K7, SM7, 알페온…이들이 그랜저 판매량을 따라잡기란 도저히 불가능해 보인다. 상품성을 개선한 연식 변경 모델과 실내외 디자인을 변경한 페이스리프트 모델을 출시해도, 그랜저는 커녕 고급 수입차보다도 판매량이 저조한 것으로 나타났다.
20일, 업계에 따르면 지난달 국산 준대형차 판매량은 8765대로, 전년(7885) 대비 11.2% 증가했다. 이 중 현대차 그랜저는 6210대(9.9%↑)로 70.8%의 높은 점유율을 기록했다.
특히, 그랜저는 올해 1~9월까지 총 6만6027대가 판매돼 현대차 쏘나타(8만414대)와 기아차 모닝(6만7745대)에 이어 베스트셀링카 3위를 달릴 정도로 높인 인기를 모았다. 시장 점유율은 74.3%로, 9월보다 3.5%p 더 높다.
반면, 기아차 K7과 르노삼성 SM7, 한국GM 알페온은 모두 저조했다. K7의 경우 17.3%의 점유율을 기록했으나, 판매량은 전년 대비 10.2%나 떨어졌다. SM7와 알페온은 86.7~93.8%의 높은 성장률을 기록했지만, 판매량(465~577대)과 점유율(5.3~6.6%)은 그랜저의 10분의 1 수준에도 미치지 못했다.
특히, 이 세 모델은 고급 수입차인 메르세데스-벤츠 E클래스보다도 적게 팔렸다. E클래스는 지난달 총 1683대가 판매됐는데, 이는 1513대의 K7은 물론, SM7(577대)와 알페온(465대)보다 3배가량 많은 수치다. 게다가 SM7과 알페온의 판매량은 E클래스 중 하나의 트림인 E220 CDI(610대)보다도 적었다.
SM7의 경우 지난달 2일 실내외 디자인과 안전·편의사양을 개선한 노바(Nova) 모델을 출시했지만, 시장에 큰 반향을 일으키지 못했다. SM7 노바는 9월 한 달간 577대가 판매돼 전년(309대) 대비 86.7% 늘었지만, 판매량 자체가 워낙 적어 신차 효과를 톡톡히 봤다고 말하기 어려운 형편이다. SM7의 올해 9월까지 판매량은 2907대로, 월평균 323대 수준이다.
알페온 역시 8월 말 2015년형 모델을 출시해 전년(240대) 대비 93.8% 늘어난 465대를 판매됐지만, 그 수가 많지 않다. 알페온의 1~9월 판매량은 3658대로, 월평균 406대다.
K7도 7월에 2015년형 연식 변경 모델을 출시했지만, 판매량은 오히려 줄었다. K7은 9월까지 판매량은 1만6267대로, 월평균 1808대 수준이다.
업계 한 전문가는 "SM7과 알페온은 르노삼성과 한국GM의 플래그십 모델로, 저조한 판매량은 브랜드 이미지 고급화에 부정적 영향을 줄 것"이라며 "단순한 디자인·사양 변화로는 소비자들의 마음을 돌리기 어려울 것"이라고 말했다.
이어 "그랜저의 경우 베스트셀링 모델임에도 불구하고, 하이브리드와 디젤 라인업 추가 및 연식 변경을 통한 상품성 개선 등 가장 적극적인 활동을 통해 높은 판매량·점유율을 유지하고 있는 것으로 분석된다"고 설명했다.