현대기아차는 2016년을 '친환경 자동차의 원년'으로 보고 있다. 환경부와 산업부도 이에 발맞춰 2015년 말까지던 친환경차 보조금 지급을 2018년까지 연장하는 것으로 확정했다. 현대차는 7일 현대차 친환경차 전용 모델인 아이오닉(코드명 AE) 하이브리드의 미디어프리뷰를 시작으로 6월에는 아이오닉 순수 전기차를, 12월에는 아이오닉 플러그인 하이브리드까지 순차적으로 내놓는다는 계획이다. 기아차도 3월 중 소형 CUV 친환경차 니로(코드명 DE)를 내놓고, 시판에 나설 계획이다.현대차 관계자는 "이들 친환경차가 단순

현대차는 1월 아이오닉 하이브리드카의 출시에 이어 6월 아이오닉 전기차를 내놓을 계획이다. 기아차도 3월 친환경 전용차인 니로를 하이브리드카부터 순차적으로 내놓을 계획이다. 하지만 이들 전기차를 구입할 경우 운영비는 올해부터 다소 늘어날 전망이다. 정부가 올해 3월부터 전기차 급속 충전소를 유료화 하기 때문이다. 6일, 환경부 관계자에 따르면 전기차 급속 충전소 유료화는 당초 1월부터 시행 할 계획이었지만 여신금융법개정으로 인해 연기돼 3월에 유료화 된다. 개정 여신금융법은 지난해 7월부터 시행 됐는데, 기존 신용카드 단말기 방식(

얼마전 현대차는 '창업주 탄신 100주년' 행사를 개최했다. 이태리 슈퍼카 메이커 람보르기니도 곧 창업주 탄생 100주년을 맡는다고 1일(현지시간) 밝혔다. 공교롭게도 현대차 창업주 정주영회장은 1915년생, 람보르기니의 창업주 페루치오 람보르기니는 1916년생으로 한살 터울이다.이상하게도 둘은 유별난 소 사랑도 닮았다. 1998년 정주영 회장은 소 1001마리를 이끌고 북한으로 올라갔다. 또 이태리의 페루치오 람보르기니도 스페인 투우소의 모습을 따서 회사 엠블럼을 만들었다. 미우라를 비롯해 여러 투우소와 투우 경기장

이달 초엔 폭스바겐 디젤 스캔들로 인해 전 세계적으로 판매량이 줄고 있는데 한국에서만 판매가 급증했다는 류의 기사가 쏟아져 나왔다.한 매체는 '폭스바겐 할인으로 인한 사상 최대 실적'이라며 '(우리나라 소비자들이) 가격에 휘둘리지 않는 선진국 소비자들의 원칙과 가치관을 배울 만하다'고 했다. 이건 흡사 한국 소비자들을 '미개하다'는 식으로 꾸짓는 투다. 이는 사안을 지나치게 단순하게 해석한 것이다. 폭스바겐 판매량이 한국에서만 늘어난데는 '하필 11월'이라는 특이점이 있었다는

기아 K9은 자동차 업계 기자들의 예상을 빗나가게 한 자동차였다. 우수한 상품성, 디자인, 단단해진 유럽식 승차감에 찬사를 보냈지만 소비자들은 이 차를 선택하지 않았다. 30대에게서야 호평을 받았지만 정작 이 차를 사야 할 대상은 50~60대였기 때문이다. K9은 꽤 훌륭했지만 시장에 비해 너무나 젊었던 셈이다. 반면 현대차 에쿠스는 우리나라에서 가장 나이 많은 사람들을 위한 자동차였다. 어지간한 40대가 운전대를 잡았다간 운전기사로 오해받기 십상이었다. 에쿠스 뒤통수에 대고 클락션을 울리기는 쉽지 않았는데, 여러 이유가 있었겠지만

지난 여름에 끼운 타이어가 뭐였는지 떠올려보자. 혹시 그걸 기억하지 못한채 겨울 길을 달린다면, 공포영화가 따로 없다. B급 공포영화에서처럼 웃고 떠들다말고 한 순간 죽거나 다칠 수 있는 일이다. 더 늦기 전에 반드시 타이어를 살펴보자.사계절용 타이어라면 아쉬운대로 쓸 수 있지만 여름용 타이어라면 정말 큰일이다. 혹시 독일차를 탄다면 분명 여름 전용 타이어가 끼워져 있을 것이다. 독일은 겨울에 윈터 타이어를 끼우는게 의무화 돼 있기 때문에 여름에는 여름 타이어를, 겨울에는 겨울 타이어를 갈아끼우는게 상식처럼 돼 있는 나라여서다.여름

환경부는 지난 9월 미국의 폭스바겐의 디젤사태 이후 국내에서도 리콜을 실시하기 위해 이 차들의 배출가스를 다각도로 조사해왔다. 시험 결과는 꽤 심각했다. 실험실에서 시험한 결과에 비해 일반 도로에서의 NOx(질소산화물)가 무려 31배나 높았던 것이다.실험실에서는 좋은 결과가 나오고 도로에선 친환경 기능이 정지 되도록 꾸며진 ‘속임수 프로그램’이 들어 있는게 분명해 보였다. 그러나 어떻게 해서 실험실에서만 좋은 결과가 나오는지 쉽게 알아채기 어려웠다. 환경부 연구관들은 그 원인을 알기 위해 여러가지 시험을 거듭해왔고, 비로소 그 결과

“포르쉐 911 하고 같은데 문이 네개 달렸어!” 지난달 15일, 프랑크푸르트에서 만난 한 선배가 마치 황소를 보고 온 개구리 마냥 기겁을 하며 말했다. 파나메라를 잘못 보신거겠지 했더니 아니라며 손사레를 쳤다. “헤드룸이 어떻게 나오는지 모르겠지만 911 루프 라인이야 너무 멋있어!”프랑크푸르트 모터쇼보다 하루 앞서 열린 폭스바겐그룹나이트 현장. 많은 기자들이 깜짝 놀랐다. 포르쉐의 신형 자동차가 소리소문도 없이 등장했기 때문이다. 비록 아직은 콘셉트카였지만 행사장 무대까지 꽤 빠른 속도로 과감하게 달려 올랐다. 파워트레인이나 서

최근 폭스바겐이 배출가스 측정에 꼼수를 동원해 미국서 최대 22조원에 해당하는 과징금을 내야 할 지경이 됐습니다. 비록 규모는 다르겠지만 우리나라에서도 문제가 이어질 가능성이 큽니다. 독자들에겐 조금 어려울 수 있는 그 원인과 진행 상황을 알아보기로 합니다. # 1. 어떤 꼼수였나폭스바겐은 미국서 판매되는 폭스바겐 제타, 골프, 비틀, 파사트 및 아우디 A3 등 5개 차종의 디젤엔진의 ECU의 소프트웨어에 특정 상황에서 배출가스를 조절하는 프로그램을 만들어 넣었습니다. 명확한 방법은 밝혀져 있지 않지만 상황에 맞춰 출력을 낮추는 식

르노삼성자동차가 지난 6월 실시키로 한 트위지의 국내 시범 운행이 불발됐다. 이유는 우리 법규에 이 차를 분류할 기준이 없어서다.서울시(시장 박원순)는 지난달 치킨배달업체 비비큐(bbq)와 함께 르노 트위지의 국내 시범운행을 허용하겠다고 방침을 내세웠지만 국토교통부(장관 유일호)는 지난 30일 '트위지의 임시운행을 놓고 검토한 결과 규정에 맞지 않아 허용하지 않기로 방침을 확정했다'고 밝혔다.자동차관리법상 자동차는 이륜차, 승용차, 승합차, 화물차, 특수차 등 5가지로 분류 되는데 트위지는 바퀴가 4개라서 이륜차도 아

JD파워가 내놓은 초기품질조사(IQS)에서 모든 브랜드 중 기아차가 2위, 현대차가 4위에 올라섰다. 믿어지지 않을 정도의 놀라운 쾌거다. 믿어지지 않으니 차라리 안믿는건지 자연스레 음모론이 고개를 들었다.첫째는 초기품질(IQS)만 좋게 나왔을 뿐 내구성조사(VDS)는 형편 없는데도 현대차가 이를 숨긴다는 주장이다. 얼마전 발표된 '2015년 내구성 조사(VDS)' 결과를 보면 현대기아차는 업계 평균인 100대당 147건을 훌쩍 넘는 158건과 188건에 달해 내구 품질 수준은 하위권에 머무른다는 것이다. SNS등을

기아차가 미국시장에서 현대차를 추월할지 여부를 놓고 벌써부터 외신들이 관심을 드러낸다. 현대차가 어느 정도 물량 조절을 하고 있는데도 불구하고 미국 소비자들의 취향이 기아차 쪽으로 기울고 있다는 얘기도 나왔다. 국내서도 기아차는 더 이상 천덕꾸러기가 아니라 현대차와 대등한 수준까지 올라서있다. 같은 플랫폼을 이용한다는 점을 감안하면 기아차의 약진은 디자인의 힘이 크게 작용한 것으로 보인다. 한때 괴상한 디자인으로 비웃음을 받던 기아차가 이젠 ‘대중 브랜드 중 디자인이 가장 우수하다'는 평가까지 받는다. 모두 현대차그룹 정의선

현대차그룹의 최대 시장인 미국에서 기아차 브랜드 판매량이 현대차를 추월하게 될 가능성이 있다고 미국 매체들이 전망했다.13일 미국의 여러 매체들은 지난 5월 현대차의 판매량이 큰폭으로 감소했고 동시에 기아차의 선전으로 인해 이 둘의 격차가 1177대 밖에 나지 않는다며 6월 중 기아차의 판매가 현대차를 뛰어넘을 수 있을 것으로 전망했다.기아차는 올해 1월에 6206대 차이로 현대차를 바짝 뒤쫓았고, 2월에 8475대, 3월에 1만6248대로 격차가 조금 벌어졌다. 3월은 현대차의 북미 최다 판매를 기록한 달이어서다. 4월에는 1만4

퇴근시간 차를 몰고 신용산역 부근을 지나다 떠들썩한 비명 소리를 듣고 차를 세웠다. 처음에는 어디 대단한 스타라도 등장한 줄만 알았다.주변을 살피다 맞은편 차선을 보니 스카니아 대형 덤프 트럭이 길 중간에 서있다. 바퀴에는 누군가가 누운채 공중으로 팔을 젓고 있었다. 자세히 보니 바퀴에 하반신이 깔린채였다.이때 트럭 운전자는 뭔가 걸렸다는건 알고도 사람이 깔린 줄은 몰랐던건지 갑자기 후진을 하는 바람에 바퀴에 낀 사람은 다음 바퀴에 다시 깔려 들어가는 형국이었고 상반신만 나온 이는 팔을 흔들며 끔찍한 신음소리를 냈다. 떠들썩 했던

최근 신형 투싼과 신형 쏘나타에 적용된 '듀얼로어암'이라는 용어를 두고 혼란을 겪는 경우가 있다. 이전에 비해 단가가 비싼 서스펜션으로 알려지자, 성능 향상의 주요한 특징이라도 된 것처럼 받아들여지기도 한다.하지만 단순히 듀얼로워암을 적용했다고 해서 서스펜션 특성이 개선되는건 아니다. 이 형식 서스펜션의 중요한 특징은 4륜구동의 구동축을 배치할 공간을 확보할 수 있다는 점이다. 듀얼로워암(Dual Lower Arm)은 기존 넓은 로워암 대신 얇은 암 두개로 나눠 장착하는 방식이다. 이전 투싼의 경우 4륜구동 모델에만

서울모터쇼가 예년에 비해 다소 가라앉은 분위기다.아마 여러가지 이유가 있었을 것이다. 인터넷 광고에 소홀했던 점, 이슈를 만드는데 실패한 점도 문제였겠다. 인터넷의 발달로 세계의 모터쇼를 쉽게 둘러볼 수 있으니 서울모터쇼에 대한 기대감도 하락 했을 것이다. 그러나 이번 서울모터쇼는 그 어떤 해보다 외신 기자들이 많았다. 금발의 기자들이 열띤 취재를 하는 광경도 흔히 보였다. 외국인 바이어로 보이는 사람들이 몰려다니는 경우도 많았다. 서울모터쇼의 취재 가치가 높아졌다는 의미다. 전체 관람객은 줄었지만 긍정적인 면도 많다. 우선 레이싱

회사 직원이 만도 풋루스를 장만한다고 했을때는 좀 만류했다. "아니 그 돈이면 오토바이를 살 수 있는데 왜 굳이..." 그런데 한두달 정도 회사에 두고 타보니 그제야 이해가 됐다. 라이프사이클 자체가 완전히 달라졌기 때문이다. 비록 속도는 좀 느리지만 훨씬 다양한 곳에 활용할 수 있었다. 예를 들어 은행이나 편의점에 가기 위해 오토바이 시동을 걸고 차도에 나가는건 좀 부담스러운데 풋루스라면 그저 쓱 올라타 사람들 사이로 슬슬 달려도 누구하나 부담스럽게 여기지 않았다. 오히려 신기하다면서 말을 걸어오는 사람도 있었다. 자전거처럼

11일 오전 인천 영종대교에서 105대의 차량이 충돌해 2명이 죽고 63명이 중경상을 입었다. 과속한 버스와 택시 2대가 연쇄 추돌한 것이 첫번째 원인으로 지목됐다. 하지만 무엇보다 중요한 원인은 10미터 전방도 제대로 보이지 않는 극심한 안개가 끼었기 때문이었다. 때문에 마치 천재지변인 것처럼 혹은 인간의 힘으로 막을 수 없었던 사고인것처럼 보도 되기도 한다. 미국이나 독일 등 자동차 선진국에서도 이런 일이 간혹 발생한다. 최근에도 미국에선 150중 추돌이 발생하는 등의 사건이 있었다. 이 역시 눈, 비로 인해 전방을 제대로 살필

지난해 폭스바겐이 전세계 기자단을 초청해 진행한 e-골프 시승행사에 참가했다. e-골프는 단순히 전기로 가는 것 외에도 MQB 플랫폼을 사용한 원가절감, 생산시간 단축 등의 장점까지 갖고 있었다. 하지만 아이러니하게도 폭스바겐 e-모빌리티 총괄 책임자 토마스리버는 “전기차보단 플러그인 하이브리드가 더 현실적인 친환경차”라고 말했다. 그렇다면 그들은 왜 전기차를 먼저 만들었을까?# 시대를 앞선 전기차2010년대 들어 전기차 열풍이 불었다. 양산차부터 콘셉트카까지 다양한 전기차가 소개됐고, 모터쇼 무대를 장악했다. BMW는 2011년

경계가 허물어지고 있다. 세그먼트는 물론이고, 수십년 혹은 백년 넘게 지켜온 브랜드의 전통과 성격까지 변하고 있다. 명확하게 구분되던 일반 브랜드와 프리미엄 브랜드의 격차도 줄어들었다. 점차 한덩어리로 뭉쳐지고 있다. 이번 제네바 모터쇼는 변화하는 자동차 경향을 선명하게 보여줬다.스포츠카만을 생산하던 포르쉐가 카이엔을 처음 출시했을때, 수많은 자동차 저널리스트들과 마니아들에게 혹평을 받았다. 그들이 포르쉐에게 기대했던 것은 새로운 스포츠카였지 SUV가 아니었다. 하지만 포르쉐는 카이엔을 통해 새로운 소비자층을 확보했고, 이전까지 있