BMW와 메르세데스-벤츠의 전동화 전략은 다르다. 벤츠가 EQ라는 별도 브랜드를 내세워 차별화를 시도했다면, BMW는 내연기관과 동일한 뼈대와 디자인을 갖춘 전기차를 만든다. 정답이 정해진 건 아니지만, 누가 더 좋은 결과를 만들어낼지 지켜보는 맛이 쏠쏠하다.이번에 만난 i7 역시 BMW의 전략 그대로다. 신형 7시리즈를 똑닮아 얼핏 봐서는 차이를 구분하기 어렵다. 반대로 말하면 내연기관이든 전기차든 상관없이 7시리즈라는 것이다. 적어도 아이덴티티라는 관점에서 보면 BMW의 승리가 아닐까 싶기도 하다.거대한 그릴과 각진 차체 디자

전기차 선택에 있어 주행거리는 매우 중요한 기준이다. TV에 '거거익선'이 있는 것처럼 전기차는 '다다익선'이다. 충전이 불편하고 오래 걸리는 특성상 길면 길수록 좋다. 실제로 상품성이 좀 떨어지더라도 주행거리 긴 전기차가 나오길 바라는 소비자도 많다.그러나 우리나라는 인증 기준이 워낙 까다로워 소비자를 만족시키는 숫자를 얻어내기 힘들다. 최근 출시된 BMW i5도 마찬가지다. 유럽에서는 582km를 인증받았지만, 국내에서는 이보다 35%나 줄어든 384km를 받았을 뿐이다. BMW코리아로서는 앞자리가

과거 내연기관차 시장에서 두각을 드러내기 시작한 일본차는 하이브리드로 그 정점을 찍었다. 그러나 전기차 시대가 다가옴에도 여전히 하이브리드를 고집하며 이제는 뒤처졌다는 평마저 나오고 있다.혼다는 일본차 중에서도 후발주자로 꼽힌다. 과연 혼다는 그동안 정말 전기차 개발에 손을 놓고 있었던걸까. 일본 도치기현 우츠노미야시에 위치한 혼다 R&D센터에서 유럽형 전기차, e:NY1을 시승해봤다.외모는 전기차임을 티 내지 않기 위한 듯 깔끔하고 모던하게 꾸며졌다. 최근 혼다 디자인 흐름을 따른 것이다. 헤드램프도 얇고 길게 만들어져 최신차의

"고민되는걸?"만인의 드림카 포르쉐 911을 앞에 두고 시선을 빼앗길 줄은 몰랐다. 메르세데스-AMG의 새로운 럭셔리 컨버터블 'SL'의 존재감이 만만치 않다. 두 모델은 고성능 '오픈카'라는 점 외에는 차량의 성격도, 엔진 레이아웃도, 구동 방식도 많은 부분이 다르다. 그럼에도 많은 이들을 이 둘을 놓고 우열을 가리곤 한다.값비싼 컨버터블 2대를 비교 시승했다. 결론부터 내리자면, 개인 취향 및 가치관에 따라 선택지가 갈릴지언정, 어떤 차를 고르든 후회는 없을 것이라 확신한다.먼저 911의 외관을 살펴

주행거리가 500km를 넘는 효율적인 전기차부터 7명이 탈 수 있는 대형 전기차까지. 최근 전기차는 매우 빠르게 발전하고 있다.그러나 기존 전기차들이 내세우는 장점을 완전히 거부한 전기차가 있다. 바로 미니 일렉트릭이다. 미니는 '고 카트 필링'이라는 특유의 주행 감각을 기반으로, 전기차에게 주행거리가 전부는 아니라고 당당히 주장하고 있다. 500km 넘게 달리는 전기차가 즐비한 이 시대에 미니 일렉트릭은 여전히 가치 있는 전기차일까? 1년 반 만에 미니 일렉트릭을 다시 만났다.이번에 시승한 차량은 2024년형 모델이

메르세데스-AMG GT 4도어 모델은 고성능과 럭셔리, 그리고 패밀리카로서의 역할까지 가능한 팔방미인이다. 그런데 이처럼 매력적인 자동차가 1세대를 끝으로 단종된다니 아쉽기만하다. 벤츠에서는 이를 대체할 신차를 선보일 예정이라고는 하지만, 아마 전기차가 될 가능성이 높아 보인다.GT 4도어는 벤츠의 고성능 브랜드 AMG가 직접 개발한 모델이다. E클래스를 바탕으로 만들어졌지만, 2200개 이상의 자체 부품이 사용된 독자적 모델임을 강조했다. E63이 E클래스에 근간을 둔 것과는 전혀 다른 개념이라는 것이다.공식 명칭은 '메르

"충전 없이 왕복할 수 있을까?"아우디가 A7 라인업에 플러그인 하이브리드(PHEV)를 더했다. 전기만을 이용해 갈 수 있는 국내 인증 거리는 47km인데, 하룻동안 시승해보니 전비가 생각보다 잘 나왔다. 약간의 연비 신공만 더한다면 출퇴근길 75km를 충전 없이 왕복할 지도 모른다. A7 55 TFSI e콰트로를 타고 전기만으로 출퇴근 도전에 나섰다.출발 전 배터리를 가득 채웠다. 주행 가능 거리는 68km 나타낸다. 인증거리를 훌쩍 넘는 수치다. 14.1kWh 배터리를 가득 채우는 데 든 비용은 3430원에 불과했다. 휘발유 2

경기도 용인의 에버랜드 스피드웨이에서 개최된 '2023 포르쉐 월드 로드쇼'에서 신형 카이엔을 만나봤다. 2017년 출시 이후 무려 5년 만에 출시된 페이스리프트 모델이다. 신형 카이엔은 외모 변화보다는 파워트레인과 인테리어 등 내실을 다지는 데 집중했다. 실제로 앞쪽에서는 그릴을 감싸는 장식이 더해지고 보닛이 살짝 더 입체적으로 변한 것 외에는 변경점이 없다. 뒤도 마찬가지다. 테일램프가 살짝 더 얇아지고, 트렁크에 붙어있던 번호판이 범퍼 쪽으로 내려간 것 외에는 큰 차이가 없다. 대신 세부적으로는 큰 발전이 있었다

Sheer Driving Pleasure.'진정한 운전의 즐거움'을 뜻하는 BMW의 공식 슬로건이다. 차종을 불문하고 브랜드 특유의 주행 역동성을 부여하겠다는 의미다. 수많은 BMW 차량 중 해당 슬로건을 글자 그대로 가장 잘 구현한 모델이 있다. 바로, 고성능 M라인업의 막내인 BMW M2다.먼저 스펙부터 살폈다. M2의 심장은 3.0리터 직렬6기통 가솔린 터보로 구성됐다. 코드네임은 S58로, 형님 격인 M3에 들어가는 사양에서 살짝 힘을 뺐다. 최고출력은 무려 460마력, 최대토크도 56.1kgf·m

국내 픽업트럭 시장이 점차 다채로워지고 있다. 국산 대표주자인 쌍용차 렉스턴 스포츠(칸)를 필두로 쉐보레 콜로라도, 포드 레인저 등이 포진하고 있으며 풀사이즈 픽업 GMC 시에라까지 참전해 소비자들의 선택지를 넓혔다.이들의 공통점은 SUV를 기반으로 제작됐다는 것이다. 승차감이나 편의성 측면에서 우수할지언정 남다른 개성을 찾기는 어렵다. 그러나 글래디에이터는 다르다. 태생부터 오프로드 황제 랭글러를 기반으로 한다. 거친 미국의 대자연이 느껴지는 오프로드 지향형 픽업트럭을 시승했다.시승차를 보자마자 화사한 색상에 마음을 빼앗겼다. 하

영원한 건 없다. 기름 냄새 풍기던 대배기량 스포츠카들의 시대는 진즉 저물었고, 힘들게 생존한 엔진들은 다운사이징과 전기모터라는 인공호흡기로 연명하고 있다. 이마저도 십수 년이면 수명이 다 할 것이란 전망이다. 그만큼 내연기관의 미래는 불투명한 게 현실이다. 이는 슈퍼카 세계에서도 마찬가지다. 내연기관의 마초적 감성을 어필하던 전통 강자들도 이제는 전기모터의 도움이 없다면 존재 자체가 어려운 상황이다. 그나마 다행인 점은 이들이 아직 낭만의 끈을 놓지 않았다는 것이다. 이번에 만난 맥라렌 아투라 역시 마찬가지다. 모터의 도움을 받을

롤스로이스는 100년이 넘는 시간 동안 벤틀리, 마이바흐와 함께 세계 3대 명차로 불려왔다. 장인들이 손수 만든 실내는 '탑승'보다는 '경험'이라는 말이 더 어울리는듯 호화롭고 안락하다. 함께 언급되는 벤틀리보다 약 2배가 넘는 가격표를 달고 있지만, 롤스로이스는 매년 판매 실적을 갱신하며 높은 인기를 누리고 있다. 가격보다 가치를 중시하는 부자들에게 '꼭 사야 할 이유가 있는' 자동차인 것이다. 물론 비싸기만 한 건 아니다. 1900년대 초 롤스로이스는 너무나 조용한 나머지 고스트(유령)

BMW 3시리즈의 부분변경 모델을 시승했다. 보통 새로운 차가 나오면 최상위 모델에 관심이 쏠리기 마련인데, 이번 3시리즈는 플러그인 하이브리드 시스템을 탑재한 330e에 가장 먼저 눈길이 갔다. M스포츠 패키지를 적용하고 오직 뒷바퀴만을 굴리는 조합이 매력적이다. 전기차와 내연기관차의 특색을 모두 갖춘 330e를 타고 약 1000km를 달렸다.# 때로는 전기차처럼먼저 전기로만 주행할 수 있는 '일렉트릭 모드'를 체험했다. 출발 전 배터리는 100%, 주행가능 거리는 60km를 나타냈다. 환경부 인증거리는 40km인데

혼다 CR-V는 지난해 미국에서만 36만여대가 팔렸다. 픽업트럭을 제외하면 승용차 부문 2위 성적이다. 세계에서 가장 많은 브랜드가 치열하게 경쟁하는 미국에서 인정받았다는 것은 CR-V의 상품성이 그만큼 뛰어나다는 방증이다.CR-V가 6년만에 풀 체인지를 거치고 6세대로 돌아왔다. 북미에서 이렇게까지 많이 팔라는 무엇인지 신형 CR-V의 매력을 살폈다. 시승차는 가솔린 터보 엔진을 탑재한 모델로, 하반기에는 하이드리드가 추가될 예정이다. 이전 CR-V는 큼직하고 둥글둥글한 디자인으로 마치 대형견같은 귀여움이 있었다. 반면 이번에 나

마세라티가 강원도 인제 스피디움에서 '마스터 마세라티 드라이빙 익스피리언스'를 개최했다. VIP 고객을 대상으로 자사의 레이싱 DNA를 체험하도록 하는 행사로, 국내에서는 올해 처음 열렸다. 운 좋게도 참여해 MC20을 마음껏 즐겼다.피트에서 양팔을 벌리고 운전자를 맞이하는 MC20에서 위압감이 느껴졌다. 바닥에 붙어있는 차체와 잔뜩 부풀려진 어깨, 커다란 휠과 타이어는 영락없는 슈퍼카다. 어느 한 곳 다른 차와 비슷한 데 없이 여러 세대를 거듭하며 쌓아 온 마세라티 디자인 그 자체다.낮은 지상고와 시트포지션 덕분에

V6 터보엔진과 전기모터. 페라리 팬이라면 고개를 갸우뚱할 단어다. 296 GTB에 6기통 엔진과 하이브리드 시스템이 들어갔다는 말에 '이게 정녕 페라리인가?'라는 의심을 떨쳐낼 수 없었다.늘 그렇듯 걱정 많은 자동차 마니아의 기우였다. 직접 경험한 296 시리즈는 두말할 필요없는 페라리 그 자체였다. 9일 경기도 용인 스피드웨이에서 열린 트랙 체험 행사에서 296 GTS를 시승했다. 쿠페 모델은 GTB, 오픈형 스파이더에는 GTS가 붙는다.서킷에는 2대의 296 GTS가 기다리고 있었다. 두 차의 색감은 묘하게 달랐

포르쉐 창립 75주년을 기념하는 미디어 시승행사가 제주도에서 열렸다. 만인의 드림카를 타고 제주도의 아름다운 풍경을 만끽할 수 있는 흔치 않은 기회다. 비자림로와 1100고지도로, 해안도로 등 산과 바다를 아우르는 코스 약 190km를 달렸다.이날 행사에는 국내 판매 중인 포르쉐들이 총출동했다. 추첨을 통해 2도어와 4도어 모델 각각 1차종을 시승하기로 했다.먼저 만난 차량은 911 카레라 S 카브리올레다. 911 라인업 가운데 엔트리급 성능을 갖추고 천정을 걷어낸 오픈형 모델이다. 911 중에서도 가장 인기가 많은 것으로 유명하다

BMW는 오래전부터 수소차에 진심이었다. 1970년대부터 수소차 개발에 뛰어들었고, 2007년에는 7시리즈 기반의 12기통 수소차 '하이드로젠7'을 만들어 전세계 시승 행사를 개최하기도 했다.하지만 당시 기술력으로는 한계가 명확했다. 수소를 엔진에서 태우는 '수소 내연기관'이었던 탓에 일반 휘발유차보다 출력이 낮고 연비도 나빴다. 게다가 액화 수소를 사용해 수소 탱크를 영하 200도 이하로 유지해야 한다는 문제도 있었다. 이후 전기차에만 몰두하는 듯한 BMW가 다시 수소차를 꺼내들었다. 수소 엔진은 수소

BMW의 막내 SUV X1이 풀체인지를 거치고 돌아왔다. 한층 간결해진 외모와 세련된 실내, 풍부한 옵션 등으로 무장했다. 특히, 전동화 모델인 iX1까지 투입하며 라인업 강화에 나섰다. 과연 같은 차에 적용된 다른 심장은 어떤 느낌일까. X1와 iX1을 비교시승했다.외모부터 살폈다. 공교롭게도 X1 시승차에는 M스포츠 패키지, iX1에는 x라인 패키지가 적용됐다. 전자가 좀 더 스포티한 느낌을 살린다면, 후자는 고급스러움과 세련미를 강조한다.아무래도 더 멋을 부린 X1의 M스포츠 패키지쪽에 눈길이 간다. 따로 본다면 모를까, 나란

드디어 우리나라에도 풀사이즈 픽업트럭이 나왔다. 그간 포드 F-150과 쉐보레 실버라도 등이 병행수입된 바 있지만, 정식으로 출시된건 GMC 시에라가 처음이다. 쉐보레 콜로라도와 포드 레인저 등의 수입 픽업은 이보다 한단계 작은 중형급이다. 한국GM이 새롭게 소개하는 GMC 브랜드, 그중에서도 첫 번째 모델인 시에라를 시승했다.한껏 기대에 부푼 마음으로 만났지만, 막상 마주한 풀사이즈 픽업은 좁디 좁은 한국 도로가 품기엔 너무도 컸다. 당황스러운 마음에 숫자부터 다시 살폈다. 길이와 너비 높이는 5890x2065x1950mm로, 우