얼마 전 독일의 한 쇼핑몰 주차장에서 좀처럼 보기 힘든 장면을 목격했습니다. 주차할 공간을 찾기가 마땅치 않은 상황이었죠. 저 역시 빈자리를 찾아 헤매고 있었습니다. 그런데 조금 떨어진 곳에서 다투는 듯한 모습이 보이더군요. 한 남성이 주차 칸을 차지하고 서 있었고, 그곳에 차를 대려던 다른 운전자가 그 남자와 목소리를 높였던 것입니다.상황을 보니 서 있던 남자가 먼저 찜(?)을 했으니 못 비키겠다고 한 모양입니다. 화가 난 듯한 운전자는 한번 엔진음을 거칠게 내고는 후진을 해 다른 곳으로 떠났습니다. 그런데 그 모습을 지켜보던 동

제19호 태풍 솔릭이 강원도를 지날 때쯤, 인제스피디움에서는 ‘람보르기니 드라이빙 익스리피언스’가 진행됐다. 마치 허리케인이란 뜻을 지니고 있는 우라칸이 비구름을 잔뜩 몰고 온 것 같았다. 비가 그치길 기다리며, 람보르기니 아시아태평양 CEO 마테오 오르텐지(Matteo Ortenzi), 람보르기니 아시아태평양 마케팅·홍보 책임자 실비아 샐리티(Silvia Saliti), 람보르기니 한국·일본 매니징 디렉터 프란체스코 크레시(Francesco Cresci) 등과 인터뷰를 진행했다.람보르

얼마 전 아반떼 가격으로 A3를 살 수 있다는 소식이 전해지면서 많은 소비자들이 아우디 전시장으로 몰렸습니다. 4000만원이나 하는 차를 2000만원 초반대에 살 수 있다니 얼마나 좋은 기회겠습니까. 아우디 전시장은 사전 계약을 하기 위해 찾아온 손님들로 북새통이 이뤄졌고, 상담 전화기에는 불이 났습니다. 저 역시 한동안 지인들의 문의에 시달려야 했을 정도였죠.아우디코리아는 예상치 못했던 반응에 당황한 듯 서둘러 진화에 나섰습니다. 언제 팔지 아직 결정된게 없다, 직원 및 딜러사 대상으로 한정 판매하는 것이다, 35~40% 할인이라

한국 시장에 나올 듯 나올 듯, 곧 선을 보일 거 같았던 아테온 등장이 계속 늦어지고 있습니다. 10월 이후 출시될 거라는 소식도 최근에 있었지만 공식 발표가 있을 때까지는 기다려 봐야 할 듯한데요. 아테온은 폭스바겐 측에서도 기대를 많이 하는 모델이죠.페이톤이 단종되며 새로운 기함의 위치에 올랐고, 그래서 더 아테온의 역할과 성과는 폭스바겐에 중요해졌습니다. 페이톤이 흔한 말로 판매량에서 죽을 쑤고 있을 때도 독일에서는 자존심을 유지하는 수준은 됐기 때문에 아테온 정도면 적어도 고향에서는 제법 반향을 일으키는 게 아닌가 하는 기대

13일 현대차 관계자에 따르면 현대차의 차세대 투싼(코드명 NX4)을 2020년부터 북미서도 생산하기로 결정돼 그에 맞춰 현대차와 협력업체들은 미국 앨라배마 공장의 라인과 공급선을 정비하고 있다. 투싼은 픽업트럭으로도 확장해 2021년부터 생산하게 된다. 미국 자동차 시장의 60% 이상이 SUV를 선택하게 되고 상대적으로 세단의 인기가 줄면서 앨라배마 공장에 투싼을 생산하게 됐다. 때문에 아반떼와 쏘나타의 생산이 줄어들 것으로 예상이 가능한 대목이다. 현재 앨라배마 공장은 싼타페, 쏘나타, 아반떼(현지명 엘란트라) 등 3개 차종만

새벽 주유를 하면 같은 돈을 내고 1-2리터나 더 많은 기름을 넣을 수 있다는 주장이 떠돈다. 많게는 3200원 어치라니 조금 번거롭더라도 공돈 버는 기분으로 해볼만 한 일로 보인다. 결론부터 말하면 실제로는 그렇게 되지 않는다.우선 각 액체별 팽창계수를 보자. 휘발유는 온도 섭씨 1도가 높아지면 0.11%의 부피가 커지고 경유는 1도에 0.09%만큼 변한다. 일교차가 큰 봄 가을이라고 해도 일교차가 보통 10도 남짓. 가장 추운시간에 50리터 가득 주유하면 가장 더운 시간과 차이가 최대 0.55리터 차이가 발생한다는 뜻이다. 약

미쉐린은 128년의 역사와 함께 글로벌 타이어 산업의 혁신을 이끌어왔다. 이 프랑스 태생의 회사는 안전과 수명, 그리고 연비 등을 모두 충족시키는 '토탈 퍼포먼스'를 앞세워 업계 최고의 브랜드로 거듭났다. 그런 미쉐린이 다시 한 번 시장의 흐름을 바꾸기 위해 새로운 발걸음을 내디뎠다.미쉐린코리아는 지난 6월 국내 시장에 프라이머시4를 출시하며, '타이어는 닳아도 안전은 그대로(Safe When New, Safe When Worn)'란 문구를 내걸었다. 타이어의 안전 기준을 재정의한 이 슬로건은 미쉐린의

폭스바겐과 아우디의 복귀는 확실히 수입차 시장의 새로운(?) 성장 동력이 되었다. 판매 차종이 한정적이고, 대부분의 판매량이 파격적인 할인 때문이지만, 어쨌든 작년보다 15%가량 성장할 수 있었던 이유는 어디까지나 이들의 합류 덕분이다. 카이즈유 데이터 연구소에 따르면 지난달 수입차 판매량은 2만518대로, 6월(2만3556대)보다는 12.0% 감소했지만, 전년(1만8090대) 대비 14.6% 증가했다.브랜드별로는 메르세데스-벤츠가 4930대로 1위를 차지했고, BMW가 3963대로 뒤를 이었다. 다음으로는 폭스바겐(1627대)과

지난 7월 말이었죠. 독일의 유명 자동차 서킷 뉘르부르크링에서는 현대의 고성능 브랜드 N과 관련된 행사가 열렸습니다. 유럽 쪽 자동차 미디어를 대상으로 했던 것이 아닌가 싶었는데요. i30 N은 물론 곧 출시를 앞둔 i30 패스트백 N이 위장막을 쓴 채 기자들을 태우고 달렸습니다. 또 N의 미래에 대한 발표 시간도 가졌습니다.그리고 이 행사에 참여한 두 명의 독일인이 특히 유럽 언론의 관심을 받았습니다. 한 명은 2015년에 현대로 스카우트된 알베르트 비어만 현대자동차 그룹 고성능차량 담당 사장이었고, 또 한 명은 2018년 3월

올해부터 메탄올 워셔액의 시중 판매가 금지된 가운데 그 첫번째 적발 사례가 나타났다. 환경부는 2일 메틸알콜이 기준치보다 높은 워셔액 2종에 대해 유통 및 판매를 금지하고 관련 당국에 고발하기로 했다. 이는 모터그래프가 지난 2016년 6월 16일에 보도한 ‘마시면 '사망'·흡입도 '유독'…'메탄올' 차량 워셔액, 이대로 괜찮나?’ 기사에 따른 것이다. 당시 모터그래프가 조사한 30개 제품 중 단 6개 제품만 에탄올을 사용하고 있다는 내용이었다

공장 투어를 마치고 나니 BMW 신형 X4의 프로젝트 총괄인 요하임 둔켈(Joachim Dunkel)이 기다리고 있었습니다. 스파르탄버그 공장의 신기함에 취해있던 정신이 그제야 제자리로 돌아왔습니다. 맞습니다. 잠시 잊고 있었는데, 저는 신형 X4를 시승하러 미국까지 날아온 것이었죠. 이번 출장의 1차 목표에 다시 충실해지자고 마음을 다잡았습니다.요하임 둔켈 총괄은 기대 이상으로 편하게, 그리고 솔직하게 이야기를 풀어놓기 시작했습니다. 말투와 표정에서는 이미 신형 X4 프로젝트 결과에 대해 만족스럽게 생각하고 있다는 자부심이 느껴졌

트럭의 가장 큰 문제는 다름아닌 안전이다. 운전자들의 누적된 피로로 인한 졸음운전, 주의력 저하로 인한 아주 작은 실수라도 자칫 대형 교통사고로 이어지기 때문이다. 전체 교통사고 중에선 2.3%만이 사망 사고로 이어지지만 고속도로 화물차 졸음운전 사고는 그 10배인 23%가 사망 사고다. 때문에 자동차 제조사들은 교통사고가 발생하지 않도록 하는 노력을 기울여왔다. 또한 대형차 운전자들의 집중력 저하가 사회적 문제로 대두된 만큼 유럽 선진국들은 장시간 운전을 하지 못하도록 법제화했고 이에 따라 운전사들의 임금이 운송료에서 차지하는 비

단순히 차를 만드는게 아니라, 어떻게 하면 더 좋은 차를 만들 수 있는지를 고민하는 것도 자동차 회사에는 매우 중요한 업무입니다. 완벽한 생산 라인과 최적의 근무 환경, 친환경과 에너지 절약 등 다양한 요소가 일정 수준 이상으로 올라가야만 비로소 제대로 된 차가 만들어집니다.스파르탄버그 공장에서 일하는 직원들은 ‘라쿠 의자’라는 것에 앉아서 일합니다. 의자가 360도 회전하면서 작업하는 방식인데요. 이 의자 덕분에 직원들은 바닥에 아예 발을 대지 않고 작업을 할 수 있다고 합니다. 작업을 한 후 다음 차체가 오

자동차 업계가 연일 뜨겁습니다. BMW 화재 이슈뿐 아니라 메르세데스-벤츠의 시동 꺼짐, 닛산의 녹 사태 등 그동안 수면 위로 드러나지 않았던 여러 문제들이 연일 언론에 보도되고 있습니다. 가뜩이나 역대급 폭염에 짜증이 샘솟는데, 이런 사건들까지 겹치면서 불난 집에 부채질을 해주고 있네요.가장 큰 이슈는 아무래도 BMW의 화재 사건이죠. 올해에만 28건의 화재가 BMW 차량에서 발생하며 그 원인에 대한 의견이 분분합니다. 특히, 이런 화재가 유독 한국에서만 발생한다는 소식이 전해지면서 소비자들의 불안감은 더욱 커지고 있습니다.BMW

세계적인 SUV 인기에 힘입어 BMW 스파르탄버그 공장도 커졌습니다. 2012년 확장 공사를 통해 공장 규모는 56만m²로 늘어났고, 직원들도 1만명이 넘습니다. 또, 사우스캐롤라이를 비롯해 북미지역에 235개의 공급업체를 갖고 있는 등 미국 내에서 7만개의 일자리와 연간 42조원(385억달러)의 경제 효과를 만들어 내고 있다고 합니다.스파르탄버그 공장의 주요 생산라인은 크게 차체 공장과 도장 공장, 조립 공장 등 3가지로 구분됩니다. 엔진과 변속기는 독일 등에서 수입돼 이곳에서 차체와 함께 조립됩니다. 물론, 완성된 차량

얼마전 외신을 통해 BMW가 미국 공장을 이전한다는 내용의 보도가 나왔습니다. 물론, 저는 이 소식을 듣는 순간 사실이 아닐 거라 98% 확신을 했습니다. 미국에 있는 BMW 스파르탄버그 공장은 제가 2주 전에 방문했던 곳으로, 트럼프 대통령이 벌이는 잠깐의 무역전쟁으로 이전을 논할 정도의 규모가 아니었기 때문입니다. BMW코리아도 서둘러 진화에 나섰습니다. 이전 관련 내용은 사실이 아닐뿐더러, 앞으로 이 공장의 중요성은 더욱 높아질 것이라는 내용이었습니다. 그래서 말이 나온 김에 BMW 스파르탄버그는 어떤 공장인지 시리즈로 풀어볼

자동차 산업은 이제 부품의 전장화를 넘어 ICT 산업과의 융합으로 나아가고 있다. 지능화 및 자동화된 자동차가 연결성까지 추구함에 따라, 차량 안팎의 데이터 사용량도 폭발적으로 증가하는 모양새다. 스토리지 솔루션 산업을 주도하는 웨스턴디지털 역시 오토모티브 시장 내 선도적 지위를 확보하기 위해 적극적인 움직임을 보이고 있다.웨스턴디지털은 지난 2016년 인수한 샌디스크를 앞세워 차량용 스토리지 시장 공략에 나서고 있다. 과거 블랙박스, 내비게이션, 인포테인먼트 시스템 등에 편중됐던 사업 영역도 디지털 클러스터와 텔레매틱스 시스템,

국산 MPV 시장은 카니발 이외에는 별다른 할 말이 없다. 가장 직접적인 경쟁 모델인 코란도투리스모는 존재감이 거의 없었고, 가솔린 모델만 있는 수입밴들은 가격 경쟁력에서 카니발의 적수가 되지 못했다. 올란도와 카렌스 등 나머지 소형 MPV 모델들 역시 고전 끝에 단종될 분위기다. 모터그래프 조사에 따르면 상반기 국산 MPV 판매량은 4만3786대로, 전년(4만4486대) 대비 2.5% 줄었다. 카니발 판매량은 늘었지만, 이를 제외한 나머지 모델들의 성적이 워낙 저조했기 때문이다. 대형 MPV 시장에서는 카니발이 3만5952대에서

현대자동차 그룹에 독일은 유럽 시장 공략을 위한 헤드쿼터, 그러니까 본부라 할 수 있습니다. 어느 정도냐 하면, 우선 프랑크푸르트 옆에 있는 오펜바흐에는 1991년에 설립된 현대자동차의 유럽 법인이 자리하고 있는데 독일법인과 현대자동차 유럽 디자인 센터가 포함돼 있습니다. 그리고 그리 멀지 않은 곳에 현대와 기아를 위한 유럽 기술 연구소도 있죠.그리고 유럽 법인에서 조금만 동쪽으로 가면 WRC 출전으로 부쩍 관심을 끌고 있는 현대 모터스포츠 법인도 만날 수 있습니다. 또 그 유명한 뉘르부르크링에 테스트 센터도 있어서 이곳에서 주행

싼타페는 역시 싼타페였다. 나오자마자 3개월 연속 1만대 판매를 돌파하며 단숨에 쏘렌토를 제치고 중형 SUV 1위 자리를 되찾았다. 한국GM은 캡티바 후속의 이쿼녹스를 선보였지만 수입 물량이 충분치 않아 아직 눈에 띄는 실적을 올리진 못하고 있다. 대형 SUV 시장은 폭풍 전의 고요함 같다. 아직은 모하비와 G4 렉스턴, 맥스크루즈로 잘 버티고 있지만 곧 엄청난 격변의 시기가 도래할 것을 예상된다. 현대차가 베라크루즈 후속을 올해 안에 내놓을 계획이며, 한국GM도 트래버스를 도입을 고려하고 있다. 아직 국내 판매 여부가 결정되지 않