일본은 자체적인 환경을 바탕으로 유럽, 미국의 자동차 문화가 혼재되어있다. 이렇다보니 유럽에 없는 차가 일본에 있는 경우도 있고, 마이너 하지만 미국차의 인기도 높은 편이다. 이런 매니악함을 바탕으로 일본인들은 클래식카에 대한 남다른 애정을 갖고 있다. 자동차 소유, 유지 보수가 유독 까다롭기로 유명한 일본이다보니 클래식카 분류 범주도 분명하다. 일단 1975년 이전에 생산된 카뷰레터 엔진이 있어야 한다. 슈퍼카나 랠리카는 그 혈통을 어디에 두고 있는지 명확할 경우에만 인정된다. 올드카는 1950년대부터 생산된 일본 내수형 차에 국

자동차를 구매할 때는 디자인과 성능뿐 아니라 옵션도 중요하다. 구매 시 어떤 사양을 추가하냐에 따라 느껴지는 만족감과 편리함은 차원이 다르다. 특히, 요즘 나오는 차들은 깡통과 풀옵션이 전혀 다른 차라 여겨질 정도로 다양한 옵션을 갖추고 있다.덕분에 제조사들은 남들과 다른, 뭔가 차별화된 사양을 넣기 위해 머리를 쥐어짠다. 단순히 재미를 위한 기능부터 편하고 실용적이며 때로는 사치스러운 옵션까지 종류와 성격도 천차만별이다. 신차가 출시되면 엔진과 모터의 성능보다 어떤 기능이 새롭게 추가됐는지 더 궁금할 정도다. 모터그래프에서 무엇에

찰스 3세 영국 국왕이 지난 6일(현지시간) 런던 웨스트민스터 사원에서 대관식을 치르고 65년 만에 왕좌에 앉았다. 엘리자베스 2세 여왕이 세상을 떠난지 8개월이 지나 열린 이번 행사에는 세계 각국의 2000여만명이 시청하며 뜨거운 관심을 모았다. 대관식 만큼이나 시청자의 눈길을 사로잡은건 화려한 이동수단들이다. 영국 왕실이 오래전부터 이용해온 롤스로이스와 벤틀리는 물론, 근위대의 삼엄한 경호 속에 이동하는 화려한 마차의 모습도 많은 이들의 관심을 끌었다. 모터그래프가 찰스 3세의 대관식에 등장한 차량들을 정리했다. #찰스 3세 부

해외에서 만난 국산차에 낯선 엠블럼이 달린 걸 보면 고개가 갸우뚱해진다. 디자인을 보면 현대차, 기아, 르노코리아 모델이 맞는데, 전혀 다른 엠블럼을 달고 있기 때문이다. 자동차 업계에서는 이런 '라벨 갈이' 차들을 '배지 엔지니어링' 모델이라고 부른다.배지 엔지니어링은 대부분 같은 그룹에 속해있는 브랜드들 사이에 흔히 있는 일이다. 특정 시장에서 부족한 라인업을 보강하거나, 기술력 확보를 위한 이해관계로 탄생하기도 한다. 모터그래프가 해외에서 전혀 다른 모델로 판매되고 있는 국산차를 정리해봤다.# 현대

날씨가 풀리면서 겨울 동안 잠자고 있던 바이크를 꺼내는 이들이 많아졌다. 주말에 교외를 나가보면 미세먼지의 습격을 뚫고 라이딩을 즐기는 사람들을 어렵지 않게 볼 수 있는 계절이다.물론, 이제서야 도로를 나서기로 결심한 초보 라이더들도 있다. 갓 취득한 2종 소형 면허와 새 바이크를 마련했지만, 막상 장거리 라이딩을 나가려면 막막한게 사실이다. 모터그래프가 이들을 위한 장거리 라이딩 팁을 정리했다. #짐은 심플하게 1박 이상의 일정을 생각한다면 짐을 효율적으로 싸는 게 무엇보다 중요하다. 자동차에는 넉넉한 트렁크가 있고, 그것도 부족

각종 커뮤니티나 유튜브를 보다 보면, 말도 안 되는 조합이 있는 차들이 있다. 제네시스 쿠페에 쉐보레 콜벳의 V8 엔진을 얹는가 하면, 토요타 86에 페라리 엔진을 얹은 그런 튜닝카들 말이다.사실 이런 괴짜 같은 시도는 자동차 업체들에서도 볼 수 있다. 이른바 '오버 엔지니어링'이라고 불리는, 불필요하고 과도할 정도의 설계를 거친 차들이다. 폭스바겐 골프에 벤틀리의 심장을 품거나, 닷지 바이퍼의 엔진을 얹은 픽업트럭 등 그 종류도 다양하다. 대부분은 콘셉트 단계에서 머무른 차지만, 실제로 양산까지 이어진 경우도 있다.

테슬라코리아가 2년 연속 1조원대 매출을 달성했다. 공정거래위원회로부터 과징금을 부과받으며 이익은 줄었다. 12일 테슬라코리아가 공시한 감사보고서에 따르면, 2022년도 매출액은 전년대비 7.2% 줄어든 1조58억원을 기록했다. 사상 최대 매출(1조842억원)을 달성했던 2021년보다는 살짝 떨어졌지만, 여전히 1조원이 넘는 높은 매출이다. 카이즈유 데이터 연구소에 따르면, 테슬라코리아는 지난해 1만4571대를 판매하며 2021년(1만7828대) 대비 18.3% 낮은 실적을 보였다. 국내 도입이 원활하지 못하며 주력 차종인 모델3(

르노코리아가 지난해 흑자 전환에 성공했다. 2019년 이후 3년 만이다.르노코리아는 12일 2022년 경영 실적이 담긴 감사보고서를 발표했다. 매출은 4조8620억원으로 전년 대비 26.0% 늘었으며, 1848억원의 영업 이익을 기록하며 2년 연속 이어졌던 영업손실도 끊어냈다. 흑자전환은 늘어난 수출 덕분이다. 지난해 르노코리아의 수출 실적은 11만7020대로 63.3% 증가했다. 반도체 부품 공급난과 수출 선박 확보 어려움 등의 난관 속에서도 좋은 성적을 거뒀다. XM3가 9만9166대로 85%를 차지했는데, 하이브리드가 5만87

전동화 모델을 찾는 소비자들이 부쩍 많아졌다. 디젤 대신 하이브리드를 선택하는 일이 흔해졌고, 전기차도 예전보다 도로에서 쉽게 만나볼 수 있다. 실제로 하이브리드는 전체 자동차 판매량의 16.3%를 차지했고, 전기차는 369.3%라는 폭발적인 성장세를 기록했다.그러나 플러그인 하이브리드(PHEV)는 아직 찬밥 신세다. 전기차와 하이브리드의 장점을 두루 갖췄지만, 정작 찾는 소비자는 그리 많지 않다. 현대차, 기아, 한국GM 등 여러 국내 완성차 업체들이 PHEV 시장에 진출한지 얼마 안 돼 떠나면서 매스 마켓이 형성되지 않았다. 소

BMW코리아가 2022년도 경영 실적을 공개했다. 판매량이 크게 늘며 매출 신기록을 세웠다. 그러나 법인세와 잡손실 등이 반영되며 순이익은 줄었다.BMW코리아가 10일 공시한 감사보고서에 따르면, 2022년도 매출액은 전년 대비 23.9% 성장한 5조7894억원이다. 설립 이후 역대 최고 실적으로, 2020년과 2021년에 이어 3년 연속으로 매출 기록을 경신한 것이다. 16.8% 증가한 신차 판매(8만9992대, 미니·롤스로이스 포함) 덕분이다. 영업이익 역시 45.5% 늘어난 1448억원이다. 판매관리비(2683억원

포르쉐코리아가 매출 및 판매 기록을 경신했지만, 판매비와 관리비가 늘어나며 영업이익은 감소했다.포르쉐코리아가 6일 공시한 감사보고서에 따르면, 2022년도 매출액은 전년대비 17.3% 늘어난 1조2076억원을 기록했다. 이는 사상 최대치로, 2020년 처음으로 1조원을 넘은 뒤 계속해서 오름세를 유지하고 있다. 그러나 영업이익은 4.8% 줄어든 361억3378만원에 그쳤다. 작년 8963대(+6.3%)로 '역대급' 판매량을 달성했지만, 판매비 및 관리비(414억원)가 31.9% 급증하며 영업이익을 끌어내렸다.실제로 판

폭스바겐그룹코리아가 2022년도 경영 실적을 공개했다. 3년 연속 2조원대 매출액을 달성한 가운데, 2015년 이후 7년 만에 영업이익을 내는 데 성공했다. 폭스바겐그룹코리아가 7일 공시한 감사보고서에 따르면, 2022년도 매출액은 전년대비 5.1% 늘어난 2조2790억원으로 2020년 이후 3년 연속 2조원대를 유지했다. 매출이 늘며 영업이익 역시 294억원을 달성했다. 2015년 이후 무려 7년 만이다. 이는 벤틀리(+53.2%)와 람보르기니(+14.2%) 등 고가 차량 판매가 늘어났기 때문으로 해석된다. 다만, 아우디(-16.

GS글로벌이 중국 전기차 브랜드인 BYD의 1톤 전기트럭 T4K를 국내에 선보였다. 현대차 포터와 기아 봉고가 점령한 상용트럭 시장에 중국 전기트럭이라는 새로운 경쟁자가 등장한 것이다. 과연 T4K는 어떤 활약을 펼칠 수 있을지, 포터 일렉트릭과 비교해봤다.먼저 전기차에서 가장 중요한 배터리다. T4K는 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재했다. 부피 문제를 극복하고 열 안정성을 더욱 높인 BYD의 차세대 '블레이드' 방식을 채용한 것이 특징이다. 용량은 82kWh다. 포터 일렉트릭은 58.8kWh 리튬이온 배터리가 들어

"다음 차례에 어떤 차가 나올지는 아무도 알지 못하지만, 한 가지 장담할 수 있는 것은 '역시 포르쉐'일 것이라는 점 입니다"'포르쉐를 그리는 한국인' 정우성 디자이너의 발언이다. 이날 성수동 '포르쉐 나우'에서 열린 디자인 마스터 클래스에 참석한 그는 비례와 비율을 고려해 빚어낸 포르쉐만의 DNA가 전기차 시대에도 결코 변하지 않을 것이라고 장담했다.정우성 디자이너는 포르쉐 독일 본사에서 시니어 익스테리어 디자이너로 근무중이다. 포르쉐에서 재직하며 타이칸을 비롯해 991 GT2 RS, 9

3월 수입차 시장은 '추격전' 이라는 말로 요약된다. 벤츠가 BMW를 밀어내고 월간 1위를 차지했고, 볼보는 아우디의 턱 밑까지 올라왔다.카이즈유데이터연구소에 따르면, 3월 수입차 신규등록 대수는 전년대비 9.3% 감소한 2만4606대를 기록했다. 반도체 공급난이 완화되며 물량은 비교적 여유로워졌지만, 일부 수입사들이 신차를 준비하는 '공백기'에 접어들며 판매량이 주춤했다. 메르세데스-벤츠코리아는 BMW코리아를 밀어내고 월간 1위를 되찾았다. 작년보다 25.5% 줄어든 6533대를 파는 데 그쳤지만, E

최근 몇몇 자동차 브랜드가 '구독' 시스템을 도입하고 있다. 차량을 판매한 이후에도 비용을 추가하면 특정 기능을 사용할 수 있게 해주는 일종의 유료 옵션이다. 소비자들은 썩 달가와하지 않는 눈치다. 이미 충분한 돈을 주고 산 자동차에 또다시 돈을 내야 하는게 말이 안 된다는 주장이다. 기아도 EV9을 통해 구독 옵션을 적용하기로 했다. '기아 커넥트 스토어'란 이름으로, 원격 스마트 주차 보조를 비롯해 라이팅 패턴과 스트리밍 플러스 등을 소비자가 원하는 시점에 원하는 기간 동안 사용할 수 있는 서비스다.

쉐보레 트랙스 크로스오버가 많은 이들의 관심을 받고 있다. B세그먼트 소형 SUV보다 큰 차체와 넉넉한 공간을 갖고도 경쟁력 있는 가격표를 달고 있기 때문이다.소비자들이 가장 주목하는건 기본형 LS 트림이다. 2052만원으로, 한등급 아래로 볼 수 있는 베뉴 시작가(2130만원)보다 78만원 저렴하다. 최근 풀체인지된 코나 1.6 터보 기본형(2537만원)과 비교하면 무려 485만원이나 싸다.가격만 낮은건 아니다. 이른바 '깡통'이라는 최하위 트림도 기본 사양이 제법 괜찮다. 당장 밖에서 보이는 대부분의 등화류는 LE

이네오스 오토모티브가 22일, 아시아 지역 최초로 한국 시장에 진출했다. 영국 석유화학회사 이네오스그룹 회장 '짐 래트클리프'가 직접 설립한 회사다.래트클리프 회장은 랜드로버 디펜더의 열렬한 팬이었다. 그런데 랜드로버가 더 이상 디펜더 디자인의 차를 생산하지 않겠다고 선언하자, 본인이 직접 차를 만들겠다고 나섰다. 그레나디어가 디펜더와 디자인이 비슷한 이유다. 랜드로버는 즉시 디자인 특허 소송을 제기했지만, 영국 법원은 특허를 침해하지 않는다며 이네오스의 손을 들어줬다.그렇게 나온 첫번째 모델이 바로 그레나디어다. 영

지난 2016년 테슬라의 생화학무기 방어 모드가 화제를 모았다. 바깥에서 연막탄이 터져도 실내 공기에 별다른 영향을 받지 않는 모습에 많은 이들이 환호했다. 자동차용품 시장에 헤파필터 혹은 H11 필터라는 제품이 등장한 것도 이 시기부터다. 결론부터 말하자면 '차량용 헤파필터'는 애초에 존재하지 않는다. 우리가 헤파라고 말하는 등급은 대형 공조 시스템 규격이다. 반도체 생산시설, 병원 수술실과 음압병실에서 쓰는 공기청정기나 에어컨, 온풍기 설비가 여기에 해당한다. 구체적으로는 E10~E12를 EPA, H13~14를 H

'2023 서울모빌리티쇼' 조직위원회가 지난 16일 기자회견을 열었다. 10개국 160개 기업 및 기관이 참여하며, 전시 규모는 2021년도 행사보다 2배 이상 커졌다고 강조했다.이번 모빌리티쇼에 참가하는 완성차는 현대차, 기아, 제네시스, 르노코리아, 쌍용차를 비롯해 메르세데스-벤츠, BMW, 미니, 포르쉐, 테슬라, 이네오스, 알파모터 등 12개다. 2021년 10곳에서 2곳 더 늘었다. 다행스러운 일이지만, 여전히 아쉬움이 따르는 게 사실이다. 한국GM은 이번에도 불참했다. 지난번에 참가했던 아우디, 마세라티,