플래그십 세단은 브랜드의 얼굴이다. 각 브랜드는 덩치나 디자인은 물론, 당대 적용 가능한 모든 기술을 반영하여, 플래그십 세단 내·외관에 최선의 결과를 담아내기 위해 노력한다.한국을 대표하는 럭셔리 플래그십 세단은 제네시스 G90이다. 국내 유일 프리미엄 브랜드의 플래그십이자, 국내 시장에서 가장 많이 판매되는 럭셔리 대형 세단이다. 공공기관부터 기업 임원용으로 국산차가 주로 사용된 덕에 지난해 국내 판매량은 1만9대에 달했으며, 브랜드 내 가장 작은 세단인 G70보다 더 높은 판매고를 올렸다. 이번 비교 대상은 렉서스

지난 5월 국내 완성차 업계는 전년(14만1026대)대비 12.0% 감소한 12만4145대를 판매했다. 코로나바이러스감염증-19 여파로 생산 차질을 겪은 지난해보다, 올해 전 세계적으로 불어닥친 차량용 반도체 부족 사태로 인한 악영향이 더 크게 휘몰아쳤다.현대차는 5월 내수시장에서 전년대비 15.3% 줄어든 4만9025대를 판매했다. 앞서 현대차는 차량용 반도체 공급 부족 여파 속에서도 근근이 버텼지만, 5월부터 본격적인 영향권에 들어간 모양새다. 지난달 국산차 판매 1위 자리는 그랜저(7802대)가 차지했다. 다만, 1만3416대

현대기아차가 전자제어 유압장치 내부 합선으로 화재 발생 가능성이 확인된 차량 70만여대를 리콜한다. 이번 결함으로 인한 국내 누적 리콜 대수는 110만대를 넘어섰다.국토교통부는 현대기아차에서 생산·판매한 4개 차종에서 제작결함이 발견돼 리콜한다고 밝혔다. 리콜 대상은 현대차 제네시스(DH) 및 제네시스 G80(2013년 7월~2020년 3월 생산) 22만2084대와 그랜저(2016년 6월~2021년 4월) 19만1661대, 기아 스포티지(2015년 3월~2020년 10월) 18만2136대, K7(2015년 8월~2021

제네시스 신형 G90(RS4)가 이달 독일의 한 도로에서 포착됐다.이날 목격된 시험주행 차량은 제네시스 디자인 아이덴티티를 고스란히 간직한 모습이다. '두 줄' 형태의 헤드램프와 G매트릭스 패턴이 가미된 크레스트 그릴이 또렷하게 관찰된다. 이 외에도 제네시스 엑스(GENESIS X) 콘셉트를 통해 선보인 다양한 디테일들이 접목될 것으로 알려졌다.파격적인 전면부 인상과는 별개로, 전반적인 실루엣은 정통 세단의 감각이다. 현행 G90(HI) 보다 한층 두꺼워진 C 필러, 새로 추가된 쿼터 글래스, 각진 루프라인이 보수적인

현대차그룹 서울 양재동 본사 사옥에 걸려있던 현대차 간판이 완전히 철거된 것으로 확인됐다.기존 회사 간판은 5월 넷째주에 사라졌다. 이와 관련해 현대차그룹 관계자는 "노후 간판을 교체하는 차원에서 기존 CI를 제거한 것"이라며 "일각에서 나온 엠블럼 교체설과는 전혀 무관하다"며 선을 그었다. 실제로 수년전부터 CI 및 엠블럼 교체설이 제기됐던 기아와 달리, 현대차는 브랜드 및 기업 이미지 교체와 관련해 별다른 움직임이 없었다. 다만, 브랜드 디자인 기조는 바뀔 수 있다. 특허청에 따르면, 현대차는 지난 2020년 12월 30일 무채

현대자동차가 제네시스 브랜드 유럽 진출을 공식화했습니다. 지난 5월 4일이었죠. 독일 프랑크푸르트에서 유럽 언론 대상으로 진출에 대한 대략적인 계획을 밝혔습니다. G80과 GV80을 우선 선보이며, 이후 G70과 GV70, 그리고 전기차 모델들까지 순차적으로 내놓게 됩니다. 여기에 유럽 시장 전용인 G70 슈팅 브레이크 이미지도 공개하는 등, 분위기를 한껏 끌어올리고 있습니다.참여하는 이들 면면도 화려합니다. 제네시스 유럽 법인을 이끌게 된 도미니크 보쉬는 아우디에서 글로벌 판매전략을 세우던 인물이며, 2019년 현대로 건너온 타이

'탄소 중립'은 자동차 산업을 넘어 전 세계적인 화두다. 2019년 영국 정부가 탄소 중립을 법제화한 이후 120여개국에서 그 유사한 발표가 이어졌다. 국내에서도 오는 2050년까지 국가 단위 탄소 배출량을 '제로(0)'로 만들겠다고 정부가 선언한 상태다.구체적으로 자동차 산업과 관련해 환경부는 올해 탄소중립 이행계획을 발표하고, 오는 2050년까지 전기·수소차 100% 전환 목표를 내놓았다. 산업통상자원부도 자동차 업체들과 탄소중립협의회를 출범하고, 목표 달성에 협력하기로 약속했다. 더불어

제네시스가 12일 G70 슈팅브레이크의 내외장 이미지를 공개했다.신차는 올 하반기 유럽 시장에 선보일 현지전략차종이다. 브랜드 디자인 철학 '역동적인 우아함'을 바탕으로 역동적인 외관을 갖췄고, 트렁크 적재공간을 넓혀 실용성을 강화했다. 가장 큰 변화는 측·후면부에 집중됐다. '두 줄' 형상의 리어램프는 트렁크 리드 안쪽까지 확장됐고, 측후면 일체형 유리를 적용해 매끄러운 이미지를 강조했다. 플로팅 타입 스포일러로 공기 역학 성능도 높였다. 적재 편의성도 한층 끌어올렸다. 트렁크 용량은 기존

제네시스가 브랜드 출범 5년여 만에 글로벌 누적 판매 50만대를 돌파했다.제네시스는 2015년 11월부터 이달 9일까지 국내 37만8999대, 해외 12만1192대 등 총 50만191대를 판매했다고 12일 밝혔다.제네시스는 출범 첫해인 2015년 530대를 시작으로, 2016년 6만5586대를 기록한다. 이어 2017년부터 2019년까지 연평균 8만여대의 판매량을 올렸고, 2020년 브랜드 첫 SUV GV80의 호조에 힘입어 전년대비 46% 급증한 12만8365대를 달성했다.브랜드는 지난해 GV80과 GV70에 이어 올해 4월 G8

메르세데스-벤츠 S클래스는 수많은 경쟁자의 거친 도전 속에서도 여전히 탑클래스 자리를 유지하고 있다. 특히, 새롭게 출시된 7세대 S클래스는 전통적인 세단의 형태는 유지하면서도, 최신 디지털 요소를 곳곳에 접목시켰다. 메르세데스-벤츠가 '자신의 철학과 기술의 정수를 모두 담았다'고 소개한 신형 S클래스를 만나봤다.외관에서 가장 먼저 보이는 변화는 눈매다. 그간 S클래스의 상징이던 3줄 주간주행등이 램프 위 한 줄로 바뀌었다. 전체적으로 보다 간결하면서도 젊은 인상으로 재탄생했다.그 아래는 첨단 기술이 결합된 3구 램프

제네시스가 올 여름 유럽 시장 문을 다시 두드린다.제네시스 브랜드는 4일(현지시간) 독일 프랑크푸르트에서 유럽 주요 매체를 대상으로 온라인 기자간담회를 열고 유럽 진출을 공식 선언했다. 제네시스 측은 "제네시스는 이번 유럽 진출을 통해 럭셔리 브랜드로서의 위상을 강화할 계획"이라고 밝혔다.제네시스는 올 여름 독일, 영국, 스위스를 시작으로, 유럽 각 지역에서 본격적인 판매를 개시할 계획이다. 먼저, 오는 6월 G80과 GV80의 주문을 시작으로 G70 및 GV70을 뒤따라 선보일 예정이다. 또한, 연내 유럽 현지 전략차종도 투입할

지난 4월 국산차 업계는 전년대비 6.6% 감소한 13만5601대를 판매했다. 코로나19 팬데믹이 안정세를 보이면서 신차 계약 건수는 점차 증가하는 추세였지만, 차량용 반도체 공급 부족으로 인한 생산 차질에 발목을 잡혔다.이와 더불어 국산차 업계 쏠림 현상도 두드러졌다. 4월 한 달간 현대기아차(제네시스 포함)는 12만1347대 판매하며, 국산차 판매 89.4%를 차지했다. 신차 소식이 뜸한 외국계 3사와 달리 신차 출시를 줄줄이 앞둔 현대기아차는 올해 시장점유율(M/S) 90%를 목전에 두고 있다.현대차는 4월 내수 시장에서 전년

올해 제네시스를 포함한 현대기아차의 국산차 점유율이 무려 88%에 달했다. 한마디로 지난 1~3월 판매된 국산차 10대 중 거의 9대가 현대차그룹 제품이라는 것이다. 반대로 말하면 르노와 쌍용, 쉐보레를 모두 합쳐도 고작 12%밖에 안 되는 것으로, 2016년 25%까지 올라갔던 3사의 점유율은 불과 5년 만에 절반 이하로 떨어졌다.세 회사가 부진한 이유는 분명했다. 이달 초 모터그래프가 독자 1만9167명에게 물은 결과, 1만1699명(61%)이 현대기아차 대비 부족한 상품성을 원인으로 꼽았다. 현대기아차와 경쟁중인 차종들만 놓고

현대차가 22일 서울 양재 본사에서 컨퍼런스 콜을 갖고, 올해 1분기 경영 실적을 발표했다. 코로나19 기저 효과로 모든 지표가 가파른 증가세를 보인 가운데, 제네시스와 SUV 등 고수익 제품군의 판매 증가가 더해졌다.현대차 1분기 글로벌 판매량은 전년대비 10.7% 증가한 100만281대를 기록했다. 내수 시장에서는 투싼과 GV70 등 신차효과를 바탕으로, 지난해 같은 기간보다 16.6% 증가한 18만5413대를 판매했다. 해외 시장에서도 인도·중남미 등 신흥 시장 판매 회복세에 힘입어 전년대비 9.5% 증가한 81만

2021 오토상하이가 이달 19일 프레스데이를 시작으로 개막했다. 코로나바이러스감염증-19 팬데믹 여파에도 불구하고 1000여곳의 업체가 참여했다. 이번 모터쇼에서는 글로벌 자동차 산업의 대전환기를 엿볼 수 있었다. 사실상 모든 브랜드가 신형 전기차 필두로, 다양한 미래 전략을 소개했다. 폭스바겐과 토요타 등은 중국 현지화에 한층 집중했고, 현대기아차도 매년 새로운 전기차를 투입해 시장점유율 회복을 선언했다. 이어 중국 전기차 업체들은 차별화된 전략으로 안방 시장 방어에 나섰다.글로벌 최대 자동차 시장인 중국은 불과 몇년 사이 전기

제네시스가 19일 2021 오토상하이에서 G80 전기차를 최초로 공개했다.신차는 G80의 파생 모델이자, 제네시스 브랜드의 첫 전기차다. G80 전기차는 앞서 국내에서는 'G80e'로 환경부 인증을 획득했다.G80e는 87.2kWh급 배터리를 탑재했다. 현대차그룹 자체 측정 결과, 1회 충전 시 최대 주행가능거리는 427km이다.아울러 다양한 충전 인프라를 이용할 수 있는 400V/800V 멀티 급속 충전시스템이 적용됐다. 멀티 급속 충전 시스템은 차량 구동 모터와 인버터를 활용해 일반 충전기에서 공급하는 400V 전

올해 1분기 현대기아차(제네시스 포함)의 국산차 시장점유율은 88%에 육박했다. 반면, 르노삼성과 쉐보레, 그리고 쌍용차의 합산 시장점유율은 12%에 그치며, 지난해 같은 기간(2020년 1Q M/S 17.3%)과 비교해도 5.3%포인트(p)나 떨어졌다. 세 브랜드가 소비자들에게 외면을 받는 이유는 무엇일까. 모터그래프는 4월 1일부터 15일까지 홈페이지와 유튜브, 페이스북, 인스타그램 등을 통해 독자 설문 조사를 진행했다. 이번 설문에는 총 1만9167명이 참여해 자신의 의견을 밝혔다.설문 결과, 현대기아차보다 부족한 상품성(1만

현대기아차가 중국 시장 재도약에 나선다. 현지화 전략을 한층 강화하고, 제품 라인업을 대대적으로 개편한다.현대기아차는 15일 온라인 중국 전략 발표회를 열고, 현지 시장점유율 회복을 위한 4대 전략을 제시했다. 구체적으로는 현지 R&D 역량 강화, 수소 생태계 확장, 전동화 라인업 확대, 브랜드 이미지 쇄신 등이 포함된다.현대기아차 중국 사업 총괄 이광국 사장은 이날 발표를 통해 "중국은 글로벌 최대 자동차 시장이자 세계에서 가장 빠르게 성장하고있는 기회와 도전으로 가득한 곳"이라며 "중국 시장 공략을 위해 마련한 4대 전략을 통해

제네시스가 이달 19일 개막하는 '2021 오토상하이'에서 브랜드 첫 전기차 G80e를 세계 최초로 공개한다.최근 중국 진출을 공식화한 제네시스는 14일 이 같은 내용의 티저이미지를 공식 SNS 채널에 게시하고, 온라인 라이브 스트리밍을 예고했다. 발표회는 19일 오전 11시 40분부터 진행될 예정이다. 이번에 공개될 G80e는 G80을 기반으로한 순수 전기차다. 브랜드 디자인 아이덴티티를 바탕으로 현대기아차 중 가장 큰 용량의 배터리팩과 초급속 충전 기술을 탑재한 것으로 알려졌다. 국내 시장에는 이르면 이달 론칭 행

올해 1분기 제네시스 GV70의 판매량이 1만대를 돌파했다. 제네시스 브랜드 내에서 2번째로 많이 팔렸으며, BMW X3와 메르세데스-벤츠 GLC 등 경쟁 모델들을 합한 것보다 2배 이상 많이 판매됐다. 이쯤 되면 '합리적 대안'이 아닌 '주류'라고 불릴 만하다.# 역동성과 절제미의 조화GV70의 높은 인기는 감각적인 디자인에서 출발한다. 심미적 측면과 완성도 등 긍정적인 평가가 주를 이룬다. '두 줄' 램프와 크레스트 그릴은 익숙하게 자리잡았다. 형님인 GV80보다 덩치는 작아도 과감한