내비게이션 덕에 운전자들이 목적지까지 어려움 없이 찾아갈 수 있게 됐다지만 거기까지다. 도착하고도 주차할 곳이 없어 주변을 빙글빙글 돌게 된다. 결국 시간에 쫓겨 시간당 1만원짜리 유료 주차장에 들어가기도 한다. 차라리 처음부터 목적지 인근의 저렴한 주차장으로 안내해 줬으면 좋겠다.내비게이션에서 주차장 선택에서 결제까지 끝내주는 세상은 언제나 오나 한탄도 나온다. 그런데 사실 엠앤소프트나 T맵 같은 여러 내비게이션은 이미 그런 기능을 갖고 있었다. 바로 '파크히어' 어플리케이션과 결합돼서다. 운전자를 저렴한 가격에 빈

서울모터쇼에서 기아차 디자이너 김한용 팀장을 만났다. 흔치 않은 이름인데, 동명이인이라는 이유에서 더욱 각별하게 느껴졌다. 영상에 나오진 않지만 둘이 처음 만났을때는 어색함 반 반가움 반으로 손을 붙잡고 잠시 어쩔줄 몰라했던 기억이다. 김한용 팀장은 남양연구소에서 선행디자인팀을 이끌고 있는 인물이다. 세계 모터쇼에 각기 다른 자동차가 등장하지만 KCD, KED가 아닌 KND는 모두 이 팀에서 나오는걸로 보면 된다. 이번 서울모터쇼에서도 KND-9인 노보(NOVO)가 등장해 많은 관심과 칭찬을 들었는데, 이같은 훌륭한 디자인이 우리

서울모터쇼가 예년에 비해 다소 가라앉은 분위기다.아마 여러가지 이유가 있었을 것이다. 인터넷 광고에 소홀했던 점, 이슈를 만드는데 실패한 점도 문제였겠다. 인터넷의 발달로 세계의 모터쇼를 쉽게 둘러볼 수 있으니 서울모터쇼에 대한 기대감도 하락 했을 것이다. 그러나 이번 서울모터쇼는 그 어떤 해보다 외신 기자들이 많았다. 금발의 기자들이 열띤 취재를 하는 광경도 흔히 보였다. 외국인 바이어로 보이는 사람들이 몰려다니는 경우도 많았다. 서울모터쇼의 취재 가치가 높아졌다는 의미다. 전체 관람객은 줄었지만 긍정적인 면도 많다. 우선 레이싱

독일에서 스케치북이라는 필명으로 인기리에 스케치북다이어리 블로그를 운영하는 이완님의 칼럼입니다. 한국인으로서 독일 현지에서 직접 겪는 교통사회의 문제점들과 개선점들, 그리고 유럽 자동차 제조사들과 현지 언론의 흐름에 대해 담백하게 풀어냅니다. 현대차 제네시스가 유럽 시장에서 고전을 면치 못하고 있다. 국내 및 미국에서의 인기와는 상반된 모습이어서 보다 근본적 대책이 필요해 보인다.지난 2월까지 미국 시장에서 5366대가 팔렸다. 세계 프리미엄 자동차 브랜드의 각축장인 미국에서 BMW 5시리즈(6965대),

그저 괴짜 취미라 생각했다. 4년전 처음 본 전기차 '예쁘자나'는 장난감 같은 디자인에 금방이라도 망가질 것 같이 허술했다. 이름마저 '예쁘자나'라니... 솔직히 말하면 별로 예쁘지도 않다. 모양만 얼추 자동차 형태를 띄고 있을 뿐, 도로를 달리는 모습이 전혀 머릿속에 그려지지 않았다. 그런데 이 괴짜는 생각보다 끈질겼다. 지난 '2013 서울모터쇼'에 상품성을 개선한 '예쁘자나 S4'를 선보인데 이어 올해 열리는 '2015 서울모터쇼'

듀얼(혹은 더블)클러치 변속기는 새로운 변속기 트렌드로 자리잡고 있다. 독일 브랜드가 적극적으로 이를 주도하고 있으며, 최근엔 현대차도 듀얼클러치 변속기의 적용 범위를 확대하고 있다. 듀얼클러치 변속기가 각광받는 이유는 효율과 성능이 수동변속기나 일반적인 토크컨버터 자동변속기에 비해 우수하기 때문이다. 또 운전의 재미까지 놓치지 않았으니 프리미엄카 제조사는 물론이고, 스포츠카 브랜드도 앞다퉈 듀얼클러치 변속기를 사용하고 있다.고성능 스포츠카 브랜드 페라리의 경우도 과거엔 싱글클러치 자동변속기의 짧은 수명과 막대한 유지비용으로 악명

국내 출시된 현대차 신형 투싼의 판매가격으로 국내서 구입할 수 있는 SUV를 조사했다. 조사 결과, 신형 투싼의 가격으로는 국내 브랜드 초소형 SUV부터 동급 수입 SUV, 국산 중형 SUV 등 다양한 차종을 선택할 수 있었다. 초소형 SUV 구매를 고려하던 소비자에게는 비슷한 가격대에 조금 더 넉넉한 투싼이 고민될 수 있고, 국산 중형이나 수입 SUV 구매 희망자는 신차의 우수한 연비와 풍부한 편의 사양이 매력으로 느껴질 수 있도록 상당히 넓은 범위로 가격이 책정된 걸로 보인다. 다양한 종류의 다른 브랜

회사 직원이 만도 풋루스를 장만한다고 했을때는 좀 만류했다. "아니 그 돈이면 오토바이를 살 수 있는데 왜 굳이..." 그런데 한두달 정도 회사에 두고 타보니 그제야 이해가 됐다. 라이프사이클 자체가 완전히 달라졌기 때문이다. 비록 속도는 좀 느리지만 훨씬 다양한 곳에 활용할 수 있었다. 예를 들어 은행이나 편의점에 가기 위해 오토바이 시동을 걸고 차도에 나가는건 좀 부담스러운데 풋루스라면 그저 쓱 올라타 사람들 사이로 슬슬 달려도 누구하나 부담스럽게 여기지 않았다. 오히려 신기하다면서 말을 걸어오는 사람도 있었다. 자전거처럼

11일 오전 인천 영종대교에서 105대의 차량이 충돌해 2명이 죽고 63명이 중경상을 입었다. 과속한 버스와 택시 2대가 연쇄 추돌한 것이 첫번째 원인으로 지목됐다. 하지만 무엇보다 중요한 원인은 10미터 전방도 제대로 보이지 않는 극심한 안개가 끼었기 때문이었다. 때문에 마치 천재지변인 것처럼 혹은 인간의 힘으로 막을 수 없었던 사고인것처럼 보도 되기도 한다. 미국이나 독일 등 자동차 선진국에서도 이런 일이 간혹 발생한다. 최근에도 미국에선 150중 추돌이 발생하는 등의 사건이 있었다. 이 역시 눈, 비로 인해 전방을 제대로 살필

독일에서 스케치북이라는 필명으로 인기리에 스케치북다이어리 블로그를 운영하는 이완님의 칼럼입니다. 한국인으로서 독일 현지에서 직접 겪는 교통사회의 문제점들과 개선점들, 그리고 유럽 자동차 제조사들과 현지 언론의 흐름에 대해 담백하게 풀어냅니다. 국가적 차원에서 벌이고 있는 프랑스의 디젤차 퇴출 운동은 우리나라의 디젤차 열풍과 대비를 이뤄 주목하게 된다.프랑스 자동차 회사들은 소형차, 그리고 디젤차 만드는 데 있어 풍부한 경험을 갖고 있다. 그런데 마뉘엘 발스 총리의 '디젤 정책 실패 선언'과 파리 시장의 디젤차 퇴출 공

지난해 폭스바겐이 전세계 기자단을 초청해 진행한 e-골프 시승행사에 참가했다. e-골프는 단순히 전기로 가는 것 외에도 MQB 플랫폼을 사용한 원가절감, 생산시간 단축 등의 장점까지 갖고 있었다. 하지만 아이러니하게도 폭스바겐 e-모빌리티 총괄 책임자 토마스리버는 “전기차보단 플러그인 하이브리드가 더 현실적인 친환경차”라고 말했다. 그렇다면 그들은 왜 전기차를 먼저 만들었을까?# 시대를 앞선 전기차2010년대 들어 전기차 열풍이 불었다. 양산차부터 콘셉트카까지 다양한 전기차가 소개됐고, 모터쇼 무대를 장악했다. BMW는 2011년

경계가 허물어지고 있다. 세그먼트는 물론이고, 수십년 혹은 백년 넘게 지켜온 브랜드의 전통과 성격까지 변하고 있다. 명확하게 구분되던 일반 브랜드와 프리미엄 브랜드의 격차도 줄어들었다. 점차 한덩어리로 뭉쳐지고 있다. 이번 제네바 모터쇼는 변화하는 자동차 경향을 선명하게 보여줬다.스포츠카만을 생산하던 포르쉐가 카이엔을 처음 출시했을때, 수많은 자동차 저널리스트들과 마니아들에게 혹평을 받았다. 그들이 포르쉐에게 기대했던 것은 새로운 스포츠카였지 SUV가 아니었다. 하지만 포르쉐는 카이엔을 통해 새로운 소비자층을 확보했고, 이전까지 있

긴 터널 속을 달리는 것만 같던 쌍용차의 앞날에 드디어 서광이 비쳤다. 티볼리가 잘 팔려서다. 누구보다 힘들었을 영업사원들 얼굴에도 간만에 웃음이 돈다. 손님을 한명이라도 찾기 위해 밖으로 뛰던 영업사원들은 이제 매장을 찾는 손님들을 맞이하는데 여념이 없다. 말 그대로 행복한 비명을 지른다. 쌍용차의 고생은 여간 아니었다. IMF 직후인 1998년엔 말 그대로 망했다. 고전 끝에 2004년 중국 상하이 자동차에 매각 됐지만, 곧 '장고 끝에 악수'였다는 말이 절로 나왔다. 상하이차가 돈을 제대로 내지 않고 기술만 빼먹

지난달 국산차 판매량은 전월(11만1620대) 대비 7.5% 감소한 10만3202대를 기록했다. 긴 설날 연휴로 인한 영업일수 감소 등이 부정적인 영향으로 작용했기 때문이다.특히, 좀처럼 멈출 줄 모르던 SUV 성장세가 한 풀 꺾이며 판매량이 급격히 하락했다. 지난달 SUV 판매량은 3만1537대로 전월(3만7840대)보다 16.7%나 감소했다. 월 1000대 이상 팔리는 상위권 SUV 중에서도 신차인 쌍용차 티볼리를 제외하고는 모두 고배를 마셨다. 현대차는 전월보다 7.0% 줄어든 4만6859대를 판매했

서울모터쇼 조직위가 서울모터쇼의 관람객을 현실적으로 집계할 계획이라고 밝혔다. 국내 모터쇼의 고질병인 '관람객 뻥튀기'가 고쳐질 수 있을지 지켜봐야겠다. 서울모터쇼 조직위원회는 24일, 서울 소공동 롯데호텔에서 기자간담회를 열고 '2015 서울모터쇼' 준비 현황과 참가 업체, 전시 차량 등을 공개했다.이 자리에서 조직위 측은 올해 목표 관람객을 65만명 수준으로 잡았다고 밝혔다. 지난 2013년 관람객수에 비해 무려 40%나 줄었다. 조직위 관계자는 "지난 모터쇼까지는 관람객수를 발표할 때, 막연한 추

쉐보레 트랙스는 가장 먼저 출시됐지만, 연비 좋은 '디젤 SUV'인 르노삼성 QM3에게 시장 주도권을 빼앗겼다. 그런가 하면 지난달 티볼리가 출시되면서는 QM3의 판매량을 또 가볍게 넘었다. 부진했던 트랙스 판매량도 전년 대비 30% 늘면서 알 수 없게 됐다. 초소형 SUV 시장은 그만큼 치열하다. 앞으로의 초소형 SUV 시장은 '디젤' 대결로 흘러갈 전망이다. QM3에 자극을 받은 트랙스와 티볼리가 각각 4월과 6월에 디젤 모델을 추가할 예정이다. 아직까지 국내 소비자들에게 'SUV=디젤'

저렴한 가격으로 '서민의 발' 역할을 톡톡히 했던 경차가 점점 비싸지고 있다. 소형차나 준중형차에나 달릴 법한 사양을 집어넣고, 동력 성능을 높인 터보 엔진을 장착한 고급 경차가 등장했기 때문이다.◆ 기아차 모닝 터보, 1440~1651만원 기아차는 지난달 8일, 모닝 페이스리프트를 출시하며 고성능 터보 모델을 추가했다. 1.0 카파 터보 엔진을 탑재해 최고출력 106마력, 최대토크 14.0kg·m의 동력 성능을 발휘한다. 일반 모델(78마력, 9.6kg·m)과 비교해 출력과 토크가 각각 3

매년 3월, 제네바에서는 슈퍼카 전쟁이 펼쳐진다. 페라리, 람보르기니, 맥라렌, 코닉세그 등은 언제나 제네바 모터쇼를 통해 신차를 선보인다. 2011년 람보르기니는 무르시엘라고의 후속 모델인 아벤타도르 LP700-4를 선보였다. 미래지향적인 디자인과 강력한 V12 엔진을 장착한 아벤타도르는 신차 공백기에 놓여있던 페라리를 압박하기 충분했다. 이에 질세라 2012년 페라리는 F12 베를리네타를 공개했다. F12 베를리네타는 아벤타도르보다 강력한 힘을 냈고, 페라리의 플래그십으로 자리잡았다.# 점차 심화되는 슈퍼카 전쟁2013년, 더욱

그릴은 헤드램프와 함께 자동차의 인상을 좌우하는 중요한 부분이다. 또 그릴은 대부분 플라스틱으로 제작되기 때문에 가장 적은 비용으로 가장 큰 변화 효과를 얻을 수 있는 부분이기도 하다. 그래서 페이스리프트 모델은 99% 그릴 디자인이 변경된다.하지만 아무리 자유분방한 디자이너라도 기능적 역할을 무시할 수 없는 것이 그릴이다. 그릴은 엔진으로 빨려들어가는 공기의 통로이자 엔진의 열을 식혀주는 기능까지 도맡아야 한다. 그릴 디자인은 경향을 따른다기보다 각 브랜드의 개성이 중시되는 방식으로 발전했다. 그릴 디자인에도 전통이 깃들었다. B

세계 최대 시장 중국에서 자국 브랜드의 역습이 시작됐다. 토종 브랜드의 판매량이 기아차와 도요타를 제치고 현대차까지 위협할 수준으로 성장해버렸기 때문이다. 28일 중국자동차공업협회에 따르면 작년 중국 자동차 판매량은 총 2349만1900대로, 전년(2198만3800대)보다 7% 늘었다. 성장률은 다소 둔화됐지만, 미국 시장(1653만1070대)과의 격차를 더 크게 벌리며 세계 최대 자동차 시장 자리를 굳게 지켰다.차종별 판매량은 버스와 트럭 등 상용 모델이 379만1300대로 7% 줄었지만, 세단(1237