현대차 아이오닉 하이브리드가 독일 자동차 전문지인 아우토빌트로부터 프리우스 하이브리드보다 우수하다는 평가를 받았다. 현대차는 10일, 아우토빌트가 최근 실시한 하이브리드 비교 평가에서 아이오닉이 프리우스보다 디자인 및 차량 성능 등 주요 지표에서 더 우수한 것으로 나타났다고 밝혔다. 아우토빌트는 이번 테스트에서 차체를 비롯해 환경(이산화탄소 배출량, 공차중량, 주행소음 등)과 주행다이나믹, 커넥티비티, 컴포트, 파워트레인, 비용 등 7가지 항목에 대해 총 750점 만점으로 평가했다.

도요타가 새로운 전기차를 개발해 2020년 선보인다는 소식이다. 미라이를 출시하는 등 수소차에 집중하는 모습과는 다른 행보여서 업계의 관심이 모아졌다. 8일, 닛케이를 비롯해 일본 매체들은 도요타가 1회 충전으로 300km 이상을 달릴 수 있는 전기차를 개발하고 있다고 보도했다.매체는 "도요타가 개발하는 순수전기차는 2020년 열리는 도쿄올림픽 일정에 맞춰 공개될 것으로 예상된다"면서 "프리우스 및 코롤라와 플랫폼을 공유하는 모델로, 향우 SUV로 나올 가능성도 있다"고 말했다. 이어 "새로운 전

지난달 국내 수입차 시장은 메르세데스-벤츠와 BMW의 독무대였다. E클래스와 5시리즈를 앞세운 두 브랜드의 판매량은 무려 1만2000여대로 전체 판매량의 60%를 차지했다. 특히, 메르세데스-벤츠는 수입차 최초로 6000대 고지를 돌파했다. 이런 가운데 인증으로 발목이 붙잡힌 폭스바겐은 고작 30대라는 초유의 실적을 기록했으며, 빈자리를 일본 브랜드들이 차지한 점도 주목할만 하다. 한국수입자동차협회(KAIDA)는 4일, 지난달 수입차 신규등록대수가

볼트는 순수한 전기차는 아니다. 보닛을 열면 엔진이 있다. 결국 기름을 먹고, 배출가스를 내보낸다. 하지만 충전만 제때하면 엔진을 거의 사용하지 않는다. 더욱이 전기모터와 배터리 만으로 89km나 갈 수 있다. 우리나라 하루 평균 자동차 주행 거리가 약 40km인 것을 감안하면, 내일 퇴근할때까지도 엔진소리를 듣지 못하는 일이 태반이다. 충전이 귀찮다면, 혹은 여의치 않은 환경이라면 충전을 안하면 그만이다. 그래도 볼트는 멈추지 않는다. 잠자고 있던 엔진이 결국 앞바퀴를 돌린다. 환경부 홈페이지에 들어가서, 인근 충전소를 검색하지

볼보의 새 플래그십 XC90과 S90에서 제작결함이 발견됐다. 출시된지 얼마 안된 시점에 발견된 것으로 약 900여대가 리콜된다. 또, 메르세데스-벤츠의 플래그십인 S클래스에서도 결함이 발견됐으며, 도요타는 대표 모델인 프리우스를 리콜한다. 국토부는 19일, 볼보자동차코리아, 메르세데스-벤츠코리아, 한국도요타자동차, FMK, 다임러트럭코리아, 혼다코리아 등 6개 업체에서 수입·판매한 승용차와 이륜차, 화물차 등에서 제작결함이 발견돼 총 8851대를 리콜한다고 밝혔다.볼보자동차코리아의 경우, 올해 출시된 플래그십 모델 XC90과 S9

12일(현지시간), 도요타가 글로벌 시장에 판매된 2016~2017년형 프리우스 34만대를 리콜할 계획이라고 밝혔다. 국내 판매된 모델도 리콜된다. 이번에 리콜되는 프리우스는 4세대 모델로 국내에는 지난 3월 출시돼 지난달까지 총 1399대가 판매됐다.도요타코리아 관계자는 "현재 국토부 신고를 마친 상태로 국내 리콜 대상 모델의 정확한 수량 등을 파악 중"이라고 밝혔다.도요타에 따르면, 리콜 원인은 주차 브레이크가 작동되지 않을 가능성이 발견됐기 때문이다. 특히, 운전자가 시동을 끄지 않고, 기어를 주차(P) 위치에 두지 않고

메르세데스-벤츠가 월 5000대 넘는 판매량을 기록하며 3000대에 턱걸이 한 BMW를 멀찌감치 따돌렸다. 신형 E클래스를 앞세운 메르세데스-벤츠의 기세는 한 동안 지속될 전망이다. 줄곧 1등을 도맡아 차지하던 BMW는 이를 막을만한 차가 없고, 기대주 BMW 신형 5시리즈는 내년에나 공개되기 때문이다. BMW는 지난달 '제값 받기' 전략으로 할인을 제한하는 정책을 폈지만, 호된 시장 반응에 못견디고 다시 슬슬 할인 폭을 올리고 있다. 환경부 발 폭스바겐 사태의 여파로 사실상 판매가 대부분 중단된 아우디와 폭스바겐의

29일(현지시간) 프레스데이를 시작으로 10월 16일까지 프랑스 파리 ‘베르사이유 전시장(Paris Expo Porte de Versailles)’에서는 ‘2016 파리 모터쇼(Mondial de l’Automobile Paris 2016)’가 진행된다.이번 파리 모터쇼는 폭스바겐그룹의 벤틀리, 람보르기니, 부가티 등이 불참했고, 볼보, 포드 등도 무대를 마련하지 않았다. 또 중국 완성차 브랜드의 참가도 없었다. 2014년에 비해 규모는 다소 줄어들었지만, 르노, 푸조, 시트로엥 등의 프랑스 브랜드를 중심으로 다양한 신차가 공개됐다

29일(현지시간) 프레스데이를 시작으로 10월 16일까지 프랑스 파리 ‘베르사이유 전시장(Paris Expo Porte de Versailles)’에서는 ‘2016 파리 모터쇼(Mondial de l’Automobile Paris 2016)’가 진행된다.이번 파리 모터쇼는 폭스바겐그룹의 벤틀리, 람보르기니, 부가티 등이 불참했고, 볼보, 포드 등도 무대를 마련하지 않았다. 또 중국 완성차 브랜드의 참가도 없었다. 2014년에 비해 규모는 다소 줄어들었지만, 르노, 푸조, 시트로엥 등의 프랑스 브랜드를 중심으로 다양한 신차가 공개됐다

디젤차의 배기가스 검증은 지금도 계속되고 있습니다. 여러 나라 정부가 시험에 나섰는가 하면 자동차 배기가스 연구 기관이나 환경단체 등에서도 이 문제를 놓지 않고 꾸준히 분석하고 있는데요. 이번엔 독일 환경단체 도이체 움벨트힐페(Die Deutsche Umwelthilfe, 이하 DUH)가 2016년 5월부터 8월까지 실제 도로를 달리며 테스트한 총 39개 자동차(디젤차 36개 모델, 하이브리드를 포함한 가솔린 3개 모델)의 이산화탄소와 질소산화물 배출량을 공개해 사람들의 관심을 모았습니다. DUH는 자동차

지난달 수입차 시장은 판매량이 눈에 띄게 감소했다. 정부 조치로 주력 모델의 판매가 중지된 폭스바겐과 아우디의 실적 폭락이 고스란히 시장 규모를 축소시켰다. ‘독일차 빅4’는 무너졌지만 메르세데스-벤츠와 BMW는 여전히 기세를 이어가 ‘독일차 빅2’ 체제를 구축하기 시작했다. 특히, 메르세데스-벤츠는 브랜드 역대 최대 실적을 기록했다. 또, 그 동안 폭스바겐과 아우디에게 밀렸던 포드·링컨과 랜드로버가 무섭게 치고 올라왔다. 한국수입자동차협회(KAIDA)는 6일, 지난달 수입차 신규등록대수가 전년(1만8200대) 대비 12.5% 감소

도요타가 유럽 시장 공략을 위해 디자인 및 연구개발 부문의 현지 투자를 확대한다. 오토모티브뉴스를 비롯한 외신들은 도요타가 유럽에 새로운 스타일링 센터를 설립하고, 벨기에 R&D 센터의 엔지니어링 기능을 강화한다고 10일 보도했다. 현재 도요타는 벨기에 자벤템과 프랑스 니스에 각각 R&D 센터와 디자인 스튜디오를 운영하고 있다. 1987년 설립된 벨기에 R&D 센터는 소재 및 부품 개발부터 엔진과 바디, 섀시 등의 설계 작업을 수행한다. 특히 이곳은 프로토타입 차량 평가를 위한 테스트 트랙도 갖추고 있다.

지난달 수입차 시장은 정부의 개별소비세 인하 종료와 인증 서류 조작 파문 등으로 인해 크게 위축된 모습을 보였다. 전체 판매량이 눈에 띄게 감소했고, 서류 조작과 직접 연관된 아우디와 폭스바겐은 대부분 차종에 대해 판매 중지 조치까지 받았다. 이런 가운데 신형 E클래스를 앞세운 메르세데스-벤츠는 상승세를 이어가 예년 수준의 호황을 누렸다. 독일차 중에서는 유일하게 작년보다 실적이 개선됐다. 한국수입자동차협회(KAIDA)는 4일, 지난달 수입차 신규등록대수가 전년 대비 24% 1만5730대로 집계됐다고 밝혔다. 올해(1~7월) 누적등

국토부는 한국도요타, 재규어랜드로버코리아, 포르쉐코리아, 다임러트럭코리아 등 4개 업체에서 수입·판매한 승용 및 화물차 6288대에서 제작결함이 발견돼 리콜을 실시한다고 27일 밝혔다. 도요타는 프리우스 4813대와 프리우스 플러그인 모델 1대, 렉서스 CT200h 등 3개 차종 총 6209대를 리콜한다. 실내온도 상승 시 사이드 에어백 내부부품이 내장재를 뚫고 탑승자에게 상해를 입힐 가능성이 발견됐기 때문이다. 대상 차종은 2009년 2월 26일부터 2012년 4월 27일까지 제작된 모델이며, 해당 차종

얌전하기만 했던 일본차가 최근 파격적인 디자인 변신을 꾀하고 있다. 그것도 가장 보수적인 도요타가 콘셉트카 뺨치는 양산 모델들을 잇달아 선보였다. 도요타는 28일, 새롭게 개발한 초소형 SUV인 C-HR의 실내 이미지를 공개했다. 이 차는 도요타가 '2014 파리모터쇼'에서 선보인 콘셉트카의 양산한 모델로, 내년부터 상반기 정식 출시될 예정으로 전해졌다.전체적인 실내는 최근 국내에 출시된 신형 프리우스와 유사한 모습이지만, 보다 젊은 소비층을 겨냥한 듯 세부적인 디테일을 잘 살렸다. 실내를

겉모습에 대한 논쟁은 잠시 접어두자. 어쨌든 이 차는 앞으로 대세가 될지도 모르는 수소연료전지차(이하 수소차) 전용으로 만들어진 첫 번째 모델이다. 괴상한 외모(?)에 시간을 낭비하기보다는 이미 다가온 미래에 대한 이야기를 나누는게 훨씬 더 생산적이다. 도요타는 미래 자동차를 전기차가 아닌, 수소차로 확정한 듯하다. 공식 입장은 '수소차뿐 아니라 시장 상황에 따라 언제든 전기차도 만들 수 있다'지만, 미라이 출시를 비롯해 최근 쏟아붓는 돈과 시간, 노력 등은 억지로라도 수소차 시대를 만드려는

하이브리드는 SUV를 위해 태어났는지도 모르겠다. 과거엔 큰 차를 위해선 토크가 좋은 디젤이 제격이었지만, 앞으론 하이브리드 시스템이 이를 대신 할 수도 있다. 더 조용하고 깨끗한 환경을 중시하는 목소리가 날로 커지기 때문이다. 최근 잇따라 발생한 디젤차 배출가스 조작 사건 때문인지 요즘 SUV 시장의 무게 중심은 친환경차쪽으로 옮겨가고 있다. 그러나 바로 전기차(또는 수소차)로 건너뛸 수는 없는 노릇. 우선은 하이브리드, 그 다음은 플러그인 하이브리드라는 일련의 과정을 거쳐야만 한다. GM과 포드뿐 아니라 스포츠카 전문 브랜드인

도요타는 지난 4월말을 기준으로 하이브리드 모델의 글로벌 누적 판매가 900만대를 돌파할 것이라고 밝혔다. 20일 도요타는 지난 1997년 12월 세계 최초의 양산 하이브리드 승용차 프리우스를 출시한 이래 작년 7월말 800만대 돌파 후 약 9개월 만에 누적판매 대수 900만대를 돌파 했다고 밝혔다. 지역별로는 일본이 약 443만대로 가장 많았으며 북미지역이 299만대, 유럽지역이 11만대로 그 뒤를 이었다.도요타는 최근 1년간 4세대 프리우스를 비롯해 라브4에 하이브리드 모델을 추가하는 등 2016년 4월말 현재 약 90개 이상의

지난달 국내 수입차 판매량은 전년보다 감소했다. 하지만, 수입 하이브리드 모델의 판매는 오히려 늘어 올해 최고치를 기록했다. 특히, 하이브리드 강자 도요타와 렉서스의 약진이 눈에 띈다. 도요타는 신형 프리우스의 신차효과를 앞세워 실적을 끌어올렸고, 렉서스도 최신 모델인 RX450h를 중심으로 실적 개선에 일조했다. 일부에서는 ‘디젤게이트’로 인한 유럽산 디젤차에 대한 불신이 하이브리드의 인기로 이어졌다는 분석을 내놨다. 9일, 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면, 지난달 수입차 등록대수는 1만7845대

지난달 수입차 판매는 감소했다. 일부 브랜드의 경우 풀체인지를 앞두고 주력모델의 재고가 부족했으며 수급물량이 부족해 팔 차가 없었다는 브랜드도 있다. 주력차종의 물량 부족으로 비주류 모델의 프로모션을 강화하는 경우도 있었다. 때문에 이번달은 판매 순위가 상당 부분 뒤섞여졌다. 한국수입자동차협회(KAIDA)는 9일, 지난달 수입차 신규등록대수가 전년(1만8202대) 대비 2% 감소한 1만7845대를 기록했다고 밝혔다. 일부에서는 수입차 판매 감소는 법인차 규제 강화 등의 요인으로 인기가 시들해진 것으로 내다봤다. 하지만 메르세데스-벤