지난달 모 타이어 회사 신제품 발표 기자회견장. 여러질문이 오가던 가운데, 한 기자가 건성으로 "타이어가 무슨 뜻이냐"고 물었다. 그러자 이를 대답하지 못해 침묵이 이어졌다. 차에서 가장 피곤하게 굴러가는 부품이어서 ‘피곤하다(tired)’는 이름이 붙었다는 농담섞인 답변도 나왔다. 후에 찾아보니 이를 사실인양 적은 글도 있었다. 하지만 굉장한 속도로 돌아 훨씬 더 피곤할 것 같은 엔진이나 변속기를 제쳐두고 타이어에 ‘피곤하다’는 이름을 붙였을리 만무하다. 더구나 타이어는 자동차가 개발되기 한참 전부터 손수레나 대포의 바퀴에서

환풍기에 오른게 올바른 행위였는지를 놓고 죽은이를 비난하기도 하고 심지어 조롱하는 이도 있습니다. 우리가 어쩌다 이렇게 무섭게 변했는가 두려워지기도 합니다. 만일 내가 사고로 죽었는데 누군가 내가 한 실수에 잣대를 들이댄다면 죽어서도 몹시 화가날 것만 같습니다. 이번 사고 현장에선 일반인들이 쉽게 올라가지 못하도록 충분한 방호벽을 세웠어야 하는가, 높이는 적당한가를 놓고 문제로 지적이 됩니다. 건축법에는 환기구 높이 규정이 있고, 환기구 주변에는 펜스를 세우게 돼 있는데 이를 지키지 않았다는 얘기도 나옵니다. 해당 무대가 대형 공연

본지는 지난 7월 7일 라는 제목의 기사를 작성해 보도했습니다. 이 기사는 사고로 인해 휠이 깨진 것인지 휠이 깨져서 사고가 난 것인지를 명확하게 밝히지 않아 오해의 소지가 있다는 해당 휠 제조사의 지적을 받았습니다. 기자는 이 부분이 명확치 않다는 이유에서 기사 수정을 미루고 휠 제조사에 해당 제품의 강성 테스트를 요청했습니다. 이에 지난 10월 7일 핸즈코퍼레이션이 인천 서구 가좌동에 위치한 본사에서 해당 휠과 아반떼 순정휠, 기존의 KSF휠 등

또 두명이 죽었고 9명이 다쳤다. 이번에는 부산에서 53세 여성이 술을 마신 후 현대차 아반떼를 몰고 노점으로 돌진한 사고다. 차를 버린채 택시를 타고 도주한 운전자는 2시간이 지나서 경찰에 잡힌 후 “차가 급발진했다”고 주장했다.평상시 ‘현대 차가 급발진했다’고만 하면 화살을 제조사 쪽으로 돌려주던 네티즌들도 이번에는 ‘허튼 소리 말라’는 분위기다. 얼마전 젊은 운전자가 임산부를 태우고 일으켰던 사고에서는 전적으로 ‘급발진’을 주장하던 네티즌들이 이번에는 전혀 다른 태도다.음주운전으로 2명을 숨지게 한데다 심지어 뺑소니까지 친 운

품질 불만, 안전 문제, 높은 가격, 독과점, 내수 차별... 오늘도 인터넷 커뮤니티에는 현대기아차에 대한 성토가 쏟아진다. 국내 소비자들이 이같이 불만을 품는 이유는 무얼까. 원인을 파악해야 해결 방안도 찾을 수 있을 것 같다. 이를 위해 설문 조사를 실시했다. 설문 기간은 9월12일부터 9월30일까지 19일간이며, 총 응답자는 1795명이었다. ◆ "국내 시장 차별, 못 참겠다"전체 응답자 중 '그리 미워하지 않는다'고 답한 사람도 있긴 했다. 하지만 그 수는 6%에 불과했다. 나머지 94%는 내수 차별·품질·

마침내 프리우스가 국내서도 택시로 등장했다. 세계 각지에서 택시로 큰 인기를 끌고 있는 차종이 우리나라선 이제야 택시로 등장한게 오히려 의외다. 하이브리드차의 연비 우수성이 초기 가격 차이를 상쇄할 수 있다는 판단을 내리는 업체들도 생겼다는 얘기고, 경제적인 면에서도 이제 국산차와 직접 경쟁하게 됐다는 의미도 되겠다. 도요타는 최근의 부진했던 판매고를 택시로 어느 정도 해소하고, 이를 통해 다양한 라인업 활성화에 불을 지핀다는 전략이다. 또 입소문이 빠른 택시의 특성상 기사들이 우수한 품질을 손님들에게 전달할 것으로도 기대하고 있다

현대차 정몽구 회장이 어쩐일인지 다급한 행보를 보였다. 휴가 중이던 8월 5일, 갑자기 '연비 과장 사건’의 진원지인 미국 방문길에 오르더니, 돌아오자마자 대뜸 싼타페의 연비를 조정하고 구매자 전원에게 40만원씩 총 500억원 넘는 돈을 ‘쾌척' 하기로 했다. 하지만 이는 실상 ‘꼬리 자르기'에 지나지 않는다는 지적도 많다. 12일 현대차는 국토부 주장에 따라 싼타페 2WD의 연비를 조정했다고 밝혔다. 이미 판매된 14만대의 싼타페를 구입한 소비자들에게는 최대 40만원을 ‘보상'한다고 했다. 산술적으로

공산주의는 애초부터 성공할 수가 없었다. 공산주의에서라면 매장에는 시원찮은 비누 한두종류에, 맥주는 대동강 맥주 밖에 없었을게 뻔하기 때문이다. 향이나 모양이 좀 다르다고 한들 '전체 인민의 이익'에는 별반 차이가 없어서다. 경쟁이 없는 상품이라는건 세월이 지난다고 저절로 나아지지 않는다. 경쟁없이는 진화가 일어나지 않는다는 말이다. 진화론의 핵심은 종의 분화와 다양성이다. 세상에 공룡만 있었다면 몰라도 조류나 포유류 등 다양한 종이 가득한 세상에선 한두종이 멸종하더라도 멈춰지지 않고 영속성을 이어가며 점차 진화 된

세계 다섯 손가락에 꼽히는 자동차 생산국이지만, 교통과 자동차 문화는 아직 부족하다. 여전히 많은 운전자들은 회전 교차로에서 어느 쪽이 우선인지 헷갈리고, 단속이 진행되는데도 1차선을 비워두지 않는다. 스스로 차를 정비한다든지, 부품을 손수 구하는 일도 보기 힘들다. OECD국가 중 연일 교통사고 사망률 1위를 차지하는 불명예도 뒤떨어진 자동차 문화와 깊은 관련이 있다. 자동차가 그저 단순한 이동수단 이상의 역할을 하지 못했기 때문이다. 여기는 여러 복합적인 요소가 있지만 먼저, 차를 만드는 회사가 판매 이외의 것들에 대해 너무 무

"유럽 복합 연비는 24.4km/l 입니다. 유럽 기준은 28개국이 모여서 동일한 연비 측정기준을 만들어서 아주 객관적이고 공정하게 만든 기준입니다” "유럽 기준도 말씀드리고 국내 기준도 말씀 드립니다만… 그…우리나라 연비 측정과 기준과 방법엔 이견이 있을수 있기 때문에 참고로 말씀 드리고자 합니다” 30일 신형 푸조 308의 출시행사장에서 한불모터스 동근태 이사의 말은 귀를 의심케했다. 우리나라 정부에서 내놓은 연비 측정에 ‘이견’이 있다는 말이고, 다시 말하면 ‘한국 연비 못믿겠다'는 의미다.

유원지 주변. 터무니 없이 막히고 주차할 곳도 없어 빙빙 도는게 당연하게 여겨진다. 간신히 주차를 했어도 목적지까지 너무 멀어 걷기도 힘들고 셔틀버스로 갈아타자니 지친다. 만약 먼 주차장에 차를 세우고 작은 탈것으로 갈아 타고 왔다면 어땠을까. 물론 유원지 안에서도 탈 수 있으면 금상첨화다. 세계 모든 도시가 겪는 교통 정체는 날로 심각해지기만 한다. 그래서 세계는 지금 차세대 '탈 것'에 대한 연구에 집중하고 있다. 이건 차세대 자동차 기술을 개선하는 수준이 아니라 '탈 것'이 무언지에 대한 개념 자체

115만명이 이번 부산모터쇼를 찾았다고 발표됐다. 하지만 업계 관계자들 중 이를 곧이 곧대로 믿는 이는 아무도 없다. 상식을 너무 벗어나버렸기 때문이다.최근 열린 베이징 모터쇼는 23만평방미터에 2000개 업체가 참가하는 어마어마한 모터쇼로 성장했지만 관람객수는 85만명 정도다. 지난해 열린 세계 최대 독일 프랑크푸르트 모터쇼도 23만5000평방미터에 1021개 업체가 참가했지만 관람객수는 92만3100명이었다.전시 차종의 대수나 면면의 놀라운 점은 차치하고라도 전시 규모가 비교할 수 없는 정도다. 이들 모터쇼 전시장은 부산모터쇼

두 젊은이가 스타벅스에 앉아 이름없는 회사를 그린게 불과 9개월전입니다. 돈버는 회사가 아니라 옳은 회사를 만들자고 생각을 모았습니다. 장차 우리 사회에 꼭 필요한 회사를 목표로 삼았습니다. 모터그래프라는 회사 이름과 로고를 정하고, 사무실을 만들고, 웹사이트를 제작하고… 이런 모든 일들이 불과 보름만에 이뤄졌습니다.처음엔 우리가 쓴 글을 읽어주는 분들이 있기나 할지 걱정도 많았습니다. 그러나 고마운 분들이 하나둘씩 도와주면서 기적 같은 일이 벌어졌습니다. 문을 열자마자 방문자 수가 급속도로 늘더니 단 9개월만에 저희

사고를 당한 사람 누구라도 자신이 오늘 교통 사고를 당한다는건 알지 못했을 것이다. 큰 사고가 안나면 다행이지만 OECD 국가 중 교통사고 사망률 1위 국가에 살면서 낙천적인 생각만 해서는 안되겠다. 500명이 사망하고 수천명이 다치는 최악의 재난이 매달 벌어지기 때문이다. 안전을 위해서라면 항상 최악의 상황을 가정해야 한다. 생각해보자. 잠시후 반드시 대형 교통 사고가 난다면, 그래서 죽거나 다칠게 분명하다면 어떨까. 대체 어떤 차에 타고 있는게 좋을까. 현대기아차는 세계 최고 수준 안전등급을 획득했다고 말해왔다. 충돌 안전성에서

엄밀히 말하면 탄소 소재라는 말은 틀렸다. 비록 탄소섬유의 비중이 높긴 하지만 실은 형태를 만들기 위해 주로 에폭시나 플라스틱 수지 등을 이용하는 것으로 탄소섬유는 이 수지 제품의 심 역할을 한다. 그래서 탄소섬유강화플라스틱(Carbon Fiber Reinforced Plastic, CFRP)이라고 하는게 옳다. 플라스틱 등의 수지류는 경도는 우수한 반면 인장강도가 약해 쉽게 끊어지고, 탄소섬유는 인장강도가 높지만 말 그대로 섬유라서 굽힘 반발력이 없기 때문에 이 둘을 결합하는 것이다. 마치 단단하지만 잘 끊어지는 시멘트에 잘 끊어