#주행 모드별 차이는 국산차 중 최고벨로스터 N을 타고 한적한 주차장을 빠져나와 큰 길에 합류할 무렵, 매번 습관적으로 하는 행동이 있습니다. 바로, 스티어링 휠 우측에 체커 플래그 모양이 각인된 버튼을 누르는 것입니다. 해당 버튼을 눌렀을 때 N 및 N 커스텀 모드가 활성화되는데요. 개인적으로 벨로스터 N을 가장 N답게 만드는 기능이라 단언할 수 있습니다.벨로스터 N은 ‘랠리에서 일상으로’란 슬로건을 바탕으로, 운전의 즐거움을 내세우는 차답게 다양한 주행 모드를 갖췄습니다. 통합 주행 모드 시스템(N Grin

#시간과 노력, 운 모두 요구된다수많은 사람이 오가는 강남 번화가, 모두의 시선이 한 곳에 집중됩니다. 그 중심에는 10억원을 넘는 맥라렌 하이퍼카 세나가 있습니다. 범상치 않은 생김새와 날 것 그 자체로 느껴지는 엔진 사운드는 굳이 달리지 않더라도 돋보이기 마련입니다.강남과 같은 주요 번화가에서 눈과 귀를 즐겁게 하는 스포츠카와 슈퍼카를 쉽게 접할 수 있습니다. 그런데 이 차들을 주의 깊게 살펴보면 눈에 띄는 교집합을 확인할 수 있습니다. 바로 임팩트가 강한 번호판을 부착하고 있다는 것입니다.일명 ‘골드 넘버&rsquo

#첫 만남 때처럼 매 순간 조심스럽게인생과 매 순간 함께 하는 단어가 있습니다. 바로 선택입니다. 감성과 이성의 기로에서 고민을 거듭하게 되죠. 그리고 그 과정에서 현실을 기반으로 한 타협과 조정이 자연스럽게 이뤄집니다. 각자의 상황에 따라 다르겠지만, 감성보다 이성을 중시한 선택이 더욱 나은 결과로 이어지고는 합니다. 그럼에도 불구하고, 저는 매번 같은 실수를 반복하는데요. 이성적 선택의 현명함보다는 감성적 선택의 청량감, 쾌감이 훨씬 크게 와 닿습니다. 아마도 판도라가 상자를 열었던 심정이 이와 비슷하지 않을까 싶네요.저에게 길

볼보자동차코리아가 5일 인천 영종도에서 신형 S60 미디어 시승 행사를 개최했다. 신차 출시회가 진행된 지 약 일주일 만이다.S60은 1978년 개발된 ‘850’을 모태로 한다. 850은 당시 가로배치 엔진과 전륜구동 기반으로, 성능과 안전성을 모두 만족시켰다는 평가를 받았다.새 차를 탄다는 것은 언제나 기분 좋은 일이다. 비록 오락가락 비가 쏟아지는 날씨였지만, 기분 만은 상쾌했다.특히 앞번호가 세 자리로 바뀐 새로운 번호판이 부착된 차량이라 느낌이 더 신선했다. 9월부터 새로운 번호판이 발급됐으니 출고된 지

쌍용차가 8년 만에 코란도 풀체인지 모델을 출시했다. ‘요즘 가족, 요즘 SUV’란 콘셉트를 내세운 신차의 주변 환경은 녹록지 않다. 최근 소형 SUV 시장이 뜨거워지며 준중형 SUV는 다소 주춤하다. 게다가 경쟁자도 많다. 차급으로 따지자면 투싼·스포티지·니로 등이, 가격으로는 셀토스부터 싼타페·쏘렌토·QM6까지 코란도와 경쟁한다.이러한 분위기 속에서 쌍용차는 ‘가심비’와 ‘친환경’을 무기로 반격에 나섰다.쌍용차는 코

고성능 슈퍼카도 이제 하이브리드 시대다. 일반적인 하이브리드 차량은 연비나 환경을 생각해 전기모터를 탑재한다. 저속이나 탄력 구간에서 내연기관을 멈추고 전기모터만을 사용해 연료 소모를 줄인다. 자연스레 배기가스 배출량도 줄어 환경에 도움이 된다.하지만 슈퍼카 업체들은 내연기관과 함께 더 높은 성능을 발휘하도록 전기모터를 탑재한다. 강력한 내연기관에 하이브리드 시스템을 결합해 더 빠르고 강렬한 차량을 만든다. 더불어 나날이 엄격해지는 환경 규제도 피하고 있다.#‘뉘르부르크링의 전설’ 포르쉐 918 스파이더포르쉐

르노삼성이 이달 강원도에 위치한 태백 스피드웨이에서 미디어 시승 행사를 개최했다.이번 행사에는 클리오와 마스터 버스를 비롯한 다양한 시승 프로그램이 마련됐다. 여러 프로그램 중 단연 눈에 띄는 것은 트위지 슬라럼 주행이었다.지난 2017년 국내 출시된 트위지는 르노가 생산하는 초소형 전기차다. 현재는 스페인 공장에서 생산되고 있다.트위지는 올해 1~4월 누적 판매량이 348대에 불과했지만, 5월 337대로 반등에 성공했다. 1~7월 총 누적 판매 대수는 1217대로, 지난해 같은 기간 대비 16.2%나 증가했다.판매량은 늘었지만,

르노삼성은 지난 6월 QM6 부분변경 모델을 출시하며, 플래그십 브랜드 ‘프리미에르’를 공개했다. 이는 멀티미디어 및 뒷좌석 리클라이닝 등 편의사양을 강화해 패밀리 SUV 이미지는 부각하면서도 최상의 품질을 원하는 고객을 사로잡겠다는 의지다.르노삼성은 프리미에르를 출시하며 감성 품질을 특히 강조했다. 존재감을 드러내는 디자인부터 인테리어, 정숙성 및 안전성, 전용 A/S 서비스 등을 통해 오감을 모두 만족시키는 드라이빙 경험을 제공하겠다고 약속했다.실제로 QM6는 지난달 4262대가 판매되며 중형 SUV 시장에

승용차는 물론, 상용차 시장의 화두는 단연 ‘전동화’다. 세계 각국의 모빌리티 트렌드는 ‘배출가스 저감’에서 이제 ‘배출가스가 없는’ 단계로 빠르게 넘어가고 있다. 특히 유럽연합(EU)은 올해 6월 ‘친환경차 지침(Clean Vehicle Directive)’을 발표하며, 보다 깨끗하고 에너지 효율적인 차량의 도입을 선포했다. EU 결의안에 따르면, 당장 오는 2025년부터 공공 부문에서 배기가스를 배출하지 않는 차량을 도입해야 한다.MAN은 한

#수동 운전의 핵심은 클러치 미트한때 수동변속기가 자동변속기 대비 더 뛰어난 성능을 발휘했던 때가 있었습니다. 그 당시 수동변속기 이점이라면 뛰어난 효율과 빠른 반응, 직접 변속하며 느끼는 운전의 즐거움 등으로 정리할 수 있습니다. 물론 현 시점에서 이런 이야기가 의미 없음을 잘 알고 있습니다. 자동변속기의 성능과 효율이 대폭 향상되었고, 수동변속기의 이점과 자동변속기의 편안함을 갖춘 듀얼클러치 변속기가 성공적으로 정착한지 오래입니다. 지금 수동변속기는 설 자리를 완전히 잃었고, 만나는 것조차 어려워졌습니다.그럼에도 수동변속기를 찾

2000년대 초반 모든 자동차 제조사는 중국으로 몰렸다. 합작사를 세우고, 중국을 위한 차를 만들었다. 중국인들이 선호할 만한 디자인을 연구하고, 중국 세금 정책과 환경 기준을 따른 엔진을 만들기 시작했다. 전세계적인 엔진 다운사이징은 중국과 무관하지 않다. 여전히 중국의 자동차 시장은 가파른 성장을 보이고 있지만, 늘 새로운 먹거리는 필요한 법이다. 그게 인도 시장이다.인도의 인구는 약 13억명. 10년 이내에 중국을 넘어설 것이란 분석이 지배적이고, 실제 인구는 이미 중국을 넘어섰다고 말하는 이들도 많다. 베뉴는 그런 인도 시장

# 생각지도 못한 변수, 납기일“차량 납기일이 조정되었습니다. 그 결과, 벨로스터 N은 3월 말 정도에 생산될 계획입니다.”3월 2주차 수요일, 담당 카마스터를 통해 이 소식을 접하게 되었습니다. 정말 당황스러웠습니다. 저는 납기일을 확인하여 대략적인 출고 시점에 맞춰 차량 계약을 진행했고, 아무리 늦어도 3월 3주차에는 출고가 이뤄질 것이라 생각했습니다. 그런데 아직 생산 계획조차 잡히지 않았다는 얘기를 3월 2주차에 듣게 될 줄은 정말 상상도 못 했습니다.담당 카마스터에게 다른 것은 바라지 않고, 제가 원하

BMW가 한층 젊은 감각을 앞세워 메르세데스-벤츠 S클래스가 독주하는 대형 럭셔리 세단 시장에 다시금 도전장을 내밀었다.이번 BMW 뉴 7시리즈는 차별화된 ‘진보적 럭셔리’를 추구했다. BMW코리아 역시 서울 중심가와 전시장 등에 럭셔리 라운지를 설치하고 아주 특별한 고객 마케팅을 전개하고 나섰다.뉴 7시리즈의 외관은 ‘강한 존재감’이 특징이다. 전작 대비 약 50%나 커진 키드니 그릴과 95mm에 달하는 BMW 로고가 너무나도 강력해 다른 부분으로 시선이 잘 넘어가지 않았다. BMW의 키

지프가 코만치 단종 이후 무려 26년여만에 픽업트럭 시장에 복귀했다. 윌리스 지프 트럭부터 글래디에이터, 스크램블러(CJ-8), 그리고 코만치로 이어졌던 지프 픽업트럭 계보에 글래디에이터가 다시 출연했다. 글래디에이터는 2005년 북미국제오토쇼(미국 디트로이트)에서 랭글러(TJ) 기반의 2도어 콘셉트 트럭으로 첫 선을 보였고, 무려 13년 만에 양산차로 출시됐다. 물론, 베이스 모델인 랭글러는 그 사이 2번의 풀 체인지를 거치며 많은 것이 바뀌었다. 내년 국내 출시를 앞둔 글래디에이터를 만나기 위해 미국 캘리포니아주 새크라멘토를 방

플래그십의 영역에서는 확고한 믿음을 줘야 한다. 선택의 폭은 넓어지고 있지만, 선택의 가짓수는 줄어들고 있다. 취향보다 인정이 더 중요하게 여겨지고 있다. 그래서 도전자들이 주먹 한번 뻗지 못하고 무너진다. 캐딜락은 한때 이 세그먼트를 지배했었고, 다시 돌아왔다. 전관예우는 없다. 스스로 믿음을 쌓고 인정을 받아야 한다.캐딜락이 정통 대형 세단 시장에 오랜만에 돌아오긴 했지만, 이 바닥의 생리는 잘 알고 있었다. 에스컬레이드로 그 곳이 얼마나 냉정한 곳인지 경험하고 있었고, 독일차를 흉내내서는 틈새를 만들 수 없다는 것을 알았다.

오랜 시간 정형화된 것을 부정하고 파괴하는 것은 고통과 시간을 수반한다. 시대가 새로운 것을 포용할 준비가 되지 않았다면 변화의 과정 자체가 고통의 시간이 된다. 낡은 것에 대한 반기를 들었던 여러 예술 운동은 대부분 빠르게 불타고 소멸했다. 예술은 언제나 새로움, 새로움을 반대하는 새로움이 쌓이며 흘러왔다.시트로엥의 변화는 예술의 흐름을 닮았다. 즉흥적이고, 때론 극단적이기도 하다. 안톤 체호프의 소설처럼 시트로엥은 ‘진부함은 공포’라고 생각했을지 모른다. 시트로엥의 역사적인 자동차를 살펴봐도 비슷한 구석,

텔루라이드는 SUV와 트럭의 천국인 미국을 위해 개발됐다. 개발초기부터 철저하게 미국인의 취향에 맞췄다. 텔루라이드에 대한 단서가 담긴 콘셉트카가 처음 공개된 곳도 미국이었다. 그래서 한국에는 판매되지 않을 것이라는 주장이 설득력을 얻었다. 그러는 사이 현대차 팰리세이드가 대박을 쳤다.경차를 제외하면, 현대차는 기아차보다 더 많은 차종을 선보이고 있다. 벨로스터, i40, 지금은 단종됐지만 아슬란이나 맥스크루즈 등 언제나 현대차의 라인업이 더 촘촘하고 다양하다. 다만 틈새는 틈새였을 뿐, 그들은 대세에 영향을 주지 못했다. 기아차가

지난 40여년간 글로벌 시장에서 1500만대 이상 판매된 BMW 3시리즈는 브랜드를 대표하는 모델이자, 프리미엄 스포츠세단의 기준(혹은 표준)이라 불린다. 메르세데스-벤츠 C클래스, 아우디 A4, 재규어 XE, 렉서스 IS 등이 ‘타도 3시리즈’를 외치며 지척까지 다가왔지만, BMW는 신차를 내놓으며 다시금 훌쩍 앞서가는 모양새다. 7세대 3시리즈는 현대적이고 볼륨감 넘치는 디자인이 적용됐다. 이번 키드니 그릴은 하나로 맞붙었고, 한층 더 커졌다(매 세대마다 커져왔다). 주행 환경에 따라 효율적인 열관리를 위해

비행기는 어느새 지중해를 가로지르고 있었다. 몸이 아파 한숨도 못 잤다. 의사는 몇번이나 단호하게 괜찮다고 말했지만, 지난주 도려낸 맹장 때문에 오른쪽 아랫배가 아렸다. 의사들은 대개 최악의 상황을 말하거나, 그 반대로 얘기한다. 중간이 없다. 자동차 브랜드의 커뮤니케이션도 이런 식이다. 조금 다르다면 언제나 거창한 명분으로 시작해 끝없는 자랑으로 끝난다. 중간과 끝이 없다. 그래서 합리적인 의심과 적당히 귓등으로 흘려듣는 능력이 필요하다.그런데 가끔, 뻔히 자랑이나 과장인 줄 알면서도 혹할 때가 있다. 포르쉐가 그랬다. 덩치 큰

쏘나타는 현대차에서 현역으로 뛰고 있는 승용차 중에서 가장 오래된 모델이다. 1985년에 처음 만들어졌고 지금까지 한국에서만 350만대가 팔렸다. 그리고 지금도 160만대가 한국 도로를 달리고 있다. 신형 쏘나타(DN8)는 8세대 모델이며, 역대 쏘나타 중에서 가장 파격적인 변화가 담겼다. 현대차는 쏘나타의 이미지를 송두리째 바꾸려 한다.현대차는 예전에도 쏘나타의 일탈을 꿈꾼 적이 있다. 그땐 ‘삼엽충’이라고 놀림만 받았다. 겉모습만 바뀌었을 뿐, 의도나 이해가 동반되지 않아서다. 그런데 이번엔 조금 다르다.