페라리·마세라티 국내 공식 수입사 FMK에서 파업이 일어났다. 이들은 임금 인상을 포함한 처우 개선을 요구하고 있다.22일 수입차 업계에 따르면, FMK 성수, 반포, 강서 서비스센터 소속 조합원들은 21일 오후부터 업무를 중단했다. 쟁의에 참여한 페라리·마세라티 영업직 14명과 서비스직 60여명 등 FMK 직원의 40%는 다음 달 6일까지 파업을 진행한다.페라리의 쟁점은 판매 수당이다. FMK는 노조가 2배에 가까운 인센티브 인상을 요구했으며, 이미 업계 최고 수준의 대우를 받고 있다고 설명했다. 이 과정

페라리·마세라티 수입사 FMK의 노·사 갈등이 장기화 조짐을 보인다. 양측은 인센티브를 포함한 처우 개선 문제로 맞서고 있다.앞서 FMK 노·사는 추가 협상을 포함해 9차례에 걸쳐 대화를 이어왔지만, 이렇다 할 진전은 없다. 이런 가운데, 중앙노동위원회가 조정 결렬을 선언하며 노조가 합법적인 파업권까지 확보한 만큼, 사태가 악화 일로로 갈 것이라는 전망도 나온다. # 인센티브 2배 요구 vs 무리한 목표 내놨다페라리의 쟁점은 판매 수당이다. FMK 측은 노조가 2배에 가까운 인센티브 인상을 요구

페라리·마세라티의 국내 공식 수입사 FMK 내부에서 갈등이 불거졌다. 이들은 임금 회수 논란 및 직장 내 괴롭힘 문제로 충돌했다.수입차 업계에 따르면, FMK 소속 근로자들이 지난달 28일 출정식을 열고 단체 행동에 돌입했다. 페라리와 마세라티 사업부 소속 직원들은 2023년 급여 인상분 반납 통보와 직장 내 괴롭힘, 딜러권 매각 과정에서의 고용 승계 등을 문제 삼았다. 이들은 임금 반납 문제가 회사의 일방적인 잘못이라고 주장했다. 서비스센터 직원들이 2023년도 연봉 및 인센티브 인상안에 동의하지 않았음에도 오른 월급

포뮬러1(F1)에 새로운 역사가 쓰였다. 10연속 그랑프리(GP) 우승을 달성한 막스 베르스타펜(레드불 레이싱)이 주인공이다.4일(현지시각) 이탈리아 몬자 서킷에서 열린 이탈리아 GP 결승에서 베르스타펜은 1시간13분41초143의 기록으로 가장 먼저 체커기를 받았다. 시즌 통산 12번째 우승 트로피를 들어올리는 순간이었다.베르스타펜은 앞서 지난달 28일 진행된 14라운드 네덜란드 GP에서 우승하며 2013년 세바스찬 베텔이 세운 한 시즌 최다 연승 기록(9경기)과 타이를 이룬 바 있다. 여기에 그치지 않고 이탈리아 GP마저 석권하며

'XC60을 그린 한국인 디자이너' 이정현이 볼보를 떠나 이탈리아로 자리를 옮겼다. 페라리나 람보르기니 같은 슈퍼카 회사로 간 것도 아니고, 이탈디자인이나 피닌파리나같은 카로체리아도 이직한 것도 아니었다. 그는 중국 5위권의 자동차 제조사인 창안자동차의 유럽 디자인센터에서 외장 디자인 디렉터 자리를 맡게 됐다.조금은 놀랐다. 볼보에서 보여줬던 디자인도 그랬지만, 그가 앞으로 보여줄 볼보가 더욱 기대됐던 까닭이다. 다른 나라 브랜드도 아니고 중국 브랜드라니 더욱 아쉬웠다. 그가 추구해왔던 '슬릭(매끈한)'

2023 포뮬러1(F1) 월드챔피언십이 전반기 스케줄을 끝마치고 한 달간 여름 휴가를 지낸다. 총 13라운드로 꾸려졌지만 6라운드 에밀리아 로마냐 그랑프리가 폭우로 취소되면서 실제로는 12번의 경기가 치러졌다.작년에 이어 올해도 레드불의 강세가 돋보이는 가운데 2위 자리를 놓고 메르세데스와 애스턴마틴, 페라리, 맥라렌이 치열한 경쟁을 펼치고 있다. 경주차 업데이트를 통해 희비가 갈리고 있는 각 팀의 상황을 분석해봤다.# '절대강자' 오라클 레드불 레이싱전반기는 말 그대로 레드불의 독주였다. 모든 경기를 레드불 드라이버

최근 현대차가 공개한 아이오닉5 N이 화제다. 그간 국산차에서 볼 수 없던 650마력이라는 높은 수치의 출력을 선보였기 때문이다. 비록 모터와 배터리의 힘을 빌렸지만, 슈퍼카라 불리기에 손색없는 스펙인 것은 사실이다.전동화 시대 출력 인플레이션으로 고출력 차량의 의미는 많이 퇴색됐지만, 아직까지도 순수 내연기관만으로 600마력 이상을 내는 것은 결코 쉬운 일이 아니다. 강력한 힘을 위해 배기량을 키워야 하고, 막강한 출력을 버텨낼 특별한 변속기도 맞물려야 한다. 자연스레 가격도 비싸진다. 수억원에 달하는 차값을 지불해야만 가질 수

드디어 국산차도 600마력 시대가 왔다. 비록 전동화 파워트레인의 힘을 빌렸지만, 과거에는 상상도 못했던 고출력 자동차들이 국내에서 만들어지고 있다.최근의 출력 인플레이션 때문에 별것 아닌 것처럼 느껴질 수도 있겠지만, 300마력은 고성능의 기준과도 같은 숫자였다. 100~200마력대 평범한 승용차들이 주를 이루던 국내 자동차 시장에 300마력은 강력한 힘과 여유의 상징이기도 했다. 650마력의 괴물 전기차 '아이오닉5 N' 출시를 기념해 300마력이 넘는 국산 고성능 차량의 역사를 출력 순으로 모아봤다.# 303마력

페라리가 세상에 하나뿐인 원 오프(One-off) 차량, KC23을 공개했다. 페라리 역사상 가장 성공적인 레이스카로 평가받는 '488 GT3 에보 2020'을 기반으로 단 한 명을 위해 만들어진 모델이다. 페라리 측은 "프로젝트 초기부터 고객과 합의해 차량 인증이 필요 없는 트랙 전용 모델을 개발하기로 했다"라며 "클래식 차량으로서의 가치와 함께 슈퍼카의 미래를 엿볼 수 있는 '시대를 초월한 라인'이 특징"이라고 소개했다.차체의 표면은 각진 면을 최소화함으로써 부드럽고 유연하게 이어지도록 디자인됐다.

페라리가 SF90의 성능을 한층 끌어올린 SF90 XX 스트라달레를 30일(현지시간) 공개했다. 오직 트랙 주행 목적으로 설계됐던 기존의 XX 시리즈와는 다르게 일반 도로도 주행할 수 있다. 외형은 트랙용 차량의 기준을 따르되 공도 주행이 가능할 수 있도록 디자인됐다. 레이스카의 스타일의 핵심인 에어 인테이크를 그대로 드러냈고, 화살표 모양의 프론트 윙은 지면에 훨씬 밀착돼 있는듯한 느낌을 연출한다. 후면부도 새로워졌다. 새롭게 설계한 리어윙을 통해 다운포스를 증가시키는 한편, 트랙 머신 특유의 롱테일 실루엣을 구현했다. 특히 고정

올해로 100주년을 맞은 '르망 24시' 경주에서 페라리가 토요타의 6연패를 막아내고 58년 만에 정상에 올랐다.페라리-AF 코르세 레이싱팀은 11일(현지시간) 프랑스 르망 사르트 서킷에서 진행된 2023 '르망 24시'에서 342랩(24시간18초099)을 기록, 토요타 가주 레이싱팀(342랩)을 1분21초793차로 따돌리고 우승을 차지했다.르망 24시 레이스는 경주차를 타고 사르트 서킷(13.626km)을 24시간 동안 달리는 대회다. 24시간 동안 쉼없이 달리며 가장 많은 랩을 소화하는 팀이 우승하는

페라리 대표 모델을 한 자리에서 볼 수 있는 '우니베르소 페라리'가 한국에서 처음 개최됐다. 이번 행사는 이탈리아와 호주에 이어 세 번째, 아시아에서는 최초로 서울 동대문 디자인플라자에서 오는 4일까지 열린다.이날 전시된 차량 중에는 페라리의 60주년과 창업자인 엔초 페라리를 기념해 만들어진 슈퍼카 '엔초 페라리'도 있었다. 2002 파리모터쇼에서 첫선을 보인 엔초 페라리는 F1 경험에서 축적된 다양한 기술과 노하우를 대거 적용한 차량으로, 이러한 기술을 실제 도로 위에서 즐길 수 있도록 만들어졌다.외모

페라리 대표 모델을 한 자리에서 볼 수 있는 '우니베르소 페라리'가 한국에서 처음 개최됐다. 이번 행사는 이탈리아와 호주에 이어 세 번째, 아시아에서는 최초로 서울 동대문 디자인플라자에서 오는 4일까지 열린다.이날 페라리는 브랜드 창립 40주년을 기념하는 F40을 전시했다. F40은 1988년 세상을 떠난 엔초 페라리의 유작으로 알려진 모델이다. ABS를 비롯해 어떠한 전자 제어장치 없이도 320km/h 이상의 속도를 낸 세계 최초의 로드카로도 유명하다. 도어와 보닛, 부트리드는 모두 경량화를 위해 탄소섬유로 제작되었

페라리 대표 모델을 한 자리에서 볼 수 있는 '우니베르소 페라리'가 한국에서 처음 개최됐다. 오는 4일까지 열리는 이번 행사는 이탈리아와 호주에 이어 세 번째, 아시아에서는 최초로 기획됐다.전시장 입구에는 페라리가 2006년 F1 월드 챔피언십 출전용으로 제작한 52번째 1인승 레이스카, 248 F1이 전시되어 있다. 248은 페라리의 전통에 따라 총 배기량(2.4리터)와 실린더 수(8기통)를 조합해 붙여진 이름으로, 최고출력은 720마력에 달한다. 특히, 전설적인 F1레이서 '미하엘 슈마허'와 '

페라리 대표 모델을 한 자리에서 볼 수 있는 '우니베르소 페라리'가 한국에서 처음 개최됐다. 이번 행사는 이탈리아와 호주에 이어 세 번째, 아시아에서는 최초로 서울 동대문 디자인플라자에서 오는 4일까지 열린다.페라리는 개인 취향에 맞춰 차량을 주문 제작하는 '개인화 프로그램'을 둘러볼 수 있는 공간도 마련했다. 이 곳에는 페라리 몬자 SP2가 전시됐다.몬자는 극소수의 수집가를 위해 단 200대만 한정 생산된 모델이다. 1인승인 SP1과 2인승인 SP2가 있는데, 이번에 전시된 차량은 SP2다. 1950년

페라리의 대표 모델을 한 자리에서 볼 수 있는 전시회가 열렸다.페라리 공식 수입사 FMK는 1일, 서울 동대문디자인플라자(DDP)에서 '우니베르소 페라리'를 개최했다. 오는 4일까지 열리는 이번 행사는 이탈리아와 호주에 이어 세 번째, 아시아에서는 최초로 기획됐다.'우니베르소 페라리'는 테마에 따라 별도 공간을 구성했다. 브랜드의 상징과도 같은 포뮬러 원(F1) 레이스카부터 헤리티지 모델과 플래그십 슈퍼카, 최신 스포츠카, 개인화 라인업까지 19대의 차량과 3대의 프로토타입 모델 등 총 22대의 차량을

BMW는 XM을 출시하며 'M1에 이은 두 번째 M 전용 모델'이라는 의미를 강조했다. 그런데 뭔가 2% 부족한 느낌이다. 무려 45년 만에, 그것도 오직 M 디비전 전용이라는 것을 알리고 싶은 마음이야 충분히 이해되지만, 정작 소비자들에게 M1이 어떤 차인지를 설명하는데는 조금 소홀했기 때문이다. 차를 잘 모른다면 이름 때문에 M1을 1시리즈 기반의 M 이라고 착각할 수도 있겠지만, 전혀 아니다. M1은 BMW M의 시작을 알린, M 배지가 달린 첫 번째 모델이다. M이 등장하게 된 이야기는 M1의 아이코닉한 디자인

포뮬러 1(F1) 철수를 선언한 혼다가 2026년 전격 복귀한다고 24일(유럽 현지시간) 밝혔다.앞서 혼다는 지난 2020년을 끝으로 F1 철수를 선언했다. 당시 혼다 하치고 다카히로 최고경영자(CEO)는 "탄소배출 제로의 일환"이라는 이유를 내세우며 "혼다는 더 이상 F1에 돌아올 생각이 없다"고 밝힌 바 있다. 표면적 이유 외에도 F1 마케팅 비용이 만만치 않은 점을 탐탁치 않게 여겼다는 후문이다.상황은 바뀌었다. F1 철수를 반대했던 미베 토시히로 전무이사가 경영권을 잡으면서부터다. 혼다는 토시히로 취임 직후부터 국제자동차연맹

일본은 자체적인 환경을 바탕으로 유럽, 미국의 자동차 문화가 혼재되어있다. 이렇다보니 유럽에 없는 차가 일본에 있는 경우도 있고, 마이너 하지만 미국차의 인기도 높은 편이다. 이런 매니악함을 바탕으로 일본인들은 클래식카에 대한 남다른 애정을 갖고 있다. 자동차 소유, 유지 보수가 유독 까다롭기로 유명한 일본이다보니 클래식카 분류 범주도 분명하다. 일단 1975년 이전에 생산된 카뷰레터 엔진이 있어야 한다. 슈퍼카나 랠리카는 그 혈통을 어디에 두고 있는지 명확할 경우에만 인정된다. 올드카는 1950년대부터 생산된 일본 내수형 차에 국

V6 터보엔진과 전기모터. 페라리 팬이라면 고개를 갸우뚱할 단어다. 296 GTB에 6기통 엔진과 하이브리드 시스템이 들어갔다는 말에 '이게 정녕 페라리인가?'라는 의심을 떨쳐낼 수 없었다.늘 그렇듯 걱정 많은 자동차 마니아의 기우였다. 직접 경험한 296 시리즈는 두말할 필요없는 페라리 그 자체였다. 9일 경기도 용인 스피드웨이에서 열린 트랙 체험 행사에서 296 GTS를 시승했다. 쿠페 모델은 GTB, 오픈형 스파이더에는 GTS가 붙는다.서킷에는 2대의 296 GTS가 기다리고 있었다. 두 차의 색감은 묘하게 달랐