쌍용차가 오프로드 성능을 강화한 ‘렉스턴 스포츠 다이내믹 에디션’을 이달 출시했다. 지난해 쉐보레 콜로라도에 이어 올해 지프 글래디에이터와 포드 레인저 등 수입 픽업트럭 공세가 예고됨에 따라 상품성을 강화하고 나섰다.렉스턴 스포츠 다이내믹 에디션과 함께 오프로드 성지로 꼽히는 경기도 가평 경반분교 일대를 체험했다. 이어 칼봉산에서 유명산으로 약 50km 온로드 구간도 달렸다. 다만 시승차는 일부 옵션 구성에서 실제 양산 모델과 차이가 있다.전반적인 외관은 기존과 동일하다. 전용 4x4 데칼 스티커와 새롭게 추가

메르세데스-벤츠코리아가 신형 AMG GT를 필두로 AMG A 35 세단, A 45 해치백, AMG CLA 45 S 쿠페 등을 출시하며, 고성능 라인업을 적극 강화하고 나섰다. 메르세데스-AMG는 지난해 총 2740대가 판매됐다. 올 상반기 판매량은 2129대로, 기록적인 판매 실적을 예고한 상황. 특히, 이번에 출시된 A 35 세단은 고성능 세그먼트의 진입 장벽을 한층 낮출 것으로 기대된다.사실 브랜드 내에서 가장 작고 저렴한 엔트리 모델 A클래스는 ‘꼬마’란 별칭을 지닌다. 올해 2월 신차 발표회에서도 &ls

KTM은 바이크 입문 전까지는 익숙지 않던 브랜드다. 바이크에 관심이 적던 시절에도 BMW모토라드나 할리데이비슨, 두카티 등은 접할 기회가 많았지만, 오스트리아 출신 오렌지 군단은 유독 낯설었다.사실 1934년 설립된 KTM은 두카티보다 오랜 역사를 자랑한다. 브랜드명은 창업자와 전문경영인, 그리고 첫 공장이 세워진 도시 이름의 앞글자에서 따왔다. 엔듀로 바이크를 통해 다양한 부문에서 우수한 성적을 거두고 있으며, 특히 오프로드 부문에서 높은 명성을 누리고 있다.이번에 처음 만난 KTM은 390듀크다. 오프로드 제왕이 만든 온로드

정부가 7월부터 반사필름식 번호판을 새롭게 추가했다. 재귀반사(Retro-reflection) 원리를 이용한 반사필름식 번호판은 미국과 유럽 등 OECD 국가 대부분이 채택하고 있는 방식이다.재귀반사란 광원으로부터 온 빛이 물체 표면에서 반사돼 다시 광원으로 되돌아가는 현상을 뜻한다. 자동차 전조등이나 플래시 등을 재귀반사 소재에 비추면 빛을 비춘 방향으로 되돌아가 대상 물체를 쉽게 확인할 수 있다. 특히, 야간 시인성 확보에 유리해 교통사고를 줄이는 데도 효과가 있다.그렇다면 새로운 번호판을 발급받기 위해 어떤 절차를 거쳐야 할까

독일자동차 업계는 디젤게이트 이후 플러그인 하이브리드(PHEV)로 빠르게 기수를 돌렸다. 메르세데스-벤츠와 BMW 역시 마찬가지. 작년 11월 벤츠가 E300e 모델을 국내 시장에 선보인데 이어 12월 BMW가 530e를 출시했다. 두 차종 모두 2.0L 가솔린 엔진과 전기 모터가 맞물렸지만, 직접 시승한 결과 서로 다른 매력은 분명했다.# 고급감·고소음·고진동, E300eE클래스 최초 플러그인 하이브리드 모델인 E300e는 국내 시장에서 익스클루시브 단일 모델만 판매되고 있다. 시승차는 2019년식으로 후

지프 브랜드의 아이콘 랭글러를 만났다. 이번에 시승한 랭글러는 ‘오버랜드 파워탑’ 모델이다. 그간 지적받던 온로드 성능을 강화했으며, 버튼 하나로 천정을 걷어낼 수 있는 편리함까지 갖췄다. 코로나19에 지친 요즘, 랭글러와 함께 도심을 벗어나 자연 속으로 한 발짝 들어가봤다.앞서 지프는 지난해 국내 진출 이후 처음으로 연 1만대 판매를 달성했다. 특히, 랭글러는 총 2186대가 판매되며 1만대 클럽 가입에 한몫을 더했다. 이러한 기세를 이어간 랭글러는 올 상반기에도 1428대가 판매되며 전년동기대비 40% 늘어

제네시스가 이달 26일 2021년형 G90과 함께 스페셜 에디션 ‘스타더스트’를 공개했다. 다음달 2일 출시될 스타더스트는 국내 시장에 50대만 한정 판매된다.기대를 안고 오픈 시간에 맞춰 제네시스 강남 전시장으로 향했다. 스페셜 에디션의 실물은 화려한 사진과는 상당한 차이가 있었다. 단도직입적으로 ‘일관성이 없다’는 인상을 받았다.제네시스 측은 ‘스타더스트는 밤 하늘을 채운 반짝이는 은하수 아래 레드 카펫에서 화려한 카메라 조명 세례를 받는 유명인사의 모습을 표현했다&rsquo

주변에서 ‘초보 라이더에게 대배기량 바이크는 다소 부담스러울 수 있다’는 우려 섞인 목소리를 들었다. 무거운 차량 무게를 비롯해 높은 엔진 출력을 감당하기 어려울 수도 있기 때문이다.그럼에도 첫 시승 바이크로 과감히 미들급 모델을 선택했다. 애초에 2종 소형면허를 취득한 이유도 1종 보통면허로 몰 수 없는 바이크를 타보기 위함이다. 더욱이 ‘초보운전자라고 무조건 경차부터 타라는 법은 없지 않나?’란 생각이 머릿속을 가득 메웠다. 장거리 코스를 계획했기 때문에 편안한 라이딩을 즐기고 싶은 마

아반떼를 출고한 지 약 두 달째 되던 6월 어느 날, 현대차로부터 우편 한 통이 날아왔다. 무상수리에 관한 안내문이다. 3월 11일부터 5월 6일까지 생산된 신형 아반떼(CN7)에서 일부 부품의 문제가 발견됨에 따라 무상점검을 실시한다는 내용이다.단차 및 조립 불량 등 신차 초기 품질 문제로 서비스센터를 다녀온 지 2주 만에 무상수리가 잡혔다. 이쯤되면 각종 초기 불량에 시달리는 ‘베타 테스터’에 제대로 당첨된 수준이다.문제가 되는 부분은 ‘하부 언더커버 고정너트’와 ‘트렁크 부

한국GM이 2020년형 쉐보레 볼트EV를 내놓았다. 한국GM 카허 카젬 사장은 다시 한 번 소형 전기차 시장을 선도하겠다며, 신차에 대한 강한 자신감을 내비쳤다.신형 볼트EV는 언뜻 봐서는 바뀐 것이 없다. 듀얼 포트 그릴에 음각 문양이 추가됐지만, 자세히 살펴보지 않으면 알아채기 어렵다. 외관의 변화는 앞서 트레일블레이저에 적용됐던 이비자 블루 및 미드나이트 블랙 등 새로운 색상 2종이 추가된 정도다. 실내 기능도 디지털 서라운드 비전 카메라가 장착되고, 후방 카메라 화질이 개선된 수준에 그쳤다.변화의 핵심은 배터리다. 한국GM은

# 자동차 덕후, 바이크에 눈을 뜨다평생을 자동차만 보며 살아온 기자에게 2종 소형면허는 말 그대로 없어도 그만인 존재였다. 솔직히 자동차 외 탈 것에는 크게 감흥이 없었다. 꼭 필요하다면 1종 보통면허로 탈 수 있는 소형스쿠터도 충분하다고 생각했었다.그런데 유난히 교통 체증이 심하던 어느 출근길, 바로 옆을 지나는 한 대의 바이크가 눈길을 사로잡았다. 아니 정확히는 귀와 코를 자극했다. 엄청난 배기음과 함께 기름 냄새를 풍기며 유유자적 지나가는 거대한 바이크였다. 반소매 폴로 셔츠에 청바지의 가벼운 복장으로 출근 중인 듯했다.바이

새 차를 받은 기쁜 마음은 오래가지 못했다. 바로 품질 불량 때문이다.모터그래프가 구매한 아반떼는 차량 곳곳에 단차 문제가 있었다. 왼쪽 뒷문과 보닛의 단차가 가장 눈에 띄었고, 오른쪽 앞문 필러 마감 불량과 보닛 모서리 까짐 등 차량 곳곳에 초기 품질 문제가 발견됐다. 이와 함께 운전석 시트 주름 현상까지 손 볼 필요가 있었다.다행히 외관으로 드러난 이슈 외에 주행과 관련된 파워트레인 및 전자 장비는 이상이 없었다. 운행에 아무 지장이 없었기 때문에 여유를 가지고 수리를 진행했다.먼저 정비 수리 스케줄을 맞추기 위해 현대차 남부서

1963년 처음 등장했던 포르쉐 911이 어느덧 8세대로 거듭났다. 코드네임 992를 부여받은 신차는 포르쉐 브랜드 특유의 감성에 개선된 운동 성능, 그리고 최신 디지털 기술을 접목한 ‘교과서’적 스포츠카다. 이번에 시승한 차량은 911 카레라S 쿠페다. 뒷바퀴만 굴리는 450마력 스포츠카를 타고 강원도 일대를 달렸다.8세대 신형 모델임에도 불구하고, 한 눈에 911임을 알아챌 수 있다. 50여년 전통을 자랑하는 시대의 아이콘만이 낼 수 있는 아우라다.신차에서 가장 먼저 눈길을 끄는 점은 새로운 후드의 형태다.

차명에서 브랜드명으로 탈바꿈한 것도, 브랜드 내 첫번째 풀 체인지를 거친 것도 모두 G80이 역할을 맡았다. 그만큼 제네시스 브랜드에서 신차가 갖는 입지는 중요하다.제네시스 신형 G80이 성공적인 첫 발을 내디뎠다. 5월 한 달간 7500여대가 판매되며, 국산차 베스트셀링 탑5에 등극했다. 신차는 2008년 현대 제네시스(BH), 2013년 제네시스(DH)에 이은 3세대 모델이다. 2세대 DH의 연식변경 모델부터 브랜드가 독립하며 G80이라는 이름을 얻은 바 있다.정식 명칭은 ‘디 올 뉴 제네시스 G80’. 대

르노 소형 SUV 캡처가 국내 출시됐다. 우리에게는 르노삼성 QM3로 익숙한 그 차가 맞다.앞서 QM3는 국내 소형 SUV 시장의 활성화에 크게 일조했다는 평가를 받는다. 남다른 디자인과 개성 넘치는 실내, 믿기 힘든 효율성을 갖춘 파워트레인, 그리고 유럽 태생에 걸맞은 경쾌함과 즐거움을 겸비한 주행성능까지 QM3 장점은 다양했고 이는 긍정적인 평가로 이어졌다.캡처의 국내 출시 소식을 접하고 개인적인 걱정이 앞섰다. 소형 SUV에 쿠페 장르를 결합한 르노삼성 XM3가 시장에 완전히 안착했기 때문이다. 캡처 도입이 자칫 XM3 판매량

현대차 대형 SUV 팰리세이드는 출시 후 지금까지 꾸준한 인기를 누리고 있다. 이제는 어느 정도 당연하게 느껴지는 계약 후 출고 시점이 크게 늦어지는 것도 팰리세이드부터 시작됐다. 이 차는 높은 인기와 별개로 내수 및 수출형 모델의 사양 차이가 논란이 됐었다.이는 내수형에서 찾아볼 수 없는 12.3인치 풀 LCD 계기판이 미국형에 앞서 적용됐기 때문이다. 이후 해당 사양과 트림 추가 등 추측성 이야기가 오갔다. 그리고 팰리세이드가 국내 출시된 지 1년 6개월 만에 해당 사양을 보강해 새롭게 출시됐다. 2020 팰리세이드가 바로 그

이베코 뉴 데일리가 지난달 새롭게 출시됐다. 신차는 수입 경상용차(light commercial vehicle, LCV) 중 유일하게 카고 라인업을 갖춘 모델이다.뉴 데일리는 유럽 등 글로벌 시장에서 르노 마스터, 메르세데스-벤츠 스프린터, 만 TGE 등과 경쟁한다. 다만, 국내에서는 한층 규모가 큰 3.5톤급 카고 트럭 시장을 겨냥해 싱글캡 장축 및 초장축 모델을 출시했다. 해당 시장은 현대차 마이티가 지배하고 있으며, 이스즈 엘프 등이 틈새를 노리고 있다.3세대 부분변경 모델인 신차는 라디에이터 그릴과 LED 헤드램프, 3피스

지겨운 얘기지만, 국내 자동차 시장은 왜건의 무덤이다. 세련된 디자인과 안락한 승차감을 찾는 고객은 세단을, 실용적인 공간을 원하는 고객은 SUV를 선택하기 때문에 그 둘 사이에 껴있는 왜건은 상대적으로 외면받는 시장이다.전반적인 수요가 세단과 SUV, 양극단에 몰려있는 상황에서 볼보는 ‘크로스컨트리’ 모델로 틈새시장을 공략해 나름 존재감을 드러내고 있다. 반면, 푸조는 세단의 뒤를 늘려놓은 전형적인 왜건 스타일로 ‘틈새 속 틈새’를 노리고 있다.푸조 508 SW 전면은 사자의 송곳니를 연

이 차를 얼마나 기다렸는지 모른다. 소문만 무성했던 벨로스터 N DCT가 드디어 출시됐다. 벨로스터 N 수동(MT)이 출시되고 1년 후 나올 것이라는 소문과 달리 몇 차례 일정이 밀리며, 2년 만에 모습을 드러냈다.현대차는 2020 벨로스터 N을 선보이며, 많은 변화를 더 했다. 옵션으로 제공되던 멀티미디어 패키지를 기본 적용하고, N DCT 패키지와 N 라이트 스포츠 버켓 시트, 현대 스마트센스 등 이 차를 구매하는 고객 입장에서 구미가 당길 만한 옵션을 다양하게 구비했다. 물론, 그 과정에서 기본 트림 가격은 110만원이나 인상

토요타 수프라는 낮은 수익성과 배출가스 규정 강화 등으로 2002년 단종 절차를 밟았다. 이후 영화 ‘분노의 질주’ 시리즈로 다시 이름을 알리며 높은 인기를 누렸으나, 후속 모델 소식은 십수 년이 넘도록 들려오지 않았다.그런 수프라가 지난해 5세대 모델로 부활했다. 다만, 토요타는 개발 비용을 줄이기 위해 BMW와 협업을 진행했다. 즉, 신형 수프라는 BMW 3세대 Z4와 함께 개발된 이란성 쌍둥이다. 더욱이 오스트리아 슈타이어마르크주에 위치한 마그나 슈타이어 공장에서 함께 생산된다.앞서 Z4 M40i에 이어