르노삼성은 간판 모델인 QM6에 다양한 파워트레인을 탑재하며, 고객들에게 폭넓은 선택지를 제시하고 있다. 이 같은 전략에 힘입어 QM6는 올해 두 자릿수 성장세를 유지하고 있다. 더욱이 최근 1.7L 신형 디젤 엔진을 탑재한 다운사이징 모델까지 투입하며, 더 많은 고객의 마음을 사로잡기 위해 노력하고 있다.르노삼성 QM6 전체 판매량의 60%를 차지한 2.0 LPe 모델과 새로운 파워트레인을 탑재한 1.7 dCi 모델을 비교 시승해봤다.# 정숙성과 경제성은 2.0 LPe 서울에서 파주까지 약 70km에 걸쳐 QM6 2.0 LPe 모

1886년 칼 벤츠가 자동차를 발명한 지 130년이 흘렀다. 메르세데스-벤츠는 땅과 바다, 하늘에서 최고가 되고자 했던 열망을 상징화한 ‘삼각별’을 달고 다시 한 번 새로운 도전에 나섰다.메르세데스-벤츠 EQC를 처음 본 건 올해 3월 서울모터쇼다. 당시 크롬 장식과 유광 차체에 비친 복잡한 조명 때문에 ‘다소 과한 디자인’이란 생각이 들었다. 하지만 다시 만난 EQC는 한층 정돈된 디자인으로 다가왔다. 특히, 이날 시승한 ‘1886 에디션’은 일반 모델보다 전면부 크

처음 사진으로 AMG GT 4도어를 접했을 때는 ‘CLS’와 크게 다르지 않다고 생각했다. 그도 그럴 것이 두 차종 모두 스포티한 디자인의 4도어 쿠페이기 때문이다. 앞서 사진과 자료만 훑어보고는 단순히 기존 GT에 문 두 개를 추가했다고 생각했다. 하지만 실물로 만나본 AMG GT 4도어는 한층 강력한 성능과 단단한 밸런스를 기반으로, 4도어 쿠페 이상의 매력이 있다.메르세데스-벤츠코리아가 14일 경기도 용인에 위치한 AMG 스피드웨이에서 ‘AMG 퍼포먼스 드라이브’ 행사를 개최했다. 이

# 런치 컨트롤, 지나치게 까다롭다‘런치 컨트롤(Launch Control)’은 자동차 회사마다 설명하는 방식의 차이가 있지만, 정지 상태에서 출발 시 최적의 가속 성능을 구현할 수 있게 도와주는 기능 또는 장비를 말합니다. 제가 타고 있는 벨로스터 N에도 런치 컨트롤이 탑재되어 있습니다. 잘 아시겠지만, 이제는 운전의 즐거움을 강조한 차라고 해서 더 이상 수동변속기를 고집하지 않습니다. 그에 버금가는 효율을 갖추면서도 훨씬 빠른 변속 속도를 갖춘 듀얼클러치가 장착되기 시작하면서 수동변속기는 철저히 대중의 외면

#주행 모드별 차이는 국산차 중 최고벨로스터 N을 타고 한적한 주차장을 빠져나와 큰 길에 합류할 무렵, 매번 습관적으로 하는 행동이 있습니다. 바로, 스티어링 휠 우측에 체커 플래그 모양이 각인된 버튼을 누르는 것입니다. 해당 버튼을 눌렀을 때 N 및 N 커스텀 모드가 활성화되는데요. 개인적으로 벨로스터 N을 가장 N답게 만드는 기능이라 단언할 수 있습니다.벨로스터 N은 ‘랠리에서 일상으로’란 슬로건을 바탕으로, 운전의 즐거움을 내세우는 차답게 다양한 주행 모드를 갖췄습니다. 통합 주행 모드 시스템(N Grin

#시간과 노력, 운 모두 요구된다수많은 사람이 오가는 강남 번화가, 모두의 시선이 한 곳에 집중됩니다. 그 중심에는 10억원을 넘는 맥라렌 하이퍼카 세나가 있습니다. 범상치 않은 생김새와 날 것 그 자체로 느껴지는 엔진 사운드는 굳이 달리지 않더라도 돋보이기 마련입니다.강남과 같은 주요 번화가에서 눈과 귀를 즐겁게 하는 스포츠카와 슈퍼카를 쉽게 접할 수 있습니다. 그런데 이 차들을 주의 깊게 살펴보면 눈에 띄는 교집합을 확인할 수 있습니다. 바로 임팩트가 강한 번호판을 부착하고 있다는 것입니다.일명 ‘골드 넘버&rsquo

#첫 만남 때처럼 매 순간 조심스럽게인생과 매 순간 함께 하는 단어가 있습니다. 바로 선택입니다. 감성과 이성의 기로에서 고민을 거듭하게 되죠. 그리고 그 과정에서 현실을 기반으로 한 타협과 조정이 자연스럽게 이뤄집니다. 각자의 상황에 따라 다르겠지만, 감성보다 이성을 중시한 선택이 더욱 나은 결과로 이어지고는 합니다. 그럼에도 불구하고, 저는 매번 같은 실수를 반복하는데요. 이성적 선택의 현명함보다는 감성적 선택의 청량감, 쾌감이 훨씬 크게 와 닿습니다. 아마도 판도라가 상자를 열었던 심정이 이와 비슷하지 않을까 싶네요.저에게 길

볼보자동차코리아가 5일 인천 영종도에서 신형 S60 미디어 시승 행사를 개최했다. 신차 출시회가 진행된 지 약 일주일 만이다.S60은 1978년 개발된 ‘850’을 모태로 한다. 850은 당시 가로배치 엔진과 전륜구동 기반으로, 성능과 안전성을 모두 만족시켰다는 평가를 받았다.새 차를 탄다는 것은 언제나 기분 좋은 일이다. 비록 오락가락 비가 쏟아지는 날씨였지만, 기분 만은 상쾌했다.특히 앞번호가 세 자리로 바뀐 새로운 번호판이 부착된 차량이라 느낌이 더 신선했다. 9월부터 새로운 번호판이 발급됐으니 출고된 지

쌍용차가 8년 만에 코란도 풀체인지 모델을 출시했다. ‘요즘 가족, 요즘 SUV’란 콘셉트를 내세운 신차의 주변 환경은 녹록지 않다. 최근 소형 SUV 시장이 뜨거워지며 준중형 SUV는 다소 주춤하다. 게다가 경쟁자도 많다. 차급으로 따지자면 투싼·스포티지·니로 등이, 가격으로는 셀토스부터 싼타페·쏘렌토·QM6까지 코란도와 경쟁한다.이러한 분위기 속에서 쌍용차는 ‘가심비’와 ‘친환경’을 무기로 반격에 나섰다.쌍용차는 코

고성능 슈퍼카도 이제 하이브리드 시대다. 일반적인 하이브리드 차량은 연비나 환경을 생각해 전기모터를 탑재한다. 저속이나 탄력 구간에서 내연기관을 멈추고 전기모터만을 사용해 연료 소모를 줄인다. 자연스레 배기가스 배출량도 줄어 환경에 도움이 된다.하지만 슈퍼카 업체들은 내연기관과 함께 더 높은 성능을 발휘하도록 전기모터를 탑재한다. 강력한 내연기관에 하이브리드 시스템을 결합해 더 빠르고 강렬한 차량을 만든다. 더불어 나날이 엄격해지는 환경 규제도 피하고 있다.#‘뉘르부르크링의 전설’ 포르쉐 918 스파이더포르쉐

르노삼성이 이달 강원도에 위치한 태백 스피드웨이에서 미디어 시승 행사를 개최했다.이번 행사에는 클리오와 마스터 버스를 비롯한 다양한 시승 프로그램이 마련됐다. 여러 프로그램 중 단연 눈에 띄는 것은 트위지 슬라럼 주행이었다.지난 2017년 국내 출시된 트위지는 르노가 생산하는 초소형 전기차다. 현재는 스페인 공장에서 생산되고 있다.트위지는 올해 1~4월 누적 판매량이 348대에 불과했지만, 5월 337대로 반등에 성공했다. 1~7월 총 누적 판매 대수는 1217대로, 지난해 같은 기간 대비 16.2%나 증가했다.판매량은 늘었지만,

르노삼성은 지난 6월 QM6 부분변경 모델을 출시하며, 플래그십 브랜드 ‘프리미에르’를 공개했다. 이는 멀티미디어 및 뒷좌석 리클라이닝 등 편의사양을 강화해 패밀리 SUV 이미지는 부각하면서도 최상의 품질을 원하는 고객을 사로잡겠다는 의지다.르노삼성은 프리미에르를 출시하며 감성 품질을 특히 강조했다. 존재감을 드러내는 디자인부터 인테리어, 정숙성 및 안전성, 전용 A/S 서비스 등을 통해 오감을 모두 만족시키는 드라이빙 경험을 제공하겠다고 약속했다.실제로 QM6는 지난달 4262대가 판매되며 중형 SUV 시장에

승용차는 물론, 상용차 시장의 화두는 단연 ‘전동화’다. 세계 각국의 모빌리티 트렌드는 ‘배출가스 저감’에서 이제 ‘배출가스가 없는’ 단계로 빠르게 넘어가고 있다. 특히 유럽연합(EU)은 올해 6월 ‘친환경차 지침(Clean Vehicle Directive)’을 발표하며, 보다 깨끗하고 에너지 효율적인 차량의 도입을 선포했다. EU 결의안에 따르면, 당장 오는 2025년부터 공공 부문에서 배기가스를 배출하지 않는 차량을 도입해야 한다.MAN은 한

#수동 운전의 핵심은 클러치 미트한때 수동변속기가 자동변속기 대비 더 뛰어난 성능을 발휘했던 때가 있었습니다. 그 당시 수동변속기 이점이라면 뛰어난 효율과 빠른 반응, 직접 변속하며 느끼는 운전의 즐거움 등으로 정리할 수 있습니다. 물론 현 시점에서 이런 이야기가 의미 없음을 잘 알고 있습니다. 자동변속기의 성능과 효율이 대폭 향상되었고, 수동변속기의 이점과 자동변속기의 편안함을 갖춘 듀얼클러치 변속기가 성공적으로 정착한지 오래입니다. 지금 수동변속기는 설 자리를 완전히 잃었고, 만나는 것조차 어려워졌습니다.그럼에도 수동변속기를 찾

2000년대 초반 모든 자동차 제조사는 중국으로 몰렸다. 합작사를 세우고, 중국을 위한 차를 만들었다. 중국인들이 선호할 만한 디자인을 연구하고, 중국 세금 정책과 환경 기준을 따른 엔진을 만들기 시작했다. 전세계적인 엔진 다운사이징은 중국과 무관하지 않다. 여전히 중국의 자동차 시장은 가파른 성장을 보이고 있지만, 늘 새로운 먹거리는 필요한 법이다. 그게 인도 시장이다.인도의 인구는 약 13억명. 10년 이내에 중국을 넘어설 것이란 분석이 지배적이고, 실제 인구는 이미 중국을 넘어섰다고 말하는 이들도 많다. 베뉴는 그런 인도 시장

# 생각지도 못한 변수, 납기일“차량 납기일이 조정되었습니다. 그 결과, 벨로스터 N은 3월 말 정도에 생산될 계획입니다.”3월 2주차 수요일, 담당 카마스터를 통해 이 소식을 접하게 되었습니다. 정말 당황스러웠습니다. 저는 납기일을 확인하여 대략적인 출고 시점에 맞춰 차량 계약을 진행했고, 아무리 늦어도 3월 3주차에는 출고가 이뤄질 것이라 생각했습니다. 그런데 아직 생산 계획조차 잡히지 않았다는 얘기를 3월 2주차에 듣게 될 줄은 정말 상상도 못 했습니다.담당 카마스터에게 다른 것은 바라지 않고, 제가 원하

BMW가 한층 젊은 감각을 앞세워 메르세데스-벤츠 S클래스가 독주하는 대형 럭셔리 세단 시장에 다시금 도전장을 내밀었다.이번 BMW 뉴 7시리즈는 차별화된 ‘진보적 럭셔리’를 추구했다. BMW코리아 역시 서울 중심가와 전시장 등에 럭셔리 라운지를 설치하고 아주 특별한 고객 마케팅을 전개하고 나섰다.뉴 7시리즈의 외관은 ‘강한 존재감’이 특징이다. 전작 대비 약 50%나 커진 키드니 그릴과 95mm에 달하는 BMW 로고가 너무나도 강력해 다른 부분으로 시선이 잘 넘어가지 않았다. BMW의 키

지프가 코만치 단종 이후 무려 26년여만에 픽업트럭 시장에 복귀했다. 윌리스 지프 트럭부터 글래디에이터, 스크램블러(CJ-8), 그리고 코만치로 이어졌던 지프 픽업트럭 계보에 글래디에이터가 다시 출연했다. 글래디에이터는 2005년 북미국제오토쇼(미국 디트로이트)에서 랭글러(TJ) 기반의 2도어 콘셉트 트럭으로 첫 선을 보였고, 무려 13년 만에 양산차로 출시됐다. 물론, 베이스 모델인 랭글러는 그 사이 2번의 풀 체인지를 거치며 많은 것이 바뀌었다. 내년 국내 출시를 앞둔 글래디에이터를 만나기 위해 미국 캘리포니아주 새크라멘토를 방

플래그십의 영역에서는 확고한 믿음을 줘야 한다. 선택의 폭은 넓어지고 있지만, 선택의 가짓수는 줄어들고 있다. 취향보다 인정이 더 중요하게 여겨지고 있다. 그래서 도전자들이 주먹 한번 뻗지 못하고 무너진다. 캐딜락은 한때 이 세그먼트를 지배했었고, 다시 돌아왔다. 전관예우는 없다. 스스로 믿음을 쌓고 인정을 받아야 한다.캐딜락이 정통 대형 세단 시장에 오랜만에 돌아오긴 했지만, 이 바닥의 생리는 잘 알고 있었다. 에스컬레이드로 그 곳이 얼마나 냉정한 곳인지 경험하고 있었고, 독일차를 흉내내서는 틈새를 만들 수 없다는 것을 알았다.

오랜 시간 정형화된 것을 부정하고 파괴하는 것은 고통과 시간을 수반한다. 시대가 새로운 것을 포용할 준비가 되지 않았다면 변화의 과정 자체가 고통의 시간이 된다. 낡은 것에 대한 반기를 들었던 여러 예술 운동은 대부분 빠르게 불타고 소멸했다. 예술은 언제나 새로움, 새로움을 반대하는 새로움이 쌓이며 흘러왔다.시트로엥의 변화는 예술의 흐름을 닮았다. 즉흥적이고, 때론 극단적이기도 하다. 안톤 체호프의 소설처럼 시트로엥은 ‘진부함은 공포’라고 생각했을지 모른다. 시트로엥의 역사적인 자동차를 살펴봐도 비슷한 구석,