소똥이 새로운 천연연료로 각광받고 있다. 소는 되새김질을 하는 대표적인 반추동물이다. 반추동물의 분뇨는 불순물이 적어 건조됐을 때 직접 연소도 가능하다. 또 섬유질과 거름 성분이 많아 오랫동안 퇴비로 사용됐다. 고대 이집트인들은 일찍이 소똥을 퇴비로 사용했고, 아프리카에서는 소똥과 진흙을 섞어 집을 짓기도 한다. 현대제철은 석탄 대신 건조된 소똥을 태워 쇳물을 만든다. 단순한 원가절감 차원이 아닌 소똥을 이용한 친환경 연구가 바탕이 됐다고 현대제철은 강조했다. 석탄 대신 소똥을 사용했을 경우, 연소효율도

최고 성능의 자동차를 타고 싶다면, 페라리나 람보르기니 같은 슈퍼카를 사면 된다. 하지만 이 차들은 말 그대로 프리미엄카, 럭셔리카다. 잘달리는건 물론이지만 사치스럽고 호화로운 것들로 한껏 치장된 차라는 뜻이다. 다른건 다 필요 없고, 그저 '고성능 차'를 사고 싶은데 예산이 정해져 있다면 눈높이를 조금만 낮춰보자. 잘 찾아보면 담백한 디자인에 우월한 성능을 내는 자동차들도 여럿 있다. 7일, 모터그래프는 국내에 판매되는 400여종의 수입차 중 가격대비 최대출력이 높은 차를 조사했다. 물론, 주행 성능에는 최대 출력

속도에 대한 인간의 욕망은 끝이 없다. 여기 바퀴가 달린 것이라면 끝을 보겠다는 사람들이 있다. 기상천외한 그들의 머신이 얼마나 빠른지 직접 확인해보자.# 잔디깎이의 반란, 혼다 ‘민 모워’시속 187.6km. 이 정도의 속도라면 축구장의 잔디를 모두 깎는데 십분도 안걸리겠다. 혼다가 만든 잔디깎이 ‘민 모워(Mean Mower)’는 세계에서 가장 빠른 잔디깎이로 2014년 기네스북에 올랐다. 혼다는 영국 탑기어 매거진과 함께 잔디깎이 기네스 도전을 위해 고성능 모델 개발에 나섰다. 혼다의 잔디깎이 HF2

독일에서 스케치북이라는 필명으로 인기리에 스케치북다이어리 블로그를 운영하는 이완님의 칼럼입니다. 한국인으로서 독일 현지에서 직접 겪는 교통사회의 문제점들과 개선점들, 그리고 유럽 자동차 제조사들과 현지 언론의 흐름에 대해 담백하게 풀어냅니다. 운전자 중 사고가 나기를 바라는 사람은 아무도 없겠지만, 불행히도 지금 이 순간에도 세상 어딘가에서는 교통사고가 났을지도 모른다. 어떤 사람은 순간의 실수로 사고를 낸 가해자가 될 수도 있고, 다른 누군가는 의도치 않게 피해자가 될 수도 있다. 그렇다면 우연히 교통사

21세기 최고의 복싱 빅매치로 꼽히는 '플로이드 메이웨더 vs 매니 파퀴아오'의 대결이 5월3일 펼쳐진다. 47전47승(26KO)의 무패 행진을 이어가며 5체급을 석권한 메이웨더와 64전57승(38KO)2무5패의 놀라운 성적으로 8체급을 제패한 파퀴아오의 역사적인 승부에 복싱팬은 물론, 세계의 이목이 집중됐다. 이번 대결의 대전료는 무려 2700억원. 이 중 메이웨더가 1600억원, 파퀴아오가 1100억원을 받는다. 최고 레벨의 두 선수지만, 메이웨더가 같은 대전료를 받기를 거절해 우여곡절

폭스바겐 골프 GTI는 ‘가난한 이들의 포르쉐’라는 별명으로 유명해졌다. 한정된 예산에서 즐거움을 줄 수 있다면 포르쉐 못지 않은 값어치가 있다는 뜻이다. 그러나 서민 입장에서야 골프 GTI도 충분치 않다. 대체 최소 투자로 최대의 성능을 낼 수 있는 차는 어떤게 있을까.모터그래프는 400여 종의 국내 판매되는 자동차 중 가격대비 최고출력이 가장 높은 차를 조사했다. 다른건 다 뒤로 하고 오로지 어떤 차가 가장 '출력 효율적'인지 살폈다.대다수 프리미엄 차는 애초부터 탈락이다. 예를 들어 람보르기니 아벤타도르 로드스터

2015상하이모터쇼에서 중국 코로스자동차의 50% 지분을 가진 오너, 이단 오퍼(Idan Ofer)를 만났다. 사실 인터뷰를 했다기 보다 그가 먼저 말을 걸어오는 통에 말을 하지 않을 수 없었다. 2013년에 제네바에 이어 이번이 두번째다. 낯선 이방인에게 자꾸만 말을 걸어오는 노인. 격의없고 활달한 성격의 이 사람은 알고보면 이스라엘 최고의 부자이자 세계 70위 부자였다. 얼마전만 해도 이건희 회장보다 돈이 두배는 많았다. 최근 주도적으로 추진했던 베터플레이스 같은 프로젝트가 좌초하고 새로운 사업을 계속 추진하면서 이스라엘 4위,

쌍용차 티볼리와 르노삼성 QM3는 모두 작은 차체에 매력적인 디자인을 갖춘 초소형 SUV지만, 두 차가 풍기는 분위기는 사뭇 다르다.티볼리가 어려운 가정환경에서 은근과 끈기로 자수성가한 국내파라면, QM3는 유복한 가정에서 엘리트 코스를 밟고 유학을 다녀온 해외파다. 뿌리가 다르니 몸집을 불리는 스타일에도 조금 차이가 있다. 티볼리가 트랙스와 QM3를 넘어선 다음 아반떼급 준중형 시장까지 공략한다며 착실히 단계를 밟아나가고 있는 반면, 물 건너온 QM3는 국산차와는 어울리고 싶지 않은 듯 대뜸 폭스바겐 골프와 미니 등 수입차를 직접

"에이~ 이게 무슨 슈퍼카야"페라리나 람보르기니 같은 슈퍼카를 기대했다면 실망할 수 있겠다. 멀리서 얼핏 보면 제법 슈퍼카 형상이지만, 가까이 다가서보면 금방이라도 문짝이 떨어져 나갈 듯 불안하다. 실내 역시 제대로 작동할까 의심될 정도로 엉성하다. 각종 조작 버튼들은 철저히 기능적으로 한 곳에 몰아넣었고, 에어컨이 없어 긴 호스로 바깥 공기를 빨아들이게 했다. 문을 열고 들어갈 때도 손잡이가 없어 줄을 당겨야만 했다. 실망하긴 이르다. 대학생들이 몇 년 동안 밤을 지새우며 자체 제작한 모델로, 파워트

박수 칠때 떠나고 싶었겠지만, 제대로 주목 한번 못 받고 우리 곁을 떠난 차들이 있다. 그들을 다시 만날 수 있을진 모르겠지만 돌아온다면 이번 실패를 곱씹고 개선해 큰 환영을 받았으면 좋겠다.# 쌍용차 체어맨H2014년 12월 31일부로 쌍용차 체어맨H는 역사 속으로 사라졌다. 2008년 1월부터 체어맨H란 이름이 붙었으니 7년을 꽉 채웠다. 그나마 체어맨H에겐 마치 70년 같았던 시간이었겠다. 1997년 첫 출시된 체어맨은 메르세데스-벤츠의 기술력을 바탕으로 국내 시장에서 큰 호응을 얻었다. 특히 유럽

‘붉은 도시’로 불리는 ‘볼로냐(Bologna)’는 이탈리아 사회주의의 본산이기도 하며, 세계에서 가장 오래된 볼로냐 대학, 볼로네즈 스파게티 등으로 유명하다. 또 로마와 밀라노 사이에 위치한 이탈리아 교통의 요충지다. 비옥한 토지를 기반으로 농업이 발달했으며, 중세 시대에는 학문과 예술의 중심지였다. 20세기 들어 공교롭게도 이 평화로운 도시는 세계에서 가장 매력적인 슈퍼카와 모터사이클이 만들어지는 도시가 됐다. 이제는 한솥밥을 먹고 있는 람보르기니와 두가티의 고향 볼로냐를 찾았다. 그리고 람보르기니 본사를 방문해 그들의 역사가

수억에서 수십억원을 훌쩍 뛰어넘는 최고급 스포츠카들을 제외하고 고성능 경쟁이 가장 치열한 곳은 폭스바겐 골프가 버티고 있는 소형 해치백 시장이다. 스포츠카 뺨치게 잘 달리는 해치백을 '핫해치'라 부르고 특별 대접을 해줄 정도니 말이다. 사실 '핫해치'의 등장은 어느 정도 예견된 것이다. 소형 해치백은 유럽인들이 가장 사랑하는 세그먼트로, 실용성을 추구하면서도 고성능의 스포티한 주행도 하고 싶은 사람을 위한 차가 필요했다. 특히, WRC(월드 랠리 챔피언십) 등을 통해 얻은 기술

독일에서 스케치북이라는 필명으로 인기리에 스케치북다이어리 블로그를 운영하는 이완님의 칼럼입니다. 한국인으로서 독일 현지에서 직접 겪는 교통사회의 문제점들과 개선점들, 그리고 유럽 자동차 제조사들과 현지 언론의 흐름에 대해 담백하게 풀어냅니다. 자동차의 나라 독일. 이곳 사람들의 운전은 생각보다 꽤 거칠다. 아우토반 진출로는 360도에 가깝게 회전하는 곳이 많은데, 대부분 속도를 별로 줄이지 않고 차의 탄력을 이용해 빠르게 치고 나간다. 우리나라처럼 속도를 줄이고 조심스럽게 빠저나가다 보면 졸지에 초보운전자

클린 디젤은 허울에 불과하다는 주장이 제기됐다. 디젤 택시가 허용될 경우 환경에 악영향을 끼치게 될 것이라는 작심 발언도 이어졌다. 16일, 서울 인천시 서구에 위치한 교통환경연구소에서 환경부 국립환경과학원의 엄명도 연구관과 박용희 연구관이 최근 연비를 둘러싼 궁금증에 대해 답했다. 엄연구관은 "디젤은 클린한 연료가 아니라 탄소 숫자가 월등히 높아 가솔린에 비해 공해물질이 많이 나오는 연료"라고 지적했다. 또 "최근의 유로6등 최신 기술을 통해 디젤이 내뿜는 공해 물질이 줄어들긴 했다"면서도 "운전자가 요소수 등 공해 저감

현대차 변속기 개발실장 임기빈 이사는 지난달 13일 현대차 남양연구소 인근 롤링힐즈 호텔에서 DCT에 대한 인터뷰를 개최했다. 이를 통해 자신의 생각과 포부까지 밝혔다. 이날 임기빈 이사는 DCT의 놀라운 연비가 나오는 배경과 현대차 DCT의 추구하는 방향, 그리고 약점까지 솔직하게 털어놓았다. "과거 현대차 변속기는 유리 변속기로 엉망이었다"고 폭탄 발언을 하는가 하면, "BMW가 하면 '차의 맛'으로 보는 것도 현대차가 하면 잘못 만든게 된다"면서 섭섭한 속내도 드러냈다. 무엇보다 DCT 변속기에 대한 기술

최근 신형 투싼과 신형 쏘나타에 적용된 '듀얼로어암'이라는 용어를 두고 혼란을 겪는 경우가 있다. 이전에 비해 단가가 비싼 서스펜션으로 알려지자, 성능 향상의 주요한 특징이라도 된 것처럼 받아들여지기도 한다.하지만 단순히 듀얼로워암을 적용했다고 해서 서스펜션 특성이 개선되는건 아니다. 이 형식 서스펜션의 중요한 특징은 4륜구동의 구동축을 배치할 공간을 확보할 수 있다는 점이다. 듀얼로워암(Dual Lower Arm)은 기존 넓은 로워암 대신 얇은 암 두개로 나눠 장착하는 방식이다. 이전 투싼의 경우 4륜구동 모델에만

국산차와 수입차의 가격 격차가 점점 줄어드는 것으로 조사됐다. 국산차 가격은 꾸준히 오르는 동안, 수입차는 가격을 조금씩 내렸기 때문이다. 이대로라면 국산차 가격이 동급 수입차보다 비싸지는 '그랜드 크로스'도 가능할 것만 같다.10일, 모터그래프에서 최근 7년간 자동차 가격 변동폭을 조사한 결과, 대부분의 국산차는 15%에서 최대 52%까지 오른 것으로 나타났다. 반면, 대부분의 수입차는 오히려 가격을 낮추거나 비슷한 수준을 유지했다. 국산차 제조사는 "상품성을 향상 시키다 보니 어쩔 수

페라리 본사가 위치한 마라넬로에서 국도를 타고 동쪽으로 30분 정도 달리면, 인구 6천여명의 작은 도시 ‘산 세사리오 술 파나로(San Cesario sul Panaro)’가 나온다. 대다수의 주민들이 농업에 종사하는 평화로운 도시. 이곳에서 10억원이 훌쩍넘는 세계 최고급 슈퍼카가 만들어지고 있다. 모터그래프는 희대의 슈퍼카 브랜드 ‘파가니 오토모빌리(Pagani Automobile)’를 만나기 위해 이탈리아로 날아갔다. # 말로만 듣던 파가니를 만나다이탈리아의 봄은 매우 화창하다. 그야말로 하늘색인 하

현대차 투싼과 폭스바겐 티구안의 신경전이 불꽃 튄다. 현대차는 지난 3월 신형 투싼 출시회에서 난데없이 "티구안보다 더 좋은 차"라고 발표 했다. 다음달 폭스바겐코리아 측은 "현대차가 경쟁모델로 지목한 덕에 오히려 주목도가 높아져 판매량이 부쩍 늘었다"면서 너스레를 떨었다. 소비자들끼리 갑론을박도 끊이지 않는다. 일부에서는 "신형 투싼 가격이 티구안과 비슷할 정도로 비싸졌다"고 불만을 터트린다. 다른 한편에선 "투싼과 티구안의 가격이 여전히 1000만원 이상 차이난다"며 "티구안의 가격 거품을 걷어내야 한다"는 주

내비게이션 덕에 운전자들이 목적지까지 어려움 없이 찾아갈 수 있게 됐다지만 거기까지다. 도착하고도 주차할 곳이 없어 주변을 빙글빙글 돌게 된다. 결국 시간에 쫓겨 시간당 1만원짜리 유료 주차장에 들어가기도 한다. 차라리 처음부터 목적지 인근의 저렴한 주차장으로 안내해 줬으면 좋겠다.내비게이션에서 주차장 선택에서 결제까지 끝내주는 세상은 언제나 오나 한탄도 나온다. 그런데 사실 엠앤소프트나 T맵 같은 여러 내비게이션은 이미 그런 기능을 갖고 있었다. 바로 '파크히어' 어플리케이션과 결합돼서다. 운전자를 저렴한 가격에 빈