토요타코리아가 신형 크라운을 들여온다. 69년간 16세대에 걸쳐 진화해온 모델로, 일본 현지에서는 오랜 기간동안 '성공의 상징'이자 고급차의 아이콘으로 군림해왔던 자동차다. 우리나라로 따지면 현대차 그랜저 같은 차다. 단순히 체급이나 역사 때문만은 아니다. 크라운은 그 자체만으로 국산 준대형차 못지 않은 상품성을 뽐낸다. 풍부한 편의사양을 갖췄고, 연비와 퍼포먼스 사이에서 고민하는 소비자들을 위해 두 종류의 하이브리드 파워트레인을 마련했다. 세단과 SUV의 강점을 결합한 크로스오버 특유의 다재다능함도 동급 세그먼트에서

BMW는 XM을 출시하며 'M1에 이은 두 번째 M 전용 모델'이라는 의미를 강조했다. 그런데 뭔가 2% 부족한 느낌이다. 무려 45년 만에, 그것도 오직 M 디비전 전용이라는 것을 알리고 싶은 마음이야 충분히 이해되지만, 정작 소비자들에게 M1이 어떤 차인지를 설명하는데는 조금 소홀했기 때문이다. 차를 잘 모른다면 이름 때문에 M1을 1시리즈 기반의 M 이라고 착각할 수도 있겠지만, 전혀 아니다. M1은 BMW M의 시작을 알린, M 배지가 달린 첫 번째 모델이다. M이 등장하게 된 이야기는 M1의 아이코닉한 디자인

세차를 마친 후 차량의 물기를 제거하는 과정에서 와이퍼를 닦는 운전자가 있다. 거뭇한 무언가가 묻어나는데, 이를 지저분하다고 세게 닦아내는 것이다. 그런데 이는 와이퍼 날에 코팅된 그라파이트(흑연) 층을 손상시키는 잘못된 행동이다. 와이퍼에 그라파이트가 코팅되어있는 이유는 고무의 특성 때문이다. 고무는 탄성이 있고 유연성도 좋아 유리면의 물기를 제거하는 데 적합하지만, 마찰력이 높아 유리면에 접촉했을 때 소음 및 마모 현상을 일으킨다. 이를 개선하기 위해 그라파이트 코팅을 하는데, 고무 마모를 지연시키고 마찰력을 떨어뜨리는 효과가

자신의 바이크를 직접 제주도에 가져가 신나게 달리면 얼마나 좋을까. 바이크 마니아라면 한번쯤 해봤을 법한 상상이다. 그러나 이를 실제로 해 본 라이더들은 녹초가 되버린 몸과 마음과 정신에 혀를 내두른다. 항구까지 먼 거리를 이동해 바이크를 선적하는 것부터 보통 일이 아닌데, 오랜 주행의 피로감을 그대로 안은 채 곧바로 배를 타고 긴 시간을 보내야 한다. 설레는 마음으로 출발했지만, 제주도에 도착했을 때는 이미 진이 다 빠져나간 상태다. 라이딩기어와 헬멧 등의 욕심껏 챙긴 장비도 이제는 부담스러운 짐이다. 벌써부터 집에 가고 싶은 생

야외 활동의 증가로 SUV 구매자가 늘어나고 있다. 그러나 짐을 많이 싣고 캠핑을 가기 위해 반드시 SUV를 사야 하는건 아니다. 특히, SUV의 크고 높은 차체가 부담스럽다면 실용성과 함께 세단의 승차감을 갖춘 왜건이 좋은 선택이 될 수도 있다. 왜건은 여전히 우리나라에서 비주류지만, 최근에는 소비자 사이에서 입소문이 퍼지며 조금씩 마니아층이 늘어나고 있는 모델이기도 하다.모터그래프가 그동안 소외(?)당한 왜건 마니아들을 위해 BMW코리아의 협조를 받아 지난 14일, 인천 영종도에 위치한 BMW 드라이빙센터에서 'THE 3

[편집자 주] 현대차가 포니 쿠페 콘셉트 복원 모델을 공개하며 '대한민국 첫 국산차, 포니 스토리'란 자료를 함께 제공했습니다. 우리나라 자동차 산업의 시작을 알 수 있는 좋은 내용이어서 모터그래프 독자에게 원문을 그대로 전달합니다.대한민국이 자동차를 조립 생산하게 된 건 1960년대 초반부터다. 경제개발 5개년 계획과 함께 자동차공업보호법이 시행되면서 해외 선진 업체와 제휴를 맺고 부품을 공수 받아 자동차를 생산하게 된다. 그 시절 조립 생산은 국내 자동차 산업에 새로운 전기를 열었으나 외국 기술에 비하면 한참 부족

지난 14일, 인천 영종도에 위치한 BMW 드라이빙센터에서 'THE 3 투어링 데이 2023'이 열렸다. 모터그래프가 BMW코리아 및 BMW 드라이빙센터의 협조를 받아 개최한 것으로, '왜건의 무덤'이라 불리는 대한민국에서 외롭게(?) 3시리즈 투어링을 타는 오너들을 위해 기획됐다. 이날 행사에는 플리마켓을 비롯해 짐카나 대결과 M3 투어링 택시, 아이와 동반자들 위한 주니어 캠퍼스 및 트랙 셀프-드라이빙 등 다양한 프로그램이 마련됐다. 이날 BMW 드라이빙센터에는 사전 신청자 중 선정된 약 120여대의

"이건 무슨 차에요?""토요타 크라운 로얄살롱." - 무라카미 하루키 중에서"아버지가 크라운을 타고 다니는 동안은 우리 집은 괜찮아." - 오쿠다 히데오 중에서일본의 문학 작품들을 읽다 보면 크라운이라는 단어를 유독 많이 만나볼 수 있다. 등장인물의 사회적 위치를 표현하는 수단으로, 고급차의 대명사로 흔하게 사용된다. 우리나라로 친다면 현대차 그랜저와 비슷하겠다. 여러 세대에 거쳐 오랫동안 판매된 고급 세단이고, 해외보단 내수 시장이 주력이었으며, '성공의 상징'으로 통해왔다는 점은 똑

일본은 자체적인 환경을 바탕으로 유럽, 미국의 자동차 문화가 혼재되어있다. 이렇다보니 유럽에 없는 차가 일본에 있는 경우도 있고, 마이너 하지만 미국차의 인기도 높은 편이다. 이런 매니악함을 바탕으로 일본인들은 클래식카에 대한 남다른 애정을 갖고 있다. 자동차 소유, 유지 보수가 유독 까다롭기로 유명한 일본이다보니 클래식카 분류 범주도 분명하다. 일단 1975년 이전에 생산된 카뷰레터 엔진이 있어야 한다. 슈퍼카나 랠리카는 그 혈통을 어디에 두고 있는지 명확할 경우에만 인정된다. 올드카는 1950년대부터 생산된 일본 내수형 차에 국

자동차를 구매할 때는 디자인과 성능뿐 아니라 옵션도 중요하다. 구매 시 어떤 사양을 추가하냐에 따라 느껴지는 만족감과 편리함은 차원이 다르다. 특히, 요즘 나오는 차들은 깡통과 풀옵션이 전혀 다른 차라 여겨질 정도로 다양한 옵션을 갖추고 있다.덕분에 제조사들은 남들과 다른, 뭔가 차별화된 사양을 넣기 위해 머리를 쥐어짠다. 단순히 재미를 위한 기능부터 편하고 실용적이며 때로는 사치스러운 옵션까지 종류와 성격도 천차만별이다. 신차가 출시되면 엔진과 모터의 성능보다 어떤 기능이 새롭게 추가됐는지 더 궁금할 정도다. 모터그래프에서 무엇에

찰스 3세 영국 국왕이 지난 6일(현지시간) 런던 웨스트민스터 사원에서 대관식을 치르고 65년 만에 왕좌에 앉았다. 엘리자베스 2세 여왕이 세상을 떠난지 8개월이 지나 열린 이번 행사에는 세계 각국의 2000여만명이 시청하며 뜨거운 관심을 모았다. 대관식 만큼이나 시청자의 눈길을 사로잡은건 화려한 이동수단들이다. 영국 왕실이 오래전부터 이용해온 롤스로이스와 벤틀리는 물론, 근위대의 삼엄한 경호 속에 이동하는 화려한 마차의 모습도 많은 이들의 관심을 끌었다. 모터그래프가 찰스 3세의 대관식에 등장한 차량들을 정리했다. #찰스 3세 부

해외에서 만난 국산차에 낯선 엠블럼이 달린 걸 보면 고개가 갸우뚱해진다. 디자인을 보면 현대차, 기아, 르노코리아 모델이 맞는데, 전혀 다른 엠블럼을 달고 있기 때문이다. 자동차 업계에서는 이런 '라벨 갈이' 차들을 '배지 엔지니어링' 모델이라고 부른다.배지 엔지니어링은 대부분 같은 그룹에 속해있는 브랜드들 사이에 흔히 있는 일이다. 특정 시장에서 부족한 라인업을 보강하거나, 기술력 확보를 위한 이해관계로 탄생하기도 한다. 모터그래프가 해외에서 전혀 다른 모델로 판매되고 있는 국산차를 정리해봤다.# 현대

날씨가 풀리면서 겨울 동안 잠자고 있던 바이크를 꺼내는 이들이 많아졌다. 주말에 교외를 나가보면 미세먼지의 습격을 뚫고 라이딩을 즐기는 사람들을 어렵지 않게 볼 수 있는 계절이다.물론, 이제서야 도로를 나서기로 결심한 초보 라이더들도 있다. 갓 취득한 2종 소형 면허와 새 바이크를 마련했지만, 막상 장거리 라이딩을 나가려면 막막한게 사실이다. 모터그래프가 이들을 위한 장거리 라이딩 팁을 정리했다. #짐은 심플하게 1박 이상의 일정을 생각한다면 짐을 효율적으로 싸는 게 무엇보다 중요하다. 자동차에는 넉넉한 트렁크가 있고, 그것도 부족

각종 커뮤니티나 유튜브를 보다 보면, 말도 안 되는 조합이 있는 차들이 있다. 제네시스 쿠페에 쉐보레 콜벳의 V8 엔진을 얹는가 하면, 토요타 86에 페라리 엔진을 얹은 그런 튜닝카들 말이다.사실 이런 괴짜 같은 시도는 자동차 업체들에서도 볼 수 있다. 이른바 '오버 엔지니어링'이라고 불리는, 불필요하고 과도할 정도의 설계를 거친 차들이다. 폭스바겐 골프에 벤틀리의 심장을 품거나, 닷지 바이퍼의 엔진을 얹은 픽업트럭 등 그 종류도 다양하다. 대부분은 콘셉트 단계에서 머무른 차지만, 실제로 양산까지 이어진 경우도 있다.

테슬라코리아가 2년 연속 1조원대 매출을 달성했다. 공정거래위원회로부터 과징금을 부과받으며 이익은 줄었다. 12일 테슬라코리아가 공시한 감사보고서에 따르면, 2022년도 매출액은 전년대비 7.2% 줄어든 1조58억원을 기록했다. 사상 최대 매출(1조842억원)을 달성했던 2021년보다는 살짝 떨어졌지만, 여전히 1조원이 넘는 높은 매출이다. 카이즈유 데이터 연구소에 따르면, 테슬라코리아는 지난해 1만4571대를 판매하며 2021년(1만7828대) 대비 18.3% 낮은 실적을 보였다. 국내 도입이 원활하지 못하며 주력 차종인 모델3(

르노코리아가 지난해 흑자 전환에 성공했다. 2019년 이후 3년 만이다.르노코리아는 12일 2022년 경영 실적이 담긴 감사보고서를 발표했다. 매출은 4조8620억원으로 전년 대비 26.0% 늘었으며, 1848억원의 영업 이익을 기록하며 2년 연속 이어졌던 영업손실도 끊어냈다. 흑자전환은 늘어난 수출 덕분이다. 지난해 르노코리아의 수출 실적은 11만7020대로 63.3% 증가했다. 반도체 부품 공급난과 수출 선박 확보 어려움 등의 난관 속에서도 좋은 성적을 거뒀다. XM3가 9만9166대로 85%를 차지했는데, 하이브리드가 5만87

전동화 모델을 찾는 소비자들이 부쩍 많아졌다. 디젤 대신 하이브리드를 선택하는 일이 흔해졌고, 전기차도 예전보다 도로에서 쉽게 만나볼 수 있다. 실제로 하이브리드는 전체 자동차 판매량의 16.3%를 차지했고, 전기차는 369.3%라는 폭발적인 성장세를 기록했다.그러나 플러그인 하이브리드(PHEV)는 아직 찬밥 신세다. 전기차와 하이브리드의 장점을 두루 갖췄지만, 정작 찾는 소비자는 그리 많지 않다. 현대차, 기아, 한국GM 등 여러 국내 완성차 업체들이 PHEV 시장에 진출한지 얼마 안 돼 떠나면서 매스 마켓이 형성되지 않았다. 소

BMW코리아가 2022년도 경영 실적을 공개했다. 판매량이 크게 늘며 매출 신기록을 세웠다. 그러나 법인세와 잡손실 등이 반영되며 순이익은 줄었다.BMW코리아가 10일 공시한 감사보고서에 따르면, 2022년도 매출액은 전년 대비 23.9% 성장한 5조7894억원이다. 설립 이후 역대 최고 실적으로, 2020년과 2021년에 이어 3년 연속으로 매출 기록을 경신한 것이다. 16.8% 증가한 신차 판매(8만9992대, 미니·롤스로이스 포함) 덕분이다. 영업이익 역시 45.5% 늘어난 1448억원이다. 판매관리비(2683억원

포르쉐코리아가 매출 및 판매 기록을 경신했지만, 판매비와 관리비가 늘어나며 영업이익은 감소했다.포르쉐코리아가 6일 공시한 감사보고서에 따르면, 2022년도 매출액은 전년대비 17.3% 늘어난 1조2076억원을 기록했다. 이는 사상 최대치로, 2020년 처음으로 1조원을 넘은 뒤 계속해서 오름세를 유지하고 있다. 그러나 영업이익은 4.8% 줄어든 361억3378만원에 그쳤다. 작년 8963대(+6.3%)로 '역대급' 판매량을 달성했지만, 판매비 및 관리비(414억원)가 31.9% 급증하며 영업이익을 끌어내렸다.실제로 판

폭스바겐그룹코리아가 2022년도 경영 실적을 공개했다. 3년 연속 2조원대 매출액을 달성한 가운데, 2015년 이후 7년 만에 영업이익을 내는 데 성공했다. 폭스바겐그룹코리아가 7일 공시한 감사보고서에 따르면, 2022년도 매출액은 전년대비 5.1% 늘어난 2조2790억원으로 2020년 이후 3년 연속 2조원대를 유지했다. 매출이 늘며 영업이익 역시 294억원을 달성했다. 2015년 이후 무려 7년 만이다. 이는 벤틀리(+53.2%)와 람보르기니(+14.2%) 등 고가 차량 판매가 늘어났기 때문으로 해석된다. 다만, 아우디(-16.