭우로 인해 고속 도로 위주로 길이 수정됐다. 신차의 전장은 4300mm로 기존 모델보다 140mm나 길어졌다. 전폭

과거 SUV는 거칠고 딱딱한 이미지였다. 그러나 랜드로버는 달랐다. 브랜드 기함 레인지로버는 1970년 세계 최초로 ‘럭셔리 SUV’ 콘셉트를 제시하며 등장했다. 탁월한 오프로드 성능은 물론, 고급 세단의 승차감과 상품성까지 동시에 갖췄다. ‘사막의 롤스로이스’로 불린 레인지로버는 전 세계 170만대 이상 누적 판매 기록을 달성하며 명성을 이어가고 있다.50년의 기술적 숙성을 거친 레인지로버는 어떨까. 랜드로버 플래그십 라인업 중 최상위 모델인 ‘레인지로버 5.0SC 오토바이오그

국산차에 이어 수입차 시장에서도 작은 SUV 열풍이 이어지고 있다. 시트로엥 역시 C3 에어크로스 SUV를 투입하며 시장 문을 두드리고 나섰다.C3 에어크로스는 2017년 10월 유럽을 시작으로 지난해까지 글로벌 시장에서 23만대 이상 판매된 브랜드 핵심 모델이다. 이 차는 한눈에도 SUV임을 알 수 있지만, 굳이 이름에 SUV란 단어를 한 번 더 넣었다. 앞서 남미 시장 전략 모델로 C3 에어크로스란 이름을 MPV에 붙여 판 전력이 있기 때문이다. 국내 출시 모델은 이름에 걸맞게 SUV 본연의 비율을 갖췄다.소형 SUV임에도 불구

메르세데스-벤츠코리아가 신형 AMG GT를 필두로 AMG A 35 세단, A 45 해치백, AMG CLA 45 S 쿠페 등을 출시하며, 고성능 라인업을 적극 강화하고 나섰다. 메르세데스-AMG는 지난해 총 2740대가 판매됐다. 올 상반기 판매량은 2129대로, 기록적인 판매 실적을 예고한 상황. 특히, 이번에 출시된 A 35 세단은 고성능 세그먼트의 진입 장벽을 한층 낮출 것으로 기대된다.사실 브랜드 내에서 가장 작고 저렴한 엔트리 모델 A클래스는 ‘꼬마’란 별칭을 지닌다. 올해 2월 신차 발표회에서도 &ls

KTM은 바이크 입문 전까지는 익숙지 않던 브랜드다. 바이크에 관심이 적던 시절에도 BMW모토라드나 할리데이비슨, 두카티 등은 접할 기회가 많았지만, 오스트리아 출신 오렌지 군단은 유독 낯설었다.사실 1934년 설립된 KTM은 두카티보다 오랜 역사를 자랑한다. 브랜드명은 창업자와 전문경영인, 그리고 첫 공장이 세워진 도시 이름의 앞글자에서 따왔다. 엔듀로 바이크를 통해 다양한 부문에서 우수한 성적을 거두고 있으며, 특히 오프로드 부문에서 높은 명성을 누리고 있다.이번에 처음 만난 KTM은 390듀크다. 오프로드 제왕이 만든 온로드

독일자동차 업계는 디젤게이트 이후 플러그인 하이브리드(PHEV)로 빠르게 기수를 돌렸다. 메르세데스-벤츠와 BMW 역시 마찬가지. 작년 11월 벤츠가 E300e 모델을 국내 시장에 선보인데 이어 12월 BMW가 530e를 출시했다. 두 차종 모두 2.0L 가솔린 엔진과 전기 모터가 맞물렸지만, 직접 시승한 결과 서로 다른 매력은 분명했다.# 고급감·고소음·고진동, E300eE클래스 최초 플러그인 하이브리드 모델인 E300e는 국내 시장에서 익스클루시브 단일 모델만 판매되고 있다. 시승차는 2019년식으로 후

지프 브랜드의 아이콘 랭글러를 만났다. 이번에 시승한 랭글러는 ‘오버랜드 파워탑’ 모델이다. 그간 지적받던 온로드 성능을 강화했으며, 버튼 하나로 천정을 걷어낼 수 있는 편리함까지 갖췄다. 코로나19에 지친 요즘, 랭글러와 함께 도심을 벗어나 자연 속으로 한 발짝 들어가봤다.앞서 지프는 지난해 국내 진출 이후 처음으로 연 1만대 판매를 달성했다. 특히, 랭글러는 총 2186대가 판매되며 1만대 클럽 가입에 한몫을 더했다. 이러한 기세를 이어간 랭글러는 올 상반기에도 1428대가 판매되며 전년동기대비 40% 늘어

주변에서 ‘초보 라이더에게 대배기량 바이크는 다소 부담스러울 수 있다’는 우려 섞인 목소리를 들었다. 무거운 차량 무게를 비롯해 높은 엔진 출력을 감당하기 어려울 수도 있기 때문이다.그럼에도 첫 시승 바이크로 과감히 미들급 모델을 선택했다. 애초에 2종 소형면허를 취득한 이유도 1종 보통면허로 몰 수 없는 바이크를 타보기 위함이다. 더욱이 ‘초보운전자라고 무조건 경차부터 타라는 법은 없지 않나?’란 생각이 머릿속을 가득 메웠다. 장거리 코스를 계획했기 때문에 편안한 라이딩을 즐기고 싶은 마

아반떼를 출고한 지 약 두 달째 되던 6월 어느 날, 현대차로부터 우편 한 통이 날아왔다. 무상수리에 관한 안내문이다. 3월 11일부터 5월 6일까지 생산된 신형 아반떼(CN7)에서 일부 부품의 문제가 발견됨에 따라 무상점검을 실시한다는 내용이다.단차 및 조립 불량 등 신차 초기 품질 문제로 서비스센터를 다녀온 지 2주 만에 무상수리가 잡혔다. 이쯤되면 각종 초기 불량에 시달리는 ‘베타 테스터’에 제대로 당첨된 수준이다.문제가 되는 부분은 ‘하부 언더커버 고정너트’와 ‘트렁크 부

한국GM이 2020년형 쉐보레 볼트EV를 내놓았다. 한국GM 카허 카젬 사장은 다시 한 번 소형 전기차 시장을 선도하겠다며, 신차에 대한 강한 자신감을 내비쳤다.신형 볼트EV는 언뜻 봐서는 바뀐 것이 없다. 듀얼 포트 그릴에 음각 문양이 추가됐지만, 자세히 살펴보지 않으면 알아채기 어렵다. 외관의 변화는 앞서 트레일블레이저에 적용됐던 이비자 블루 및 미드나이트 블랙 등 새로운 색상 2종이 추가된 정도다. 실내 기능도 디지털 서라운드 비전 카메라가 장착되고, 후방 카메라 화질이 개선된 수준에 그쳤다.변화의 핵심은 배터리다. 한국GM은

# 자동차 덕후, 바이크에 눈을 뜨다평생을 자동차만 보며 살아온 기자에게 2종 소형면허는 말 그대로 없어도 그만인 존재였다. 솔직히 자동차 외 탈 것에는 크게 감흥이 없었다. 꼭 필요하다면 1종 보통면허로 탈 수 있는 소형스쿠터도 충분하다고 생각했었다.그런데 유난히 교통 체증이 심하던 어느 출근길, 바로 옆을 지나는 한 대의 바이크가 눈길을 사로잡았다. 아니 정확히는 귀와 코를 자극했다. 엄청난 배기음과 함께 기름 냄새를 풍기며 유유자적 지나가는 거대한 바이크였다. 반소매 폴로 셔츠에 청바지의 가벼운 복장으로 출근 중인 듯했다.바이

1963년 처음 등장했던 포르쉐 911이 어느덧 8세대로 거듭났다. 코드네임 992를 부여받은 신차는 포르쉐 브랜드 특유의 감성에 개선된 운동 성능, 그리고 최신 디지털 기술을 접목한 ‘교과서’적 스포츠카다. 이번에 시승한 차량은 911 카레라S 쿠페다. 뒷바퀴만 굴리는 450마력 스포츠카를 타고 강원도 일대를 달렸다.8세대 신형 모델임에도 불구하고, 한 눈에 911임을 알아챌 수 있다. 50여년 전통을 자랑하는 시대의 아이콘만이 낼 수 있는 아우라다.신차에서 가장 먼저 눈길을 끄는 점은 새로운 후드의 형태다.

르노 소형 SUV 캡처가 국내 출시됐다. 우리에게는 르노삼성 QM3로 익숙한 그 차가 맞다.앞서 QM3는 국내 소형 SUV 시장의 활성화에 크게 일조했다는 평가를 받는다. 남다른 디자인과 개성 넘치는 실내, 믿기 힘든 효율성을 갖춘 파워트레인, 그리고 유럽 태생에 걸맞은 경쾌함과 즐거움을 겸비한 주행성능까지 QM3 장점은 다양했고 이는 긍정적인 평가로 이어졌다.캡처의 국내 출시 소식을 접하고 개인적인 걱정이 앞섰다. 소형 SUV에 쿠페 장르를 결합한 르노삼성 XM3가 시장에 완전히 안착했기 때문이다. 캡처 도입이 자칫 XM3 판매량

지겨운 얘기지만, 국내 자동차 시장은 왜건의 무덤이다. 세련된 디자인과 안락한 승차감을 찾는 고객은 세단을, 실용적인 공간을 원하는 고객은 SUV를 선택하기 때문에 그 둘 사이에 껴있는 왜건은 상대적으로 외면받는 시장이다.전반적인 수요가 세단과 SUV, 양극단에 몰려있는 상황에서 볼보는 ‘크로스컨트리’ 모델로 틈새시장을 공략해 나름 존재감을 드러내고 있다. 반면, 푸조는 세단의 뒤를 늘려놓은 전형적인 왜건 스타일로 ‘틈새 속 틈새’를 노리고 있다.푸조 508 SW 전면은 사자의 송곳니를 연

토요타 수프라는 낮은 수익성과 배출가스 규정 강화 등으로 2002년 단종 절차를 밟았다. 이후 영화 ‘분노의 질주’ 시리즈로 다시 이름을 알리며 높은 인기를 누렸으나, 후속 모델 소식은 십수 년이 넘도록 들려오지 않았다.그런 수프라가 지난해 5세대 모델로 부활했다. 다만, 토요타는 개발 비용을 줄이기 위해 BMW와 협업을 진행했다. 즉, 신형 수프라는 BMW 3세대 Z4와 함께 개발된 이란성 쌍둥이다. 더욱이 오스트리아 슈타이어마르크주에 위치한 마그나 슈타이어 공장에서 함께 생산된다.앞서 Z4 M40i에 이어

코뿔소처럼 툭 튀어나온 트렁크 라인 때문일까. 차체에 비해 커다란 20인치 휠 때문일까. 재규어 I-페이스의 첫인상은 매우 낯설다. 새빨간 컬러로 한층 부각되는 독특한 외관에 적응하기 위해 꽤 긴 시간이 필요했다. 툭 튀어나온 트렁크 라인과 극단적으로 짧은 오버행, 상대적으로 낮은 전고까지 일반적인 SUV 디자인에서 한 발 벗어난 인상이다. 이를 두고 재규어는 80여년 브랜드 디자인 DNA를 현대적으로 재해석했다고 설명한다. 지금은 회사를 떠난 이안 칼럼 디자인총괄 디렉터는 “전기차 기술이 발전하며 내연기관차에서는 없었던

파나메라는 포르쉐 스포츠카 DNA가 고스란히 녹아있는 대형 세단이다. 여기에 8기통 심장을 얹은 GTS는 국내 출시된 다섯 종의 파나메라 중 두 번째로 강력한 모델이다.최근 포르쉐는 911 헤리티지를 형제들에게 나눠주는 모습이다. 지금의 파나메라 역시 911과 부쩍 닮은 모습을 갖췄다. 전체적인 실루엣은 한층 날렵해졌으며, 테일램프도 옆으로 길게 찢어져 911과 더 닮은 모습을 갖췄다.2세대 파나메라는 포르쉐 4도어 세단이 가질수 있는 최고의 비율을 자랑한다. 여기에 덩치까지 크니 존재감이 확실하다. 길이는 5050mm로 5m가 넘

최고급 스포츠 세단 BMW 8시리즈가 20년 만에 부활했다. 뉴 8시리즈는 쿠페와 그란 쿠페, M 등이 출시됐으며, 향후 컨버터블 모델도 추가될 예정이다. 이번에 시승한 차량은 긴 이름이 인상적인 ‘840i x드라이브 그란 쿠페 M 스포츠 패키지’다.뉴 8시리즈는 낮고 역동적인 비율을 자랑한다. 후륜구동 차량만이 가질 수 있는 늘씬한 몸매다.8시리즈 쿠페에 리어 도어가 추가된 그란 쿠페는 전장 5075mm, 전폭 1930mm, 전고 1410mm의 크기를 갖췄다. 이는 경쟁 모델인 메르세데스-AMG GT 4도어나

BMW가 2시리즈 그란 쿠페를 선보였다. 신차는 BMW가 처음 선보이는 전륜구동 4도어 쿠페로, 함께 출시된 3세대 1시리즈와 플랫폼을 공유한다.2시리즈 그란 쿠페는 ‘어드벤티지 라인(4600만원)’과 ‘럭셔리 라인(4880만원)’ 두 가지 라인업으로 국내 출시됐으며, 2.0 디젤 모델만 우선 판매된다. 이번에 시승한 차량은 엔트리 모델인 220d 어드벤티지 라인이다.신차는 전장 4525mm, 전폭1800mm, 전고1420mm로 ‘이란성 쌍둥이’인 1시리즈와 비교하면

벤틀리가 브랜드 첫 SUV 벤테이가를 선보인지 햇수로 4년이 지났다. 그간 숱한 경쟁자들이 등장했음에도 불구하고 벤테이가는 여전히 도로 위에서 강렬한 존재감을 드러내고 있다.공개 당시 ‘세상에서 가장 빠른 SUV’란 타이틀을 거머쥐었던 벤테이가는 608마력의 6.0리터 W12 트윈 터보 엔진을 탑재했었다. 이번에는 살짝 힘을 빼고 V8 엔진을 이식했다. 타 브랜드에서 고성능의 상징인 ‘V8 엔진’이 이 집안에서는 엔트리를 담당하는 셈이다.벤테이가는 전장 5140mm, 전고 1745mm, 전