피아트크라이슬러오토모빌(FCA)과 푸조시트로엥그룹(PSA)이 15일(현지 시각) 합병 회사의 사명을 ‘스텔란티스(STELLANTIS)’로 확정짓고, 새 출발을 예고했다. 양사는 2021년 1분기에 단일 회사로 새롭게 출범한다.스텔란티스라는 사명은 ‘별이 밝아진다’라는 뜻을 담은 라틴어 스텔로(stello)에서 유래했다. 합병회사가 미래 모빌리티 시대에 새로운 리더로 떠오르겠다는 의미다. 새 그룹에 속할 브랜드명과 로고는 그대로 유지될 계획이다.PSA그룹은 공식 입장을 통해 “새

한국토요타의 영업이익이 반토막났다. 1년 동안 계속된 일본차 불매운동의 여파다. 한국토요타는 10일, 2019 회계연도(2019년 4월 1일~2020년 3월 31일) 영업실적을 공개했다. 자료에 따르면 매출액은 7980억여원으로, 전년(1조1976억여원) 대비 33%가량 하락했다.불매운동으로 인한 긴축재정으로 판매촉진비 (172억원→105억원), 광고 선전비(359억원→237억원)등 지출도 크게 줄었지만, 영업이익 하락을 막을 수는 없었다. 683억여원이었던 영업이익도 332억여원으로 51.4%나 떨어졌다. 순이익

작년 7월 일본 정부의 수출 규제로 촉발됐던 일본제품 불매운동이 1주년을 맞았다. 국내 시장에서 일본차 판매는 불매운동과 함께 코로나19 사태까지 더해지며 급격하게 위축했다.카이즈유 데이터 연구소에 따르면, 올해 상반기 일본차(토요타·렉서스, 닛산·인피니티, 혼다, 마쯔다) 판매량은 1만91대에 그쳤다. 일본차 불매운동이 본격화되기 직전인 지난해 상반기(2만3562대) 대비 57.2%나 급감했다. 올 상반기 수입차 시장은 두 자릿수 성장세(+16.3%)를 달성했음에도 불구하고 일본차 판매량이 반 토막 난 것

르노삼성이 XM3를 차세대 수출 전략 모델로 육성하기 위해 해외 판로 확보에 나선다.회사에 따르면, XM3는 오는 7월 25일 칠레로 첫 수출길에 오른다. 우선 83대가 선적되며, 올해 140대를 칠레로 보낼 계획이다. 첫 선적 물량은 대리점 전시와 고객 시승 등에 우선적으로 사용될 예정이다.르노삼성 이해진 제조본부장은 “닛산 로그 이후 부산공장의 차세데 수출 주력 모델로 XM3에 많은 기대를 걸고 있다”며 “국내 시장에 성공적으로 론칭하며 가능성을 증명한 만큼 부산공장에서 생산한 XM3가 해외 시장

지난 6월 수입차 시장에서는 국내 철수를 발표한 닛산·인피니티가 재고떨이를 통해 판매량을 끌어올렸다. 이와 함께 배가 들어온 테슬라는 수입차 탑5에 복귀했다.카이즈유 데이터 연구소에 따르면, 6월 수입차 신규등록대수(국토교통부 기준)는 전년대비 47.4%, 전월대비 29.3% 증가한 2만9057대를 기록했다. 올해 1월 1만6478대를 기록한 이후 5개월 연속 증가세다. 개별소비세 인하 혜택 축소를 앞두고 수요가 몰린 탓이 컸다. 여기에 일부 브랜드의 공격적인 할인 정책과 신차 투입도 한 몫을 했다.메르세데스-벤츠 E클

코로나바이러스로 제조사들이 자동차 판매에 큰 어려움을 겪고 있습니다. 지역, 브랜드 가릴 것 없이 거의 모든 곳에서 나타난 현상인데요. 바이러스가 3월부터 유럽 전역으로 퍼지기 시작했고, 현재 확산 절정기를 지났다고는 해도 여전히 많은 확진자가 발생하고 있습니다. 소비 활동은 여전히 위축된 상태죠.이런 이유로 유럽 자동차 판매량은 2분기에 가장 큰 타격을 입을 것으로 예상됩니다. 유럽 최대 시장이라는 독일 자료만 봐도 알 수 있는데요. 2020년 1월부터 5월까지 판매량은 전년 같은 기간에 비해 35%가 줄어든 99만350대였습니다

미국 시장조사업체 J.D.파워가 24일(현지 시각) ‘2020 신차 품질 조사(Initial Quality Study, IQS)’ 순위를 발표했다. 지난해 2위를 기록했던 기아차는 올해 1위로 올라서며 왕좌를 차지했다. 다만, 지난해 1위였던 제네시스는 올해 5위로, 3위였던 현대차는 10위로 추락하며 그룹 내 브랜드 간 명암이 엇갈렸다.이번 조사는 지난해 11월부터 올해 2월까지 미국에서 판매된 신차를 대상으로 진행됐다. 3개월의 고객 사용 경험을 바탕으로, 223개 항목에 대한 품질 불만 사례를 집계해 10

닛산·인피니티가 한국 시장 철수를 발표 후 이달 대부분 재고를 소진한 것으로 알려졌다. 일본 제품에 대한 불매 여론이 여전히 팽배하지만, 공격적인 프로모션을 앞세워 상당수 물량이 동이 났다.한국닛산은 당초 올 연말까지 영업 활동을 유지한다고 밝혔지만, 현장에서는 더 이상 신차 구매 상담 업무는 진행하지 않고 있다. 이는 배정된 재고 물량을 모두 소진했기 때문이다. 직접 방문한 몇몇 전시장은 한마디로 ‘시장통’을 연상케 했다.# 신차 출고 업무로 분주한 전시장6월 셋째주 수도권 내 닛산 전시장을 방문

코로나바이러스감염증-19(코로나19) 여파로 현대차그룹 5월 유럽 판매 실적이 전년대비 반토막났다.유럽자동차제조협회(ACEA)가 발표한 자료(등록 기준)에 따르면, 현대차그룹은 5월 유럽 시장(EU·EFTA·UK)에서 지난해 5월보다 54.3% 감소한 4만2479대를 판매했다.브랜드별로 현대차는 지난해 5월대비 55.2% 감소한 2만1397대를, 기아차가 53.3% 감소한 2만1082대를 각각 기록했다. 회사 발표 자료(출고 기준)에 따르면, 현대차는 1만8356대, 기아차는 2만1120대다.전년대비 판매량

르노그룹이 차세대 QM6(유럽명 콜레오스)에 전동화 파워트레인을 탑재할 계획이다.르노그룹 디자인총괄 로렌스 반 덴 애커 부회장은 최근 외신과의 인터뷰에서 “오는 2024년 출시를 목표로 차세대 콜레오스의 설계 작업을 진행하고 있다”고 밝혔다. 반 덴 애커 부회장은 “향후 출시될 신형 콜레오스는 파워트레인에 큰 변화가 있을 것”이라며 “콜레오스가 속한 세그먼트는 향후 전동화가 이뤄지지 않을 경우 판매에 큰 어려움이 있을 것”이라고 말했다.최근 경영난을 겪고 있는 르노그룹

지난 5월 말, 전기차 업체 테슬라는 미국에서 차량 가격을 일제히 인하했습니다. ‘모델 3’의 가격을 약 250만원 가깝게 내렸을 뿐만 아니라 고급 모델인 모델 S와 모델 X의 가격도 각각 600만원가량 인하했죠. 다만 신형인 ‘모델 Y’의 가격은 변동이 없었습니다.차 가격을 내린다는데 싫어할 소비자는 없습니다. 그런데 문제는 미국과 한국 시장의 차이였습니다. 모델 S의 기본가는 한국에선 1억1360만원에서 570만원이 줄어든 1억790만원으로, 모델 X는 1억2160만원에서 560만원 줄

르노가 눈 앞에 닥친 유동성 위기를 벗어날 수 있을 전망이다.프랑스 재정경재부 브뤼노 르메르 장관은 이달 초 기자 회견을 열고, 르노그룹에 대한 조건부 긴급 대출을 승인했다고 밝혔다. 다만, 고용 및 생산시설 유지에 대한 노사 간 합의가 긴급 대출의 전제조건이다.르메르 장관은 “2023년 이후의 미래 전략을 포함한 노사간의 협의를 대출 전제로 요구했다”며 “당사자간의 합의가 이뤄지지 않는 한 어떠한 추가적인 결정도 없을 것”이라고 밝혔다.긴급 대출이 이뤄질 경우 르노는 프랑스 5개 은행으로

내수 시장에서 수입차 강세가 이어지고 있다. 코로나바이러스감염증-19 여파로 전시장을 찾는 고객이 크게 줄었음에도 불구하고, 수입차 판매량은 큰 영향을 받지 않는 모양새다.카이즈유 데이터 연구소에 따르면, 5월 수입승용차 신규등록대수(국토교통부 기준)는 전년대비 13.4%, 전월대비 2.2%씩 증가한 2만2467대를 기록했다. 올해 1월 1만6478대를 기록한 이후 4개월 연속 증가세를 보였다. 최근 국산차(전년 比 +2.5%, 전월 比 -5.5%)가 주춤한 것과 비교하면 코로나19 여파가 상대적으로 제한적인 모습이다. 3월 테슬라

닛산이 카를로스 곤 전 회장의 일본 송환을 위해 레바논 정부를 압박하고 나섰다. 닛산 측 변호인은 최근 레바논 현지 언론과의 인터뷰를 갖고, “레바논이 (곤 전 회장의) 일본 송환을 거부한다면, IMF가 자금 지원을 하지 않을 것”이라며 “요구에 응한다면 일본 정부도 레바논에 대한 재정 지원을 제공할 것으로 알고 있다”고 말했다. 레바논 정부는 올해 3월 12억 달러(한화 1조4600억원) 규모의 채무불이행(디폴트)을 선언한 상태다. 레바논과 IMF는 현재 100억 달러(한화 12조원) 규

한국닛산이 닛산·인피니티 브랜드의 영업 활동을 종료한다. 일본 본사의 수익성 악화와 그에 따른 대규모 구조조정으로 한국 시장 철수가 확정됐기 때문이다. 일본차 불매 여론과 코로나19 팬데믹이 일으킨 ‘퍼펙트 스톰’도 한 몫을 했다. 국내 시장에서 철수한 일본차를 살펴봤다.# 미쓰비시, 두 번의 진출에도 “망했어요”미쓰비시는 지난 2008년 대우자동차판매(대우자판)와 미쓰비시모터스세일즈코리아(MMSK)를 설립하고 국내 시장에 진출했다. 랜서, 이클립스, 아웃랜더, 파제로 등 론칭

닛산·인피티니가 한국 시장에서 철수한다. 한국닛산은 28일 “닛산·인피니티 브랜드를 2020년 12월 말 부로 철수하기로 결정했다”고 밝혔다. 한국 시장 철수는 글로벌 경영 구조 개선의 일환이다.한국닛산 측은 “한국 시장에서 사업을 지속하기 위한 노력에도 불구하고 본사는 국내 시장에서의 지속적인 성장 구조를 갖추기 어렵다고 판단했다”며 “안타까운 소식을 전해드리게 된 점 송구스럽게 생각한다”고 말했다.영업 활동은 올해까지만 운영되지만, 품질 보

닛산·인피니티가 한국 시장에서 철수를 선언했다. 한국닛산은 지난해 촉발된 일본차 불매운동을 시작으로 최근 코로나바이러스감염증-19 여파까지 겹치며 국내 시장에서 극심한 부진을 겪어왔다.카이즈유 데이터 연구소에 따르면, 한국닛산은 2019년 국내 시장에서 5052대를 판매하며, 2018년(7186대)대비 판매량이 29.7%나 주저앉았다. 같은 기간, 수입차 판매량이 6.5% 감소한 것과 비교해 감소세가 두드러진다.올해 상황은 더욱 심각했다. 닛산과 인피니티는 올해 1~4월 국내 시장에서 973대를 판매하는 데 그쳤다. 지

르노·닛산·미쓰비시 얼라이언스가 공동 성명을 내고, 중기 경영 계획을 발표했다. 이번 발표는 코로나19 팬데믹에 따른 고강도 비용 절감이 핵심이다.르노·닛산·미쓰비시 얼라이언스 장 도미니크 세나르 회장은 “얼라이언스는 전례 없는 위기에 직면한 상황”이라며 “판매량이 아닌, 효율성과 경쟁력을 추구해야 하는 시기”라고 밝혔다.우선 3개 회사는 연구개발 및 설비 부문의 투자 규모의 40% 가량 절감할 계획이다. 전동화와 자율주행 등 미래 신기술은

토요타가 코로나 19로 인한 인력 감원을 포함한 구조조정이 이뤄지지 않을 것임을 시사했다. 코로나19 확산으로 주요 자동차 업계가 대규모 해고를 단행하고 있는 조치와는 대조된다.토요타의 토요다 아키오 회장은 최근 연간 실적 발표 기자회견을 통해 “우리가 지키려는 것은 생산량이 아니라 필요한 것을 만들 수 있는 기술과 그 기술을 가진 사람들”이라며 “사람을 단순한 비용으로 치부할 수 없다”고 말했다.회계연도를 기준으로 한 토요타의 작년 매출액은 24조 엔(275조원)을 기록했다. 전년대비 1

지난 6년간 애스턴마틴을 이끌어온 앤디 팔머 CEO가 사임한다. 닛산 수석부사장 및 인피니티 총괄을 역임한 그는 2014년 애스턴마틴 최연소 CEO로 선임된 바 있다.그는 브랜드 수익성 개선을 위해 다양한 전략을 구사했다. 메르세데스-AMG와 파워트레인 파트너십 협상을 이끌어냈고, 라곤다 브랜드 론칭 및 SUV 출시 계획을 입안했다.그러나 회사 경영 실적은 처참했다. 코로나19 여파로 올해 1분기 판매량은 예년보다 3분의 1 수준으로 떨어졌으며, 최근 주가(주당 19파운드)는 2018년 상장 때보다 98%나 급락했다. 시가총액도 4