[시승기] BMW 8시리즈 그란 쿠페 ‘플래그십의 자세’
  • 권지용
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  • 승인 2020.04.19 09:00
[시승기] BMW 8시리즈 그란 쿠페 ‘플래그십의 자세’
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최고급 스포츠 세단 BMW 8시리즈가 20년 만에 부활했다. 뉴 8시리즈는 쿠페와 그란 쿠페, M 등이 출시됐으며, 향후 컨버터블 모델도 추가될 예정이다. 이번에 시승한 차량은 긴 이름이 인상적인 ‘840i x드라이브 그란 쿠페 M 스포츠 패키지’다.

뉴 8시리즈는 낮고 역동적인 비율을 자랑한다. 후륜구동 차량만이 가질 수 있는 늘씬한 몸매다.

8시리즈 쿠페에 리어 도어가 추가된 그란 쿠페는 전장 5075mm, 전폭 1930mm, 전고 1410mm의 크기를 갖췄다. 이는 경쟁 모델인 메르세데스-AMG GT 4도어나 포르쉐 파나메라보다 더 길고 낮은 수치다. 휠베이스는 3023mm로, 셋 중 유일하게 3m가 넘는다.

후륜 기반 고성능 모델답게 앞 245/35R20, 뒤 275/30R20로 서로 다른 크기의 신발을 신었다. 낮은 편평비 덕에 한층 스포티한 멋이 살아있다.

상대적으로 실내는 차분한 구성이다. 브랜드 내 다른 형제들과 상당수 부품을 공유하지만, 약간의 레이아웃을 변경해 차별점을 뒀다. 특히, 손이 닿는 곳 대부분을 질 좋은 가죽으로 마감했다.

가운데 위치한 크리스탈 조각이 눈길을 사로잡는다. 바로 스와로브스키가 디자인한 크리스탈 기어 레버다. 빛을 받을 때마다 보석처럼 반짝이는 크리스탈 마감은 기어 레버와 더불어 스타트 버튼과 볼륨 노브, 아이드라이브 조그 셔틀에도 둘러졌다.

840i 그란 쿠페는 16개 스피커로 무장한 하만 카돈 오디오가 탑재됐다. 이는 허공에서 손동작을 인식해 기기를 제어하는 BMW 제스처 컨트롤과 맞물려 꽤나 유용하게 쓰인다. 제스처 컨트롤을 해가 갈수록 인식률이 개선되고 있다.

낮은 차체에 어울리는 시트포지션이 인상적이다. 탑승시 스포츠카처럼 몸을 낮춰야한다. 그러나 불편하거나 부담스럽지는 않다. 시트 조절범위가 넓기 때문에 키가 작더라도 편안한 운전 자세를 금새 찾게 된다.

4도어 쿠페인만큼 제대로된 뒷좌석을 갖췄다. 엉덩이 부분이 푹 들어가 있어 탑승자를 포근하게 감싸주는 형태다. 이외에도 앞좌석보다 살짝 높게 올라온 형태를 갖춰 전방 시야도 트여있다.

뒷좌석 가운데에는 차량을 가로지르는 센터 콘솔이 높게 솟아있다. 이 때문에 4인승처럼 보이지만, 840i 그란 쿠페는 자동차 등록증상 5인승으로 표기된다. 실제로 뒷좌석 3인 탑승을 위한 가운데 좌석 벨트도 마련됐다. 물론, 높이 솟은 콘솔로 인해 다리를 벌리고 앉아야 한다. 또한 양옆보다 시트 위치가 다소 높아 머리 공간에서도 꽤 손해를 본다. 급한 상황이 아니라면, 누굴 태울만한 자리는 아니다.

직렬6기통 트윈스크롤 싱글터보 가솔린 엔진은 최고출력 340마력, 최대토크 50.9kgf·m의 성능을 발휘한다. 무거운 엔진을 세로로 배치해 무게 배분에 힘썼다. 여기에 ZF 8단 자동변속기와 x드라이브 사륜구동 시스템을 더해 안정적인 주행능력을 지원한다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 걸리는 시간은 4.9초, 최고속도는 250km/h에 제한된다.

시동을 걸면 생김새와 달리 조용한 엔진음에 놀랍다. 에코 및 컴포트 모드에서는 다소 얌전하고 조용한 모습이다. 거동 또한 평범한 세단의 움직임을 보여준다. 앞머리가 긴 전면부를 갖춘 것에 비하면 운전 난이도가 높지 않다.

길고 낮은 차체가 주는 안정성은 특히 고속에서 두드러진다. M 스포츠 서스펜션이 적용돼 다소 딱딱한 느낌을 주지만 불쾌한 수준은 아니다. 스포츠 모드에 넣자 성격이 180도 변한다. 2톤에 육박하는 차체 무게가 느껴지지 않을 만큼 시원시원하게 치고 나가는 맛이 일품이다. 스포츠모드를 한 번 더 누르면 스포츠 플러스모드가 체결된다. 이 상태에서는 소위 ’팝콘’ 배기음도 조금씩 들려오기 시작한다.

840i 그란 쿠페의 공인 연비는 9.4km/l로 그리 높은 편은 아니지만, 에코프로 모드로 고속도로 연비 테스트 결과 14.1km/l를 기록했다. 차량 성능을 생각하면 준수하다. 시내에서는 ISG 기능을 활용해 연료를 절감할 수 있다.

840i 그란 쿠페에는 후륜 조향 시스템인 인테그럴 액티브 스티어링(IAS) 기술이 적용됐다.

저속에서는 뒷바퀴를 앞바퀴와 반대 방향으로 틀어 조향각을 줄여준다. 뒷바퀴는 눈에 보이지 않을 만큼 회전하지만(2.5도) 그 체감은 크다. 특히 좁은 골목길이나 코너, 유턴을 시도할 때 효과가 상당하다. 5m가 넘는 차량 움직임이라 믿기지 않을 만큼 기민함을 자랑한다.

72km/h가 넘어서면 조향 안정성 향상을 위해 뒷바퀴와 앞바퀴가 같은 방향을 바라본다. 덕분에 고속 코너링 시 더 민첩한 몸놀림을 제공한다. 뒷바퀴가 함께 틀어지기 때문에 차가 수평으로 움직이는 듯한 이질감이 느껴지는데 이는 뒷좌석에서 더 크게 느껴진다.

이와 함께 장거리 주행 시 유용한 최신 운전자 보조 시스템인 ‘BMW 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널’이 기본으로 적용됐다. 또한, 막다른 골목에서 최대 50m까지 자동으로 후진해 빠져나갈 수 있도록 도와주는 ‘후진 어시스턴트’ 기능도 마련돼 더 편리한 운행 환경을 제공한다.

20년 만에 돌아온 8시리즈는 브랜드 플래그십 스포츠 세단으로써 과감하고 미래지향적이다. 여기에 리어 도어까지 추가해 실용성까지 잡았다.

840i x드라이브 그란 쿠페의 가격은 1억3430만원이다. 경쟁 모델인 포르쉐 파나메라4(1억4030만원)나 메르세데스-AMG GT 43 4도어 쿠페(1억3660만원)와 비교한다면, 대부분의 옵션을 기본 장착한 8시리즈 그란 쿠페의 가격이 상당히 합리적으로 비춰진다.


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