국산 MPV 시장은 카니발 이외에는 별다른 할 말이 없다. 가장 직접적인 경쟁 모델인 코란도투리스모는 존재감이 거의 없었고, 가솔린 모델만 있는 수입밴들은 가격 경쟁력에서 카니발의 적수가 되지 못했다. 올란도와 카렌스 등 나머지 소형 MPV 모델들 역시 고전 끝에 단종될 분위기다. 모터그래프 조사에 따르면 상반기 국산 MPV 판매량은 4만3786대로, 전년(4만4486대) 대비 2.5% 줄었다. 카니발 판매량은 늘었지만, 이를 제외한 나머지 모델들의 성적이 워낙 저조했기 때문이다. 대형 MPV 시장에서는 카니발이 3만5952대에서

현대기아차를 제외한 국내 완성차 업계는 여름을 맞아 한층 다양한 구매 프로그램을 마련했다. 7월 쌍용차는 여름 휴가비를 제공하고, 한국GM은 말리부 가격을 공식 인하했다. 르노삼성도 SM6와 QM6 등 주력 모델에 대한 구매 혜택을 늘렸다. 이와 달리 현대기아차는 상반기 재고 물량과 구형 모델을 중심으로 판매 조건을 강화했다.# 현대차, 상반기 재고떨이에 나서다현대차는 지난 상반기 생산 물량 처분에 적극 나서는 모양새다.엑센트·아반떼·i30는 30만원, 쏘나타·벨로스터는 50만원, 싼타페&mid

기아차가 6일(현지시간) 인도 뉴델리 모터쇼에서 공개한 콘셉트카 기아 'SP 콘셉트'는 주목해서 살펴 볼 필요가 있다. 이 차는 인도 안드라프라데시 공장 뿐 아니라 광주 기아차 공장에서도 생산해 카렌스의 후속격으로 국내에 출시될 계획이기 때문이다.업계 한 관계자는 7일, 기아 SP2를 국내서도 생산할 계획이라고 말했다. 인도에서 양산되는 소형SUV(코드명 SP2i)는 당초 인도 전략차종으로 설계했으나 장차 글로벌 차종으로 확대해 국내를 비롯한 다양한 시장에서 판매한다는 설명이다. 국내 출시될 기아차 소형SUV(코드명

독보적이다. 그 어느 세그먼트에서도 카니발 같이 독점적 지위를 누리는 모델은 없을 것이다. 유일한 경쟁 모델인 코란도투리스모는 월 300대 수준을 겨우 유지할 뿐이고, 소형 MPV는 SUV의 인기에 밀려 판매량이 점점 줄어들고 있다. 시에나와 오딧세이 등 카니발의 자리를 노리는 수입밴들은 가격 경쟁력에서 도저히 카니발의 적수가 되지 못했다. 모터그래프 조사에 따르면 작년 국산 MPV 판매량은 8만3004대로, 전년(8만9722대) 대비 7.5% 떨어졌다. 가장 큰 볼륨을 차지하는 카니발 판매량은 늘었지만, 올란도 등 나머지 모델의

기아차는 대대적인 변화를 준비하고 있다. ‘디자인 기아’를 더욱 강조할 시점이고, 볼륨 브랜드를 넘어서는 고급스러움도 요구되고 있다. 또 전세계적인 SUV 유행에도 편승해야 한다. 내년부터 출시되는 기아의 신차가 어떤 변화를 겪게 될지 미리 살펴보자.# K3 “클래스를 넘어선다”코드명 BD로 불리는 신형 K3는 내년 초 출시될 예정이다. 화성 2공장에서 연간 18만5천대 규모로 생산되며, 주력 시장인 북미에서는 내년 여름부터 판매될 계획이다. 신형 K3는 세단과 해치백으로 제작되며, 3도어 모델인 ‘쿱’은 판매부진으로 더이상 제작되

“스토닉은 미끈하고 깔끔해서 매력적이네요. 앞서 가는 브랜드의 여유가 느껴져요.”매장이나 영업 조직 숫자를 보면 같은 집안 현대차가 모든 면에서 압도적일 것 같은데, 이상하게도 SUV와 RV 쪽은 기아차가 더 나은 판매고를 올리는게 일반적이다. 우선 국내에서 가장 많이 팔리는 SUV는 단연 쏘렌토다. 최근 페이스리프트를 거치면서 요즘은 하루에 1000대 가까운 계약고를 올리는 효자 모델이 됐다. 기아차는 여기에 니로, 쏘울, 카렌스, 스포티지, 모하비, 카니발에 이어 이번 스토닉까지 더하면서 RV만 총 7종을 내놓고 있다. 어느덧

현대차그룹이 올 상반기 유럽 시장에서 견고한 판매 성장세를 달성했다. 유럽자동차산업협회(ACEA)가 14일(현지시각) 발표한 자료(등록 기준)에 따르면, 현대차그룹은 올 상반기 유럽(EU 및 EFTA) 시장에서 전년대비 6.4% 증가한 52만2393대를 판매했다. 브랜드별로 현대차는 작년 상반기보다 3.6% 오른 27만921대를, 기아차는 9.5% 상승한 25만1472대를 각각 달성했다. 각 회사의 실적 자료(출고 기준)에 따르면, 현대차는 27만4310대를, 기아차는 25만1770대를 판매했다.

카니발은 역시 대체 불가능이었다. 국내 MPV 시장에서 압도적인 판매량을 유지하며 존재감을 과시했다. 가장 직접적인 경쟁 모델인 코란도투리스모도, 빈틈을 노리던 수입밴들도 도저히 카니발의 적수가 되지 않았다.모터그래프 조사에 따르면 올해 상반기(1~6월) 국산 MPV 판매량은 4만4886대로, 전년(4만2945대) 대비 4.5% 증가했다. 가장 큰 볼륨을 차지하는 카니발 판매량이 늘어난 덕분이다. 국내 MPV 시장은 카니발에 의해 좌우됐다. 올해만 해도 작년(3만2038대)보다 12.2%나 늘어난 3만59

정의선 부회장이 현대차 코나를 몰고 나온지 불과 2주, 기아차는 스토닉의 사전 공개 등을 통해 경쟁에 나섰다. 좋은 맞수가 될거라는 시각도 있는가 하면, 같은 급이라 볼 수 없다는 측도 있다. 가뜩이나 소형 SUV에 대한 정체성이 모호한 가운데, 두 차종의 차급을 놓고 혼란스런 논쟁이 이어진다. 정리를 해보자. # ‘스토닉’을 별개 차로 내는건 '전략적 결정'현대차 코나와 기아차 스토닉은 실내외 크기도 비슷하고 이미지도 유사한 소형 SUV다. 그러나 플랫폼을 놓고 보면 딴판이다.현대차 코나는 현대차가 완전히 새롭게 만

현대기아차가 뒤늦게 국내 B세그먼트 SUV 시장 공략에 나섰다. 투싼이나 스포티지로도 충분하다던 여유는 사라진지 오래, 불과 한 달의 시간차를 두고 코나와 스토닉을 연달아 쏟아낼 정도로 서두르는 모습이다.물론, 이들이 목적은 국내가 아닌 해외 시장이다. 코나의 이름을 미국 지명에서 따온 것, 스토닉을 유럽에서 가장 먼저 공개한 것은 결코 우연이 아니다. 가장 볼륨이 큰 주력 시장을 목표로 시작부터 끝까지 기획된 대로 움직이는 것이다. 그러나 국내에서는 단연 '타도 티볼리'다. 국내 초소형 S

시장에서 성공하려면 최소한 두 가지 조건은 필요한 듯하다. 하나는 제품 스스로가 가지고 있는 본연의 유용함이고, 다른 하나는 경쟁자들보다 뛰어난 비교 우위다. 전자를 '상품성'이라고 한다면, 후자는 '경쟁력'이라 할 수 있겠다. 이런 관점에서 올란도·캡티바는 상품성이 좋을지는 몰라도 경쟁력은 부족한 제품으로 보인다. 서둘러 대안을 찾아야 할 법도 한데, 어찌된 영문인지 한국GM의 발걸음은 느긋하기만 하다. 한국GM은 20일, 보도자료를 통해 올란도·캡티바 단종설에 대해 반박했다

현대차그룹이 지난 1분기 유럽 시장에서 두 자릿수에 가까운 성장세를 달성했다.유럽자동차산업협회(ACEA)가 19일 발표한 자료(등록 기준)에 따르면, 현대차그룹은 올 1분기 유럽(EU 및 EFTA) 시장에서 전년대비 9.7% 증가한 26만61대를 판매했다. 브랜드별로 현대차는 작년 1분기보다 6.9% 상승한 13만5074대를, 기아차는 13.0% 급등한 12만4987대를 달성했다. 회사별 판매 자료(출고 기준)에 따르면, 현대차는 13만510대, 기아차는 12만5110대를 각각 기록했다. 1분기 유럽 실적은 투싼(4만388대)과 스

내년부터 현대차 LF쏘나타 등 국산차 73개 모델과 메르세데스-벤츠 S클래스 등 수입차 23개 모델의 보험료가 내려간다. 반면, 쉐보레 스파크 등 44개 국산차와 BMW 1시리즈 등 12개 수입차는 보험료가 인상된다. 대체적으로 저렴한 모델은 오르고, 비싼 모델은 내려가는 모습이다. 보험개발원은 26일, 내년도 자차보험료의 책정 기준이 되는 차량모델등급 조정결과를 발표했다. 현행 26개 등급 체계를 기준으로 273개 모델(국산차 214개, 수입차 59개)로 구분됐다. 이 중 152개 차종의 등급이 바뀌었는데, 56개 모델(국산차 4

요즘 많은 자동차들이 스마트키를 사용하고 있습니다. 멀리서 버튼 한 번 누르면 잠겨 있던 차문을 열고 다시 잠글 수 있죠. 또 시동을 거는 것도 열쇠를 꽂아 돌릴 필요 없습니다. 엔진 스타트 버튼을 누르면 그만입니다. 아예 원격으로 시동까지 걸 수도 있게 됐죠. 그런데 이런 정도의 역할로 스마트라는 이름이 붙여진 것은 아닙니다. 스마트키는 차량의 각종 정보까지 담고 있는데요. 차량 검사를 위해 직영 정비소를 방문하는 경우 정비사는 자신의 책상 위에 있는 작은 홀에 고객의 스마트키를 꼽아 해당 차량의 주행거

르노삼성 박동훈 사장은 올해초 SM6를 선보이는 자리에서 국내 자동차 시장을 '현대기아차의 놀이터'라 표현하며 앞으로 출시할 신차를 통해 이를 바꿔나갈 것이라 밝혔다. 놀랍게도 박 사장의 말은 곧 현실이 됐다. SM6는 나오자마자 30년간 '국민차' 타이틀을 지켜온 쏘나타를 앞질렀고(일반 판매 기준), 이를 시작으로 국내 자동차 시장은 크게 요동치기 시작했다.실제로 현대기아차의 점유율은 전년 대비 7%나 하락해 50%대로 떨어졌다. 70%를 훌쩍 넘겼던 몇년 전과는 상황이 크게 바뀌었다. 무엇보다 가장

정부가 ‘노후 경유차 폐차 지원 제도’를 본격 시행한다. 10년 넘은 경유차 보유자들은 차를 바꿀 때 개별소비세 인하 등을 통해 최대 143만원의 할인을 받을 수 있다. 여기에 업체별 연말 할인 등의 혜택을 더하면 할인폭은 더욱 높아진다. 정부에 따르면 지난 2006년 12월 31일 이전에 신규 등록한 경유차 소유자가 해당 경유차를 폐차하고 2개월 안에 신차를 구입하면 개별소비세를 100만원 한도 내에서 70%(개소세율 5.0%→1.5%) 할인해 주는 지원 제도를 5일부터 시행한다. 개소세에 붙는

모터그래프는 1일, 국산차 업체들의 12월 판매조건을 정리했다. 연말을 맞아 국내 완성차 업체들이 막판 실적 끌어올리기에 나섰다. 올해 실적이 부진했던 브랜드는 물론, 굵직한 신차로 우수한 성적을 거둔 업체들까지 모두 할인 규모를 대폭 확대해 총력전을 벌이는 모습이다. 기본 할인 외에 추가 할인을 지원하며, 새 모델 출시로 구형이 된 재고모델들은 할인폭을 넓혔다. 또, 일부 브랜드는 한정된 수량의 최신 모델을 할인해 주는 프로그램도 마련했다. 여기에 소비자들로부터 호응을 얻은 조기출고 할인과 할인과 할부를

현대기아차 내수 점유율이 1년 만에 11%나 떨어졌다. 해외에서도 신흥 시장의 경기 침체로 고전을 면치 못하고 있다. 결국 현대기아차가 3년 연속 800만대 돌파를 포기했다. 계속된 경영 악화로 도저히 달성할 수 없는 목표가 됐기 때문이다.특히, 국내 시장에서의 현대차의 하락세는 눈에 띄게 증가했다. 새롭게 등장한 경쟁 모델에 밀려 입지가 점점 좁아지고 있는 모습이다. 반면, 스파크와 말리부가 활약한 한국GM, SM6와 QM6를 성공적으로 데뷔시킨 르노삼성은 높은 성장률을 기록하며 점유율을 늘려나가고 있다. 쌍용차의 경우, 티볼리가

현대차의 진짜 위기다. 이번에는 꽤 심각해 보인다. 상용차를 제외한 시장 점유율은 이미 30% 밑으로 떨어진 상황에 아직까지 올해 임단협도 마무리 못한 데다, 태풍으로 인해 울산 공장이 가동 중단 됐고 침수 차량까지 발생했다. 엎친데 덮친 격으로 미국발 엔진 결함 이슈까지 터지면서 최근들어 가장 힘겨운 시절을 보내고 있다. 반면, 한국GM과 르노삼성, 쌍용차 등에는 좋은 기회다. 현대차뿐 아니라 수입차까지 휘청거리고 있는 상황이어서 현상 유지만 해도 시장 점유율을 끌어올릴 수 있다. 게다가 최근 출시된 신

29일(현지시간) 프레스데이를 시작으로 10월 16일까지 프랑스 파리 ‘베르사이유 전시장(Paris Expo Porte de Versailles)’에서는 ‘2016 파리 모터쇼(Mondial de l’Automobile Paris 2016)’가 진행된다.이번 파리 모터쇼는 폭스바겐그룹의 벤틀리, 람보르기니, 부가티 등이 불참했고, 볼보, 포드 등도 무대를 마련하지 않았다. 또 중국 완성차 브랜드의 참가도 없었다. 2014년에 비해 규모는 다소 줄어들었지만, 르노, 푸조, 시트로엥 등의 프랑스 브랜드를 중심으로 다양한 신차가 공개됐다