DS오토모빌은 우리에게 친근한 브랜드가 아니다. DS는 시트로엥 산하에서, 2014년 독립을 선언한다. 대중 브랜드의 고급 모델에서 프리미엄 브랜드로 우뚝 선 모습은 우리에게 현대차와 제네시스의 관계를 떠오르게 한다.DS는 ‘아방가르드’를 슬로건으로 내세운다. 기존의 예술 관념이나 형식을 부정하고 새로운 감각의 혁신을 추구한다. 과연 DS 7 크로스백은 아방가르드한 차일까.DS는 프랑스어로 ‘여신(Deesse)’을 뜻한다. 그럼에도 DS 7 크로스백의 외관은 남성적인 느낌을 물씬 풍긴다.

2002년 포르쉐 카이엔의 성공을 기점으로, 럭셔리 브랜드들은 너나 할 것 없이 SUV를 내놓고 있다. 마세라티 역시 예외는 아니다. 과연 SUV 메이커로서 마세라티는 어떤 느낌일지 시승을 통해 알아봤다.이번에 만난 마세라티는 브랜드 역사상 가장 강력한 출력을 자랑하는 ‘르반떼 트로페오’다. ‘가장 강력한’이란 수식어부터 ‘SUV는 빠르지 않다’는 편견을 지워준다. 넘치는 성능은 페라리로부터 이식받은 심장에서 기인한다.이탈리아어 ‘트로페오’는 영어

QM3 이후 소형 SUV 시장에서 한동안 잠잠했던 르노삼성이 XM3를 앞세워 다시 한번 문을 두드렸다.신차의 데뷔 분위기는 과거 QM3 때와 완전히 다르다. 시장은 어느새 SUV가 ‘대세’로 자리매김했다. 특히 합리적인 가격대와 다양한 고객 선호 사양을 내세운 소형 SUV 시장은 그 무엇보다 뜨겁다. 더욱이 XM3는 닛산 로그 위탁 생산이 끝난 부산공장의 생산 절벽을 막아야 한다는 중책도 맡고 있다.어느 때보다 기대와 이목이 집중된 XM3를 만나봤다. 신차는 SUV와 세단의 디자인을 절묘하게 섞어놓았다. 차체

자동차를 좋아한다면, 누구보다 운전에 자신이 있고 모터스포츠에 대한 욕망도 자연스럽게 생길 것이라 생각합니다. 그러나 단순한 흥미만으로 참가를 결정하기 쉽지 않은 것이 바로 모터스포츠입니다. 재정적인 여유가 있어 경기 준비를 포함한 모든 과정을 타인에게 위임한다면 사실 할 일이 크게 없을 수도 있습니다. 경기장을 오가는 것 외 경기 참가에만 집중하면 되겠죠. 그러나 현실적으로 그러기는 쉽지 않습니다. 저나 주변 참가자를 보더라도 일련의 과정 전반에 있어 오롯이 참가자가 감당해야 하는 경우가 절대적으로 많았습니다.아무래도 모터스포츠에

# 비용 부담 크게 덜어주는 해외 직구스포츠 복장 규정은 각 종목에 따라 상당히 세분화되어 있기 마련입니다. 그중에서도 모터스포츠는 관련 규정이 매우 타이트하게 구성된 대표적인 스포츠입니다. 그 이유는 간단합니다. 속도를 주제로 경쟁을 펼치는 만큼 다른 스포츠에 비해 위험한 상황에 직면할 일이 비일비재하기 때문입니다. 그렇기 때문에 큰 사고가 발생하더라도 운전자 생명을 지킬 수 있는 레이싱 용품이 다양하게 구비되어 있습니다. 많은 분이 극장에서 챙겨 보신 영화 ‘포드 V 페라리’를 통해서도 그와 같은 상황이 제

랜드로버가 2020년 첫 신차로 ‘뉴 디스커버리 스포츠’를 선정하고 온·오프로드 시승 행사를 진행했다. 이번 시승은 강원도 홍천 샤인데일리조트에서 모곡레저타운까지 약 30km를 달린 후 특별히 마련된 오프로드 코스를 체험하는 방식으로 이뤄졌다.신차는 레인지로버 이보크와 같은 PTA 플랫폼과 48V 마일드 하이브리드 파워트레인을 새롭게 적용하고, 실내 디자인을 대폭 개선했다. 국내에는 D150 S(6230만원), D180 S(6640만원), D180 SE(7270만원) 등 세 가지 디젤 모델이 출시됐

# 애증과도 같은 존재, 원메이크 레이스“나는 왜 이 길에 서 있나. 이게 정말 나의 길인가. 이 길의 끝에서 내 꿈은 이뤄질까.”모두에게 잘 알려진 GOD의 대표곡 ‘길’의 후렴구 중 일부입니다. 이 노래를 처음 접했을 때만 해도 아무 생각 없이 가사를 받아들였던 것 같은데, 지금은 정말 여러 생각을 하게 됩니다. 인생은 끊임없는 선택의 연속이고, 그 선택은 각자에게 달려 있기 마련입니다. 그에 대한 결과와 책임 역시 각자에게 귀속되겠죠. 도대체 무슨 말을 하려고 이런 이야기를 하나 싶으

국내 출범 1주년을 맞은 DS 오토모빌의 두 번째 라인업 DS3 크로스백을 시승했다. 신차는 동급 최고 수준의 편의·안전사양을 탑재했고, 효율성 높은 1.5리터 디젤 엔진이 장착된 소형 크로스오버다.프리미엄 브랜드를 지향하지만, 고급차 시장의 격전지인 한국에서 좋은 평가를 받을지는 미지수다. 프랑스를 ‘명품의 나라’라 부르지만, 그 나라의 자동차만큼은 유독 박한 분위기 때문이다.이를 의식한듯 DS는 계열 브랜드인 푸조·시트로엥과 거리를 두기 위해 애썼다. 소형차 세그먼트에서는 보기 드물

정통 2인승 로드스터 BMW Z4가 10년 만에 3세대 풀 체인지 모델로 돌아왔다. 신형 Z4는 순한맛(s드라이브 20i)과 매운맛(M40i)을 선택할 수 있다. 3일간 매운맛과 함께 도심 출퇴근과 800km 장거리 주행에 나섰다.신형 Z4는 특유의 롱노즈 숏데크 스타일을 갖추고 있다. 넓고 낮은 차체는 첫인상부터 ‘좀 달릴 줄 아는 놈이구나’란 생각이 절로 들게 만든다.이어 차체 중앙에서 살짝 뒤편에 위치한 시트 포지션이 눈에 들어온다. 덕분에 운전석에 앉으면 차가 무척이나 길어 보이지만, 전장은 4325mm

폭스바겐은 3세대 투아렉에 엔지니어 및 디자이너의 모든 역량을 쏟아부었다고 말한다. 폭스바겐코리아 슈테판 크랍 사장도 “3세대 신형 투아렉은 혁신으로 가득 찬 모델로서 치열한 럭셔리 시장에서 우위를 점할 것”이라고 자신했다.투아렉이 국내에 첫 선을 보인 날, 그 자신감의 근거를 찾아보기 위해 투아렉 3.0 TDI 프레스티지 모델을 시승했다.신형 투아렉은 브랜드 플래그십 SUV답게 시선을 사로잡는 외관을 갖췄다. 가로로 길게 뻗어있는 라디에이터 그릴과 헤드램프, 길게 뻗은 보닛에서 이어지는 캐릭터라인, 운동 선수

쉐보레 콜로라도와 함께 1000km 장거리 주행에 나섰다. 다만, 당초 준비했던 캠핑 계획은 한겨울 폭우로 인해 취소했다.미국 자동차 시장은 포드 F시리즈와 쉐보레 실버라도, 램 픽업 등 풀사이즈 픽업트럭이 수십년째 판매 선두를 차지하고 있다. 콜로라도는 그보다 한 체급 낮은 미드사이즈 모델로, 북미 시장에서 포드 레인저, 토요타 타코마 등과 경쟁한다. 아직 국내 시장에서 직접 경쟁할 만한 상대는 쌍용차 렉스턴 스포츠 칸이 유일하다.거대한 차체를 가늠하기 위해 익숙한 출퇴근길부터 달렸다. 콜로라도는 5415mm의 긴 전장을 자랑한다

사막을 달리기 위해서 새벽부터 분주하게 움직였다. 단순히 오프로드 타이어를 장착하는게 전부는 아니었다. 조금이라도 넓은 면적을 디디기 위해서 공기압을 줄여야 했다. 작은 나무 가지로 타이어의 공기주입구를 눌러 공기를 뺐다. 투아렉은 타이어의 공기압을 실시간으로 알려줬다. 우리는 1.0bar의 아주 적은 공기만을 남겼다. 평소의 40% 가량이었다.물론 공기압도 중요하지만 사막에서는 더 많은 요소들을 생각해야 했다. 차가 가진 힘, 그 힘이 바퀴에 전달되는 과정, 사륜구동의 상황, 자동차의 크기와 그에 따른 능력 등과 같은 자동차의 기

폭스바겐 투아렉은 확고한 목표를 품고 태어났다. 그당시 폭스바겐그룹을 이끌던 페르디난트 피에히 회장은 최고속도 270km/h, 뛰어난 오프로드 주파 능력, 럭셔리 세단의 승차감 등을 갖춘 SUV 생산을 지시했다. 폭스바겐은 포르쉐와 공동개발을 통해 2002년 사하라 사막의 유목민족의 이름을 딴 투아렉(Touareg)을 선보였다. 3세대로 진화한 신형 투아렉은 최초의 투아렉이 목표했던 방향성이 더 짙어졌고, 기존에 없던 새로운 가치까지 담겼다. 모로코에서 신형 투아렉을 시승했다.식사 시간과 취침 시간을 제외하고, 꼬박 신형 투아렉을

메르세데스-벤츠코리아가 이달 13일 부분변경 모델 ‘더 뉴 GLC300 4매틱’과 ‘더 뉴 GLC300 4매틱 쿠페’를 출시했다.브랜드 미드사이즈 SUV인 GLC는 GLK의 후속 모델로, 지난 2016년 1월 국내 시장에 첫 발을 내디뎠다. 출시 이후 현대적인 디자인과 넉넉한 실내공간, 뛰어난 안정성을 결합한 실용적인 모델로 꾸준한 인기를 끌고 있다. GLC 라인업은 작년 한 해 8633대가 판매되며 전체 수입 SUV 중 1위를 차지했다.신차는 부분변경 모델인 만큼 디자인 변화는 제한적이다

오랫동안 정상을 지키는 것은 결코 쉬운 일이 아니다. 프리미엄 스포츠세단의 최강자란 타이틀을 빼앗기 위해 많은 경쟁자들이 ‘타도 3시리즈’를 외치며 수없이 도전했다. 그럼에도 불구하고 여전히 앞서가는 BMW는 이 분야에서만큼은 자신감 넘치는 모습을 보여주고 있다. 모든 프리미엄 스포츠세단의 적이자 표준이라 불리는 BMW 3시리즈(330i M스포츠 패키지)를 만났다.현행 3시리즈는 이전 세대와 비교해 전장 76㎜, 전폭 16mm, 전고 6mm, 휠베이스 41mm가 늘어났다. 주차칸 하나를 떡 하니 차지할 만큼 커

지난 2002년 1세대 모델 이후 무려 13여년 만에 출시된 2세대 XC90은 볼보 브랜드 역사의 한 획을 그었다. 혁신적인 디자인과 첨단 SPA 플랫폼을 기반으로, 다양한 최신 기술을 반영해 21세기 볼보의 새로운 도약을 이끌었다. 2세대 XC90은 출시 직후 ‘2016 북미 올해의 트럭’과 ‘2015 레드닷 디자인 어워드’, ‘2015 오토익스프레스 올해의 차’, ‘2016 영국 올해의 SUV’ 등 총 70여개 글로벌 수상 실적을 기록했다. 국

주변의 시선을 사로잡는 초소형 전기차 르노 트위지와 출퇴근길(왕복 70km)을 함께 해봤다. 귀엽지만 불편한 초소형 전기차는 예상보다 의외의 면이 더 많았다.첫 만남은 다소 불안했다. 계기판에 표시된 주행가능거리가 35km에 불과했기 때문이다. 회사에서 집까지 거리가 딱 그 정도다. 트위지는 1회 충전으로 약 55km에서 최대 70km까지 주행할 수 있다. 주행거리가 길지 않은 데다 완충 상태도 아닌 채 타려니 걱정이 한가득이다.그와 동시에 지금까지 경험해보지 못한 새로운 차량을 탑승하는 기쁨도 더해졌다. 설렘 반 기대 반으로 퇴근

#1만km를 타며 느낀 벨로스터 N의 단점출고 8개월 차, 마침내 누적 주행거리 1만km를 돌파했습니다.여기까지 많은 일이 있었고, 이를 회차별로 상세히 소개해드린 바 있습니다. 제 카라이프 역사상 가장 오랜 시간이 걸렸더군요. 개인 업무상 시승차 타는 일이 많았던 것과 별개로 제 차를 의도적으로 봉인한 영향이 컸던 것 같습니다. 사실 제 차를 출고하고 1주일 동안 정말 원 없이 다니긴 했습니다. 그때만 해도 1주일 안에 기필코 길들이기를 끝내겠다는 ‘사명감’에 불탔었습니다. 그 결과, 신차 출고부터 길들이기

#전용 서비스센터 도입이 절실하다공유 서비스가 각광받고 있는 지금, 소유의 개념은 상당히 무겁고 부담스럽게 여겨지고 있습니다. 자동차 또한 그렇습니다. 각기 다른 이름으로 ‘서브스크립션’ 개념을 도입한 구독 서비스가 시행되고 있습니다. 사실 자동차는 공유 서비스가 가장 먼저 도입될 필요가 있는 품목이라 생각합니다. 엄청난 구매 비용과 사용하며 발생되는 비용, 각종 관리비 등 정말 꾸준하게 돈을 먹는 ‘기계’니까요.하지만 인간은 같은 실수를 반복하기 마련입니다. 저 역시도 지금껏 그래왔고,

#양날의 검 같은 벨로스터 N의 ESC밤낮 일교차가 제법 크게 벌어지기 시작한 지도 제법 오래됐습니다. 마음 놓고 달릴 날이 얼마 남지 않았다는 것에 대한 아쉬움과 한 해가 끝나간다는 기쁨이 공존하는 감정으로 살고 있는 요즘입니다. 출고하기 전만큼은 아니더라도 벨로스터 N에 관한 콘텐츠를 습관적으로 챙겨보는 편입니다. 워낙 키워드로 내세울 만한 요소가 많은 차라 팝콘 사운드를 칭하는 후연소 사운드 시스템이나 전자적 이상적인 동력 배분을 실현하는 eLSD, 주행모드 설정에 따른 확실한 차이를 더한 N 모드에 대한 이야기가 주를 이루고