마세라티가 강원도 인제 스피디움에서 '마스터 마세라티 드라이빙 익스피리언스'를 개최했다. VIP 고객을 대상으로 자사의 레이싱 DNA를 체험하도록 하는 행사로, 국내에서는 올해 처음 열렸다. 운 좋게도 참여해 MC20을 마음껏 즐겼다.피트에서 양팔을 벌리고 운전자를 맞이하는 MC20에서 위압감이 느껴졌다. 바닥에 붙어있는 차체와 잔뜩 부풀려진 어깨, 커다란 휠과 타이어는 영락없는 슈퍼카다. 어느 한 곳 다른 차와 비슷한 데 없이 여러 세대를 거듭하며 쌓아 온 마세라티 디자인 그 자체다.낮은 지상고와 시트포지션 덕분에

V6 터보엔진과 전기모터. 페라리 팬이라면 고개를 갸우뚱할 단어다. 296 GTB에 6기통 엔진과 하이브리드 시스템이 들어갔다는 말에 '이게 정녕 페라리인가?'라는 의심을 떨쳐낼 수 없었다.늘 그렇듯 걱정 많은 자동차 마니아의 기우였다. 직접 경험한 296 시리즈는 두말할 필요없는 페라리 그 자체였다. 9일 경기도 용인 스피드웨이에서 열린 트랙 체험 행사에서 296 GTS를 시승했다. 쿠페 모델은 GTB, 오픈형 스파이더에는 GTS가 붙는다.서킷에는 2대의 296 GTS가 기다리고 있었다. 두 차의 색감은 묘하게 달랐

포르쉐 창립 75주년을 기념하는 미디어 시승행사가 제주도에서 열렸다. 만인의 드림카를 타고 제주도의 아름다운 풍경을 만끽할 수 있는 흔치 않은 기회다. 비자림로와 1100고지도로, 해안도로 등 산과 바다를 아우르는 코스 약 190km를 달렸다.이날 행사에는 국내 판매 중인 포르쉐들이 총출동했다. 추첨을 통해 2도어와 4도어 모델 각각 1차종을 시승하기로 했다.먼저 만난 차량은 911 카레라 S 카브리올레다. 911 라인업 가운데 엔트리급 성능을 갖추고 천정을 걷어낸 오픈형 모델이다. 911 중에서도 가장 인기가 많은 것으로 유명하다

BMW는 오래전부터 수소차에 진심이었다. 1970년대부터 수소차 개발에 뛰어들었고, 2007년에는 7시리즈 기반의 12기통 수소차 '하이드로젠7'을 만들어 전세계 시승 행사를 개최하기도 했다.하지만 당시 기술력으로는 한계가 명확했다. 수소를 엔진에서 태우는 '수소 내연기관'이었던 탓에 일반 휘발유차보다 출력이 낮고 연비도 나빴다. 게다가 액화 수소를 사용해 수소 탱크를 영하 200도 이하로 유지해야 한다는 문제도 있었다. 이후 전기차에만 몰두하는 듯한 BMW가 다시 수소차를 꺼내들었다. 수소 엔진은 수소

BMW의 막내 SUV X1이 풀체인지를 거치고 돌아왔다. 한층 간결해진 외모와 세련된 실내, 풍부한 옵션 등으로 무장했다. 특히, 전동화 모델인 iX1까지 투입하며 라인업 강화에 나섰다. 과연 같은 차에 적용된 다른 심장은 어떤 느낌일까. X1와 iX1을 비교시승했다.외모부터 살폈다. 공교롭게도 X1 시승차에는 M스포츠 패키지, iX1에는 x라인 패키지가 적용됐다. 전자가 좀 더 스포티한 느낌을 살린다면, 후자는 고급스러움과 세련미를 강조한다.아무래도 더 멋을 부린 X1의 M스포츠 패키지쪽에 눈길이 간다. 따로 본다면 모를까, 나란

드디어 우리나라에도 풀사이즈 픽업트럭이 나왔다. 그간 포드 F-150과 쉐보레 실버라도 등이 병행수입된 바 있지만, 정식으로 출시된건 GMC 시에라가 처음이다. 쉐보레 콜로라도와 포드 레인저 등의 수입 픽업은 이보다 한단계 작은 중형급이다. 한국GM이 새롭게 소개하는 GMC 브랜드, 그중에서도 첫 번째 모델인 시에라를 시승했다.한껏 기대에 부푼 마음으로 만났지만, 막상 마주한 풀사이즈 픽업은 좁디 좁은 한국 도로가 품기엔 너무도 컸다. 당황스러운 마음에 숫자부터 다시 살폈다. 길이와 너비 높이는 5890x2065x1950mm로, 우

BMW는 2030년까지 전체 판매량의 절반을 전기차로 대체하겠는 목표로 다양한 전기차를 쏟아내고 있다. 이를 두고 일부 소비자들은 걱정을 나타내기도 했다. BMW 오랫동안 내연기관으로 쌓은 유산이 허물어지는게 아니냐는 우려의 목소리다.i4를 시승하니 이런 염려들은 다 기우였다는 생각이 들었다. 우리가 사랑하는 내연기관 BMW의 디자인과 주행 감각을 그대로 이어받았다. 전기차 시대에도 자동차의 본질은 변하지 않는다는 BMW의 고집과 자부심이 느껴졌다. 시승차는 8490만원짜리 i4 M50 모델이다. 외모부터 확 바꾸면서 새로움을 강조

플러그인 하이브리드(이하 PHEV)를 그다지 좋아하지 않았다. 30km 내외의 짧은 전기모드 주행거리가 만족스럽지 않아서다. 출퇴근을 감당하기 어려울 뿐더러 잦은 충전도 스트레스다. 엔진을 사용해 배터리를 채우는 것도 그다지 효율적이지 않다. 차라리 일반 하이브리드를 사는게 더 좋은 선택이라 생각됐다. 그런데 토요타 라브4 PHEV는 달랐다. 한번 충전하면 전기로만 62km를 달릴 수 있는데, 실제로는 75km 이상도 거뜬했다. PHEV를 고민하는 사람에게 적극 추천하고 싶을 정도다. # 62km? 80km도 거뜬하겠는데?라브4 P

성공한 사람들이 타는 차, 일명 '프리미엄 브랜드'가 갖춰야 할 덕목은 무엇일까. 고급스러운 디자인부터 넓은 실내와 편안한 승차감, 여기에 브랜드 이름값까지 이 모든걸 두루 만족시켜야만 한다. BMW와 메르세데스-벤츠, 아우디 등 독일 삼총사가 강력한 이유이자, 새로운 경쟁자가 나타나기 힘든 이유다. 이런 가운데 독일차의 대안으로 떠오른 브랜드가 있다. 바로 볼보다. 오랫동안 추구한 핵심 가치인 '안전'을 바탕으로 단정한 디자인과 넉넉한 공간, 안락한 승차감 등을 갖추며 철옹성 같던 독일 브랜드의 경쟁자

'왜건의 무덤'이라 불렸던 우리나라가 이제는 '해치백의 무덤'이라는 타이틀도 노리고 있다. 안그래도 한국은 전형적인 세단과 SUV 천국이었는데, 그나마 해치백에 남아있던 자리마저 소형 SUV에게 뺏긴지 오래다. 특히, 국산 해치백은 멸종 수준이라 해도 이상하지 않을 정도다.이런 해치백 가뭄에 수입 해치백은 단비 같은 존재다. 이번에 시승한 푸조 308은 폭스바겐 골프와 함께 유럽을 대표하는 해치백으로, 작년 풀체인지를 거치고 국내 시장에 들어왔다. 우리나라 소비자들은 잘 모르는 프랑스 출신 해치백의 매력

아우디 RS e-트론 GT를 시승했다. 포르쉐 타이칸과 플랫폼을 공유하는 전기 스포츠 세단으로, 아우디의 고성능 디비전인 RS의 노하우를 담으면서 전기차 특유의 즉각적인 운동성능까지 갖춘 모델이다. 첫 인상은 무척 강렬하다. 떡 벌어진 어깨부터 늘씬하게 뻗은 허리라인, 뚝 떨어지는 루프, 불끈 솟은 리어펜더까지, 금세 뛰쳐나갈 듯한 스포츠카의 자세다. 또한 21인치에 달하는 휠과 플래그 타입 사이드미러, 프레임리스 도어 등을 적용해 한껏 멋을 부렸다. 조명회사(?)답게 화려한 LED 램프로 무장한 건 덤이다. 전기 세단 중에서 단연

지난 부산모터쇼 때였다. 당시 BMW 부스의 백미는 순수 전기 플래그십 세단 i7이었고, i7은 부스 가운데 가장 높은 단상에 올라 화려하게 그 모습을 뽐냈다. 하지만, 개인적으로 눈길이 갔던 차량은 바로 옆에 위치한 2시리즈 액티브투어러였다. 나름대로 8년 만에 출시된 풀체인지 모델인데, 바로 옆에서 빛나는 i7에 밀려 스포트라이트를 받지 못하는 것이 안타까웠다. 꼭 한번 시승해야겠다고 마음을 먹었는데 기회가 왔다. 시승차는 4870만원짜리 218d 액티브투어러 럭셔리 트림이다.솔직히 외모 첫인상에는 좋은 점수를 주기 어렵다. 이

'조명회사'란 우스갯소리를 들을 정도로 아우디는 램프 기술에 진심인 브랜드다. 단순히 밝게 비추는 역할을 넘어선, 앞으로 펼쳐질 미래를 가장 먼저 보여주기 위해 노력한다. 이번에 나온 신형 A8 역시 아우디 명성에 걸맞는 최고의 라이트 퍼포먼스를 선보이며 등장했다. 경쟁 모델인 BMW 7시리즈나 벤츠 S클래스는 이미 풀 체인지를 거쳤다. 이들과 비교하면 데뷔 5년차를 맞이한 4세대 A8은 다소 식상해 보일 수 있겠다. 그러나 실제로 마주하면 절대 꿀리지 않는다. 호평받던 외관 디자인을 굳이 손 볼 필요가 없다고 생각해

'SUV 명가' 랜드로버의 플래그십 레인지로버가 10년 만에 풀체인지됐다. 반 세기 역사 동안 최강 SUV로 군림한 레인지로버, 어떤 변화가 있었는지 알아보기 위해 국내 출시 사양 중에서도 최상위 트림인 '레인지로버 P530 오토바이오그래피'를 시승했다.시승차는 롱 휠베이스 7인승 사양이다. 5252mm에 달하는 차체 길이만도 엄청난데 너비는 2003mm, 높이도 1870mm다. 멀리서 봐도 거대한 덩치가 시선을 압도한다. 휠 크기도 22인치나 되는데, 커다란 차체에 비하면 조금 소박한(?) 느낌이 들

작년 독일 뮌헨 시골 마을에서 타본 아우디 Q4 e-트론을 1년여 만에 국내에서 다시 만났다. 넉넉한 실내 공간과 각종 편의사양을 갖춘 패밀리 SUV로, 국내 시장에서도 큰 성공을 거둘 수 있을 것이라 생각했던 기억이 떠올랐다.한적한 제주도 도로에서 만난 Q4 e-트론은 여전히 모범생처럼 반듯했다. 대놓고 '나 전기차요~'라고 티내는 다른 제조사와 달리 과격하지 않게, 여전히 아우디스러운 매끈한 모습이 오히려 더 새롭게 느껴졌다.아우디의 상징인 싱글 프레임 그릴을 중심으로 얇고 넓은 헤드램프가 깔끔하게 배치됐다. 짧은

볼보코리아가 부분변경을 거친 신형 S60을 출시했다. 전반적으로 눈에 띄는 큰 변화는 없지만, 호평 받은 실내외 디자인을 유지하면서 다양한 사양을 추가해 상품성을 향상시킨게 특징이다. 외관은 여전히 깔끔하다. 토르의 망치에서 영감받은 헤드램프를 바탕으로, 그릴 중앙에는 레이더가 통합된 3D 형태 엠블럼이 자리했다. 바뀐 것은 새로운 디자인의 19인치 알로이 휠 정도다.샤프한 외모에 크기가 가늠이 안되지만, S60은 D세그먼트 경쟁자 중에는 가장 큰 덩치를 자랑한다. 전장x전폭x전고는 4760x1850x1430mm, 휠베이스도 287

포르쉐 첫 전기차 타이칸이 세상에 모습을 드러낸지 벌써 3년이 지났다. 당시 대부분의 럭셔리 브랜드는 크로스오버나 SUV 형태의 전기차를 내놓던 상황이어서 전기세단 시장은 자연스레 타이칸이 독주를 펼쳤다. 그러나 시간은 흘렀고, 경쟁자가 하나둘씩 모습을 드러내기 시작했다. 럭셔리 전기세단 시장이 점점 치열해지고 있다. 그럼에도 여전히 타이칸이 빛을 발하고 있는 분야가 있으니, 바로 전기 왜건이다. 지금까지 출시된 전기 왜건은 세계적으로도 손에 꼽힌다. 더군다나 현재 국내 시장에 나온 전기 왜건은 사실상 타이칸이 유일하다.둥글둥글한

최근 부분변경을 거친 BMW 8시리즈는 '연식변경'이라 해도 할 말이 없을 만큼 바뀐게 별로 없다. 그나마 가장 눈에 띄는 변화는 국내에 판매되지 않던 V8 라인업인 'M850i'가 추가됐다는 것. 엔트리급 840i와 최상위 M8 사이에서 어떤 매력을 선사할지 BMW M850i xDrive 그란 쿠페 모델을 타고 시내와 고속도로를 고루 달렸다.8시리즈의 디자인은 언제 봐도 기대 이상이다. 이번 부분변경에서도 '못' 바꾼게 아니라 '안' 바꿨을 가능성이 높다. 7시리즈가 BMW

그간 전기트럭은 1톤급 미만 소형트럭에만 한정됐다. 짧은 주행거리로 인해 도심 곳곳을 누비는 데 적합한 모델들이 주를 이뤄왔다. 그러나 이제는 중형트럭을 넘어 풀사이즈 대형트럭까지 전동화 파워트레인을 품고 있다.볼보트럭은 2019년 중형 전기트럭를 판매한 데 이어 올해 업계 최초로 대형트럭 양산에 돌입했다. 총 5종에 달하는 라인업을 구축하며 유럽 내 전체 운송 수요 중 45%에 대응할 수 있다는 설명이다. 과연 전동화를 맞이한 중대형 상용차는 어떤 모습일까. 미래의 운송을 담당할 전기트럭을 직접 체험해보기 위해 스웨덴 예테보리에

언제부턴가 크루저 바이크의 매력에 푹 빠졌다. 손쉽게 다룰 수 있었던 혼다 레블500은 물론, 할리데이비슨의 여러 라인업들을 경험해보니, 유유자적 바람을 가르며 엔진의 고동감을 즐기는 재미가 쏠쏠했기 때문이다. 주말마다 교외로 달려나가는 라이더들의 심정을 최근에야 이해했다.이렇다보니 BMW R18에도 자연스레 관심이 생겼다. 미국 브랜드의 영역일 것만 같은 크루저 바이크를 독일 회사가 만들었다니. 도대체 어떤 느낌일지 감이 오지 않아 선뜻 시승을 요청했다. # 클래식, 그 자체의 디자인할리데이비슨을 닮았다는 사람들도 있겠지만, R1