'2023 서울모빌리티쇼' 조직위원회가 지난 16일 기자회견을 열었다. 10개국 160개 기업 및 기관이 참여하며, 전시 규모는 2021년도 행사보다 2배 이상 커졌다고 강조했다.이번 모빌리티쇼에 참가하는 완성차는 현대차, 기아, 제네시스, 르노코리아, 쌍용차를 비롯해 메르세데스-벤츠, BMW, 미니, 포르쉐, 테슬라, 이네오스, 알파모터 등 12개다. 2021년 10곳에서 2곳 더 늘었다. 다행스러운 일이지만, 여전히 아쉬움이 따르는 게 사실이다. 한국GM은 이번에도 불참했다. 지난번에 참가했던 아우디, 마세라티,

카이즈유데이터연구소에 따르면, 2월 수입차 신규등록 대수는 2만1450대로, 작년 대비 34.9% 늘었다. 보조금 지급이 재개되며 전기차 판매가 늘었고, 5시리즈·E클래스·S클래스 등 기존 인기 모델도 큰 폭으로 상승했다.BMW는 두 달 연속 1위를 차지했다. 4.8% 증가한 6381대로, 세 개의 모델이 10위권에 이름을 올렸다. 5시리즈가 2432대로 1위를 지킨 있는 가운데, X4(922대)와 6시리즈(653대)가 힘을 보탰다. 페이스리프트로 돌아온 3시리즈와 풀체인지를 거친 7시리즈는 다소 부진했는데

최근 볼보가 관세청으로 부터 '메이드 바이 스웨덴(MADE BY SWEDEN)'이 적힌 번호판을 사용하지 못하는 시정명령을 받았다. 오랫동안 '볼보 포 라이프(Volvo. for life)'를 쓰던 볼보는 왜 문구를 바꿔서 이런 조처를 받았을까. 자동차 번호판에 적힌 문구에는 각 브랜드의 철학이 들어있다. 짧지만 강렬한 메시지를 통해 브랜드가 지향하는 방향을 알 수 있고, 소비자에게 전달하고 싶은 핵심 메시지를 파악할 수도 있다. 수입차의 경우 본사의 글로벌 공통 문구를 그대로 사용하는 경우도 있고, 국

일본 자동차 브랜드가 한국 시장에서 살아남을 수 있는 마지막 '골든타임'이다. 불매 운동이 이뤄지는 동안 현대차와 기아는 눈부신 성과를 이뤄냈고, 볼보가 독일 프리미엄의 대안으로 성장했다. 테슬라와 폴스타 등 새로운 플레이어가 속속 등장하는 전기차 시대에 하이브리드를 앞세운 일본차의 존재감은 점차 줄어드는 모습이다. # 시간이 없는 이유, '전기차'와 '국산차'전기차는 말 그대로 무섭게 성장 중이다. 카이즈유 데이터 연구소에 따르면 2022년 국내 전기차 판매량은 16만4482대로, 201

"한국에서 토요타·렉서스의 전동화 모델 판매 비중은 97%에 달합니다. 세계에서 가장 높은 수치입니다."한국토요타의 콘야마 마나부 신임 사장은 21일 서울 잠실 커넥트투에서 가진 신년 기자회견에서 한국 시장의 특징을 이 같이 소개했다. 콘야마 사장은 "한국이 전동화 모델 판매 비중 세계 1위라는건 매우 자랑스러운 자산으로, 전동화에 대한 밝은 미래를 보여주는 근거라고 생각한다"고 말했다.토요타와 렉서스는 수입차 시장에서 하이브리드의 인기를 끌어올린 주역으로 평가받는다. 지난 2006년 수입차 최초로 하이브리드 모델인 R

한국토요타가 올해 파격적인 물량공세를 펼친다. 토요타와 렉서스에서만 무려 8종의 신차가 출시된다. 한국토요타는 21일 서울 잠실 커넥트투에서 신년 기자회견을 갖고, 하이브리드부터 순수 전기차를 아우르는 다양한 전동화 라인업을 선보이겠다고 밝혔다. 토요타는 RAV4(라브4) 플러그인 하이브리드(PHEV)를 시작으로 총 6개 모델을, 렉서스에서는 RZ 등 2개 모델이 나올 예정이다. 이날 첫 공식 석상에 등장한 한국토요타자동차 콘야마 마나부 신임 사장은 "다양한 선택지를 제공하고자 하는 토요타 본사의 멀티 패스웨이 전동화 전략 아래 한

지난해 하이브리드 판매 규모가 연간 20만대를 넘어선 것으로 나타났다. 17일 카이즈유 데이터 연구소에 따르면, 2022년 국내에서 총 21만1304대의 하이브리드 승용차가 신차로 등록됐다. 전년 대비 14.3% 증가한 수치로, 역대 최초로 연간 20만대를 넘었다.일반 하이브리드는 19만8737대, 플러그인 하이브리드(PHEV)는 1만2567대다. 가장 많이 팔린 모델은 기아 쏘렌토(4만9198대), K8(2만6372대), 스포티지(2만887대), 현대차 그랜저(2만534대), 기아 니로(1만9913대) 순이다. 수입 일반 하이브리

토요타의 차기 CEO로 내정된 사토 코지가 토요타와 렉서스의 전동화 전략을 새롭게 짜겠다고 언급했다. 도요다 아키오 사장 시절의 전략과는 사뭇 다르다. 사토 코지는 13일 일본 도쿄에서 진행된 기자회견에서 이 같이 밝히고, "현재의 사업 구조를 혁신하고 전기차 전략도 가속화 시키겠다"라고 말했다. 구체적인 전략은 공식적으로 CEO에 취임하는 오는 4월 1일에 발표할 예정이다. 그는 "렉서스가 배터리 전기차(BEV)의 혁신을 주도하게 될 것"이라며 "배터리, 플랫폼, 차량 제작 방식에 이르기까지 모든 것이 최적화된 렉서스 전기차를 선

토요타자동차의 도요다 쇼이치로(98) 명예회장이 14일 심부전으로 별세했다.도요다 회장은 1925년 나고야에서 창업주 도요다 기이치로의 장남으로 태어났다. 아버지가 사망한 1952년 27세의 나이로 토요타자동차공업(현 토요타자동차)에 입사해 이사를 맡았다.이후 모토마치 공장장과 기술담당 부사장을 거쳤고, 1981년 토요타 판매 담당 사장을 거쳐 1982년 사장에 취임했다. 이후 1992년까지 회사를 이끌며 토요타를 글로벌 기업으로 키워냈다. 독일차를 뛰어넘겠다는 목표로 렉서스를 론칭한 인물이기도 하다.도요다 명예회장은 "토요타 사전

카이즈유 데이터 연구소에 따르면, 1월 수입차 신규등록대수는 전년대비 8.1% 줄어든 1만6378대를 기록했다. 설날 연휴로 인한 영업일수 감소와 함께 일부 신차 출고가 연기됐다.새해 첫 달 1위는 6090대를 기록한 BMW다. 작년보다 9.7% 성장하며 5개 모델의 이름을 10위권에 올렸다. 주력 차종인 5시리즈가 2124대로 1위를 차지한 가운데, X3(731대)와 X4(635대), 3시리즈(515대) 등이 힘을 보냈다. 작년 말 출시된 신형 7시리즈는 91대에 그쳤다.메르세데스-벤츠는 2위다. 작년 실적을 위해 무리하게 물량을

토요타가 렉서스를 이끌어온 사토 코지를 새 CEO에 선임했다. CEO를 겸했던 토요다 아키오는 회장직에 전념하게 된다. 토요타는 공식 입장을 통해 새 임원진이 오는 4월 1일부터 임기를 시작한다고 26일 밝혔다. 이번 안건은 조만간 열리게 될 정기 주주총회를 통해 처리될 예정이다. 사토 코지 CEO는 1992년 토요타에 입사한 이후 오랜 기간동안을 엔지니어로 근무해온 인물이다. 토요타와 렉서스의 다양한 섀시 및 제품 개발에 참여했다. 이후 그는 수석 엔지니어 자격으로 렉서스 GS, LC 등의 연구개발 프로젝트를 주도했다.그는 토요타

성공한 사람들이 타는 차, 일명 '프리미엄 브랜드'가 갖춰야 할 덕목은 무엇일까. 고급스러운 디자인부터 넓은 실내와 편안한 승차감, 여기에 브랜드 이름값까지 이 모든걸 두루 만족시켜야만 한다. BMW와 메르세데스-벤츠, 아우디 등 독일 삼총사가 강력한 이유이자, 새로운 경쟁자가 나타나기 힘든 이유다. 이런 가운데 독일차의 대안으로 떠오른 브랜드가 있다. 바로 볼보다. 오랫동안 추구한 핵심 가치인 '안전'을 바탕으로 단정한 디자인과 넉넉한 공간, 안락한 승차감 등을 갖추며 철옹성 같던 독일 브랜드의 경쟁자

한국토요타자동차가 콘야마 마나부 신임 대표를 선임했다고 9일 밝혔다.타케무라 노부유키 사장의 후임으로 부임하게 된 콘야마 마나부 신임 대표는 지난 1990년 토요타에 합류한 이후 리서치, 딜러 네트워크 개발, 해외 시장 판매 및 운영 등 다양한 분야에서 근무해왔다.특히, 지난 2011년부터 중국 제일자동차(FAW)와 토요타의 합작 회사인 FAW 토요타에 합류해 해외 시장에서 경력을 쌓았으며, 2013년 부사장 승진 이후 중국 판매 전략을 총괄했다. 이후 2019년부터는 한국을 포함한 동아시아 및 오세아니아 지역 판매 및 렉서스 상품

수입차 판매량이 30만대에 육박하며 역대 최고치를 기록했다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 작년 수입차 판매량은 29만34대로, 전년(28만6772대)보다 1.2% 늘었다. 코로나19 여파와 반도체 공급 부족, 금리 인상 등의 악재가 겹친 것을 고려하면 의미 있는 성장세다. 같은 기간 국산차는 3.1% 줄었다.베스트셀링카 TOP10은 독일차 독주 속에 테슬라가 2개 모델을 진입시키는 데 성공했다. 브랜드별로는 BMW가 4종으로 가장 많았고, 메르세데스-벤츠 3종, 테슬라 2종, 아우디 1종 순이었다. 2021년과 비교하면 렉서스 ES

환경부가 올해 전기차 보조금 지급 기준을 상향 조정한다는 계획이다. 지금까지의 정책에 반하는 행보로, 전기차 가격이 200만원가량 오를 가능성이 높다는 비판이다.환경부는 지난달 15일, 업계 관련 종사자들을 초대해 2023년 전기승용차 보조금 개편안 설명회를 진행했다. 알려진 바에 따르면 최대 700만원이었던 국고 보조금을 680만원으로 줄이고, 100% 지급 기준을 차량 가격 5500만원에서 5700만원으로 올리는게 주요 내용이다. 문제가 되는 것은 지급 기준이다. 환경부 측은 "보조금 수혜 대상이 더욱 늘어날 것"이라고 설명했지

전기차를 탄소중립의 유일한 해법으로 봐선 안된다는 목소리가 나왔다. 발언의 주인공은 토요타자동차의 토요다 아키오 회장이다. 토요다 회장은 최근 태국에서 기자들과 만나 이 같이 밝히고, "자동차 업계 종사자들 중 '조용한 다수'는 전기차를 유일한 선택지로 갖는 것에 대해 의문을 제기하고 있다"며 "이들은 전기차가 일종의 트렌드로 흘러감에 따라 목소리를 내지 못하고 있으며, 전기차가 정답인지는 불명확하다"라고 설명했다. 토요타는 평소 '점진적 전동화'를 강조해왔다. 국가별, 에너지 여력과 규제 동향 등 다양

올해 우리나라에 등록된 수입차 대수가 처음으로 300만대를 돌파했다. 10년 전과 비교해 무려 6배나 늘어난 셈이다.국토교통부에 따르면 지난달 기준 수입차 등록 대수는 316만6772대를 기록했다. 국내 자동차 등록 대수(2546만1361대)의 12.4%에 달하는 것으로, 도로를 다니는 자동차 8대 중 1대는 수입차라는 뜻이다.수입차는 2011년까지만 해도 60만대 수준에 머물렀다. 그러나 2014년 100만대를 넘어선 뒤 2015년부터 폭발적 증가세를 보였다. 수입차는 2015년 이후 매년 20만대가 넘는 신차 판매량을 기록하면서

'바이 와이어(by-Wire)' 시스템이 상용화되고 있다. 기계적으로 작동하는 자동차의 조향·제동 시스템을 전자식으로 대체하는 시대가 왔다. 한국자동차연구원이 26일 발표한 '완결을 향해 가는 바이 와이어로의 진화' 보고서에 따르면, 과거 기계적 연결과 유압장치를 통해 물리적으로 제어됐던 조향·제동 분야는 전자제어 방식으로 진화하고 있다. 전동화·자율주행 흐름 및 반도체·통신 기술의 발달 덕분이다.대표적인 것은 '스티어-바이-와이어(이하 SbW)&

수입차 순정 내비게이션 사용 비율이 국산차의 절반 수준에 그쳤다. 수입차 보유자 대부분은 스마트폰 내비게이션을 주로 사용하고 있는 것으로 나타났다.소비자리서치 전문기관 컨슈머인사이트가 8일 발표한 '연례 자동차 기획조사'에 따르면, 국산차 보유자 68%가 순정 내비게이션을 사용해온 반면, 수입차 오너의 순정 내비게이션 사용 비중은 38%에 그쳤다(3년 내 신차 구입자 2만4619명 대상). 순정 내비게이션 사용 비율을 브랜드별로 보면, 국산차는 제네시스가 81%로 가장 높았으며 현대 74%, 기아 69% 등 현대차그룹

토요타의 고성능 디비전 GR이 내연기관 모델을 계속 선보이겠다고 밝혔다. 현대차 N 브랜드와는 상반된 행보다.토요타 유럽법인의 안드레아 칼루치 제품 총괄은 최근 벨기에에서 진행된 연례 행사에서 외신들과 만나 "확실한건 토요타가 내연기관을 계속 개발하겠다는 의지가 있다는 것"이라며 "배터리 전기차가 미래 고성능차의 유일한 해법이라고 생각하지 않는다"라고 밝혔다.외신들은 토요타 측의 입장이 의외라는 반응들을 쏟아내고 있다. 렉서스가 순수 전기차 브랜드로 전환할 예정인 데다, LFA 후속 차종이 수동변속기를 탑재한 전기차가 될 것이라는