차세대 마세라티 그란투리스모가 15일 이탈리아의 한 폐쇄도로에서 막바지 테스트를 진행했다. 2019년 단종된 그란투리스모는 내연기관 모델과 더불어 플러그인 하이브리드, 순수전기 모델 등 세 가지 트림으로 돌아온다.이번에 포착된 차량은 내연기관 버전으로, 앞서 선보인 MC20의 디자인 언어와 유사하다. 전면부는 프론트 펜더로 올라간 헤드램프가 눈길을 끈다. 아울러 마세라티 고유의 커다란 그릴을 확인할 수 있고, 양옆으로는 대형 공기흡입구가 자리한다. 후면부 역시 MC20과 꼭 닮은 모습이다.모터그래프에 스파이샷을 제공하는 스테판 발도

루이스 해밀턴(메르세데스-AMG 페트로나스)이 홈그라운드에서 8번째 승리를 달성하며 개인 통산 100번째 우승 대기록을 목전에 두고 있다.해밀턴은 18일(현지시간) 열린 2021시즌 포뮬러 원(F1) 월드챔피언십 10라운드 영국 그랑프리(GP)에서 가장 먼저 결승선을 통과했다. 그는 5.891km 실버스톤 서킷 52랩(306.198km)을 1시간58분23초284로 주파하며 개인통산 99번째 우승을 거머쥐었다.이번 경기는 F1 사상 최초로 스프린트 퀄리파잉이 도입됐다. 가장 빠른 랩타임 기록으로 결승전 그리드를 결정하던 기존 퀄리파잉

아르헨티나의 전설적인 포뮬러 원(F1) 드라이버 카를로스 레우테만이 7일(현지시간) 향년 79세 나이로 세상을 떠났다. 그는 지난 5월 장기 출혈로 입원한 이후 혈액 질환과 코로나19 합병증에 시달린 것으로 전해졌다. F1은 "레우테만이 세상을 떠났다는 소식에 매우 슬펐다"며 "진정한 파이터였으며 모터스포츠 업계에서 큰 족적을 남긴 그를 영원히 기억할 것"이라고 애도 성명을 밝혔다.레우테만은 1972년 브라밤 레이싱팀에서 F1 커리어를 시작했다. 이후 1976년 페라리로 이적해 니키 라우다와 한솥밥을 먹었고, 1979년 로터스, 1

맥스 페르스타펜(레드불 레이싱)이 커리어 첫 3연속 우승을 기록하며 포뮬러 원(F1) 월드챔피언십 사냥에 한발짝 다가섰다.4일(현지시간) 열린 2021시즌 F1 9라운드 오스트리아 그랑프리(GP)에서 폴 포지션으로 출발한 페르스타펜은 1시간23분54초543의 기록으로 가장 먼저 체커기를 받았다. 레드불은 모나코 GP 이후 5경기 연속 우승을 달성하며 강력한 라이벌인 메르세데스-AMG 페트로나스 팀과 차이를 벌리며 선두 자리를 지켰다.선두 질주의 주역인 페르스타펜은 레드불 레이싱 팀의 홈 그라운드 경기인 오스트리아에서 '최연소

페라리가 24일(이탈리아 현지시간) 온라인 간담회를 열고, 2인승 미드십 슈퍼카 296 GTB를 공개했다. 신차는 브랜드 최초로 V6 엔진과 플러그인 하이브리드 시스템을 결합한 모델로, SF90에 이은 페라리의 두 번째 PHEV 라인업이다.'6기통 엔진의 페라리'란 것을 의식해서일까. 회사 측은 디노와의 연관성에 대해 명확히 선을 그었다. 앞서 디노가 '보다 많은 사람들을 위한 스포츠카'를 추구했다면, 296 GTB는 전기모터의 강력한 토크를 더해 성능과 재미를 추구하는 슈퍼카란 설명이다. 이와 더불어

페라리가 24일(이탈리아 현지시간) 296GTB를 온라인으로 공개했다.신차는 페라리 양산 모델 중 최초로 V6 엔진과 플러그인 하이브리드 시스템이 결합했다. 차명인 296 GTB는 배기량(2.9리터)과 실린더 수(6개)를 상징하며, 여기에 그란 투리스모 베를리네타(Gran Turismo Berlinetta)의 약자인 GTB가 조합됐다.외관은 간결함과 기능성을 강조했던 1960년대 페라리에서 영감을 얻었다. 짧은 휠베이스와 모놀리식 구조를 적용해 깨끗하고 심플한 구성을 갖췄다. B필러, 공기 흡입구, 스포일러 등의 요소는 1963년식

페라리의 엔트리 모델 포르토피노 M을 시승할 기회가 생겼다. 고성능 컨버터블을 몰고 서킷부터 공도까지 다양한 코스가 포함된 기회다. 설레는 마음을 안고 시승 장소로 출발했다. 그런데 날씨가 도와주지 않는다. 아침부터 잔뜩 흐린 하늘은 시승 장소에 도착하자마자 빗방울까지 조금씩 떨어지기 시작한다. 궂은 날씨에 시승한 적은 많지만, 600마력 넘는 컨버터블이다. 더군다나 젖은 노면의 서킷에서 고성능차를 몰아야하기에 살짝 긴장이 올라왔다. 한두 방울씩 비가 내리던 날, 페라리 포르토피노 M을 몰아봤다. 포르토피노M은 2008년 캘리포니아

'사막의 모래 폭풍'을 의미하는 기블리는 마세라티 엔트리 모델이자, 르반떼와 함께 브랜드 판매량을 견인하는 볼륨 차종이다. 기블리는 지난 2013년 국내 출시 당시 '강남 쏘나타' 반열에 오를 만큼 선풍적인 인기를 구가하며 국내 소비자들에게 마세라티 브랜드를 제대로 각인하는 데 일조했다.그러나 8년이 지난 지금, 대부분의 경쟁 모델들이 풀 체인지를 거쳤음에도 소비자들은 여전히 그 시절과 크게 달라지지 않은 기블리를 만나고 있다. 이러한 상황이 이어지자 자연스레 모델 노후화에 대한 우려의 목소리도 나오고

지난달 말, 이탈리아 마라넬로에 위치한 페라리 테스트센터에서 브랜드의 새로운 엔트리 라인업으로 추정되는 시험주행차량이 포착됐다.이날 목격된 차량은 코드명 'F171'로 알려진 모델이다. 전반적인 실루엣은 SF90과 유사하지만, 외형을 가늠하기 어려울 정도로 두터운 위장막을 씌웠다. 그나마 관찰한 포인트는 대용량 브레이크 시스템과 디퓨저 및 머플러 정도다.더 주목할 소식은 파워트레인이다. 1974년 단종된 디노 246 GT 이후 48년 만에 6기통 엔진이 탑재됐다. 신차는 3.0리터 V6 트윈터보 엔진과 플러그인 하이브

레드불 레이싱이 메르세데스의 독주에 제동을 걸었다.23일(현지시간) 열린 2021시즌 포뮬러 원(F1) 5라운드 모나코 그랑프리(GP)에서 레드불 레이싱 소속 맥스 페르스타펜이 1시간38분56초820의 기록으로 가장 먼저 체커기를 받았다. 이번 우승으로 레드불은 드라이버 챔피언십과 컨스트럭터 챔피언십 선두 탈환에 성공했다.전날 진행된 예선전에서 샤를 르클레르(페라리)가 폴 포지션(예선 1위)을 차지했다. 하지만 본선 대회 직전 차량 왼쪽 드라이브샤프트에서 문제가 발견되며 그리드에 서지 못했다.결국 선두 자리는 비워둔 채 나머지 19

페라리가 5일(현지시간) 812 슈퍼패스트를 기반으로 만든 특별 한정판 2종을 공개했다.이번에 모습을 드러낸 '812 컴페티치오네'와 '812 컴페티치오네 A'는 파워트레인과 공기역학 및 동역학 등 최신 기술을 바탕으로 한 차원 높은 수준의 성능을 발휘한다.외관은 기존 812 슈퍼패스트와 명확히 구분된다. 페라리 스타일링 센터는 차량의 구조적 디자인과 조형미, 그리고 역동성을 높이기 위해 곳곳에 특별한 포인트를 추가했다고 전했다.특히 보닛 위를 가로지르는 탄소섬유 블레이드는 공기 배출구를 숨기는 독창적인

현대기아차의 국산차 시장 점유율이 90%에 육박한 가운데, 수입차 역시 독일차 일변도로 흘러가고 있다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면, 작년 수입차 등록 대수 27만6143대 중 독일차의 점유율은 67.7%에 달했다. 반면 비 독일계 수입차 점유율은 32.2%로 예년보다도 7.6% 포인트(p) 떨어졌다. 일본차를 비롯한 영국·프랑스차의 점유율이 현저히 줄었기 때문이다. 그나마 테슬라와 볼보 등 신흥 강자들이 급부상한 덕분에 하락폭을 줄일 수 있었다.수입차 시장의 다양성을 위해서는 어떤 브랜드가 진출해야 할까.

3월 자동차 시장은 '한 덩치' 하는 신차들이 쏟아졌다. 메르세데스-벤츠가 플래그십 SUV 마이바흐 GLS를 선보였고, 포드·링컨은 풀사이즈 SUV 2종을 투입했다. 이어 렉서스가 신형 LS를 내놓았고, 혼다는 오딧세이 상품성을 한층 강화했다. 이와 별개로 페라리는 2종의 스파이더 모델을 출시했다.2021년 3월 '이달의 신차'는 메르세데스-마이바흐 GLS, 링컨 네비게이터, 포드 익스페디션, 렉서스 LS, 혼다 오딧세이, 페라리 SF90 스파이더, 포르토피노 M 등에 관한 모터그래프 기자들

고회전 본능을 일깨우는 슈퍼카 '더 뉴 아우디 R8 V10 퍼포먼스'를 만났다. 시대 흐름 속에서 점점 자취를 감춰가는 대배기량 자연흡기 10기통 엔진의 마지막 향연은 왠지 모르게 슬프게만 들려왔다.아우디 R8이 처음 등장했을 때 충격을 잊을 수 없다. 페라리나 람보르기니와 같은 기존 슈퍼카도 강렬했지만, 디자인으로 칭송받던 아우디가 빚어낸 정통 미드십 슈퍼카는 SF영화 속 스크린을 찢고 나올 듯한 포스를 풍겼다. 이 시절 새하얀 R8이 데스크탑 바탕화면에 늘 자리했었다.2015년 2세대 R8이 등장했을 때 역시 적잖

2021시즌 포뮬러 원(F1) 월드챔피언십이 26일(현지시간) 드디어 막을 올렸다. 코로나19 여파로 단 17경기만 진행됐던 지난해와 달리 올해는 역대 최다 23경기가 예고됐다. 새로운 시즌에는 두 팀이 팀명을 바꾸고 리버리를 새단장했으며, 세 명의 선수가 F1 데뷔전을 치렀다.28일 진행한 개막전에서 루이스 해밀턴(메르세데스-AMG 페트로나스)이 노련한 경기 운영으로 시즌 첫 우승을 차지하며 '8회 월드챔피언'에 한발짝 다가섰다.첫 경기는 바레인에서 치러졌다. 바레인 인터내셔널 서킷에서 선수들은 5.412km 트랙을

사람의 신발과 자동차의 타이어는 기본적인 역할과 성격이 유사하다. 신체 및 차체가 땅에 맞닿은 유일한 부위이며, 관절 및 서스펜션 등을 보호하기 위해 노면에서 발생하는 충격을 흡수한다. 그리고 접지력을 활용해 운동 능력을 극대화하는 등 다양한 특징을 공유한다. 이렇듯 다양한 공통점을 가진 만큼 각 영역의 콜라보레이션도 활발하다. 콘티넨탈은 같은 독일 국적의 스포츠웨어 브랜드 아디다스와 손을 잡고 10여년 간 운동화 밑창을 개발해왔다.아디다스 일부 운동화 라인업과 더불어 등산화 '테렉스' 라인업에는 콘티넨탈에서 개발한

페라리가 4일 서울 반포전시장에서 8기통 그랜드 투어러 '포르토피노 M'을 공개했다.신차는 한층 개선된 성능과 디자인으로 주목을 받았다. 모델명의 M은 이 같은 변화와 개선(Modificata)의 의미를 담고 있다.포르토피노 M은 전작 대비 20마력 상승한 620마력의 V8 가솔린 엔진이 탑재되며, 정지 상태에서 100km/h까지 3.45초만에 도달한다. 이 엔진은 2016년부터 4년 연속 올해의 엔진상 대상을 수상했다. 이와 함께 효율과 토크 전달력을 높인 신형 8단 DCT와 짝을 이룬다.포르토피노 M은 페라리 GT

페라리가 4일 서울 반포전시장에서 브랜드 최초 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델 'SF90 스파이더'를 공개했다.신차는 주행 환경에 따라 전력을 제어하는 e 마네티노를 비롯해 전자식 사이드 슬립 컨트롤과 차량 동역학 제어기술, 다운포스 및 연료 효율을 높이는 공기 역학 기술 등을 탑재했다. 이를 바탕으로 강력하면서도 정교한 움직임을 지원한다.신차는 총 220마력을 발휘하는 3개의 전기모터와 780마력의 V8 가솔린 터보 엔진이 조합되며, 시스템 최고출력은 1000마력에 달한다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속은

페라리 차세대 하이퍼카로 추정되는 시험주행차량이 3일(현지시간) 독일 한 교외 지역에서 목격됐다.이날 촬영된 시험주행차량은 라페라리의 바디를 씌우고 위장막까지 두른 모습이다. 엔진이 위치한 캐빈 뒤쪽 공간은 라페라리보다 한층 더 길고, 차체 후면 중앙부에는 두 개의 배기구가 별도로 배치됐다.유럽 현지에서는 페라리 차세대 하이퍼카가 1000마력 이상의 성능을 확보할 것으로 전망했다.모터그래프에 스파이샷을 제공하는 스테판 발도프는 "테스트뮬 곳곳에서 라페라리와 다른 모습을 확인할 수 있었다"라며 "주행 과정을 지켜본 결과 하이브리드 시

지난달 20일 마세라티 신형 그란투리스모가 북유럽 모처에서 목격됐다.이날 포착된 테스트뮬은 전·후면부를 알파로메오 줄리아로 위장했다. 그럼에도 긴 보닛과 짧은 리어오버행 등 마세라티 고유의 체형은 숨기지 못했다. 여기에 곳곳에 위치한 공기흡입구와 듀얼 트윈 머플러 등은 비범함을 더한다.모터그래프에 스파이샷을 제공하고 있는 스테판 발도프는 "이날 목격된 그란투리스모 테스트뮬은 MC20, 르반떼 등과 함께 시험 주행을 하고 있었다"며 "(눈 사이 드러난) 번호판에서도 마세라티 로고를 확인할 수 있다"고 설명했다. 2021년