볼보코리아가 부분변경을 거친 신형 S60을 출시했다. 전반적으로 눈에 띄는 큰 변화는 없지만, 호평 받은 실내외 디자인을 유지하면서 다양한 사양을 추가해 상품성을 향상시킨게 특징이다. 외관은 여전히 깔끔하다. 토르의 망치에서 영감받은 헤드램프를 바탕으로, 그릴 중앙에는 레이더가 통합된 3D 형태 엠블럼이 자리했다. 바뀐 것은 새로운 디자인의 19인치 알로이 휠 정도다.샤프한 외모에 크기가 가늠이 안되지만, S60은 D세그먼트 경쟁자 중에는 가장 큰 덩치를 자랑한다. 전장x전폭x전고는 4760x1850x1430mm, 휠베이스도 287

포르쉐 첫 전기차 타이칸이 세상에 모습을 드러낸지 벌써 3년이 지났다. 당시 대부분의 럭셔리 브랜드는 크로스오버나 SUV 형태의 전기차를 내놓던 상황이어서 전기세단 시장은 자연스레 타이칸이 독주를 펼쳤다. 그러나 시간은 흘렀고, 경쟁자가 하나둘씩 모습을 드러내기 시작했다. 럭셔리 전기세단 시장이 점점 치열해지고 있다. 그럼에도 여전히 타이칸이 빛을 발하고 있는 분야가 있으니, 바로 전기 왜건이다. 지금까지 출시된 전기 왜건은 세계적으로도 손에 꼽힌다. 더군다나 현재 국내 시장에 나온 전기 왜건은 사실상 타이칸이 유일하다.둥글둥글한

최근 부분변경을 거친 BMW 8시리즈는 '연식변경'이라 해도 할 말이 없을 만큼 바뀐게 별로 없다. 그나마 가장 눈에 띄는 변화는 국내에 판매되지 않던 V8 라인업인 'M850i'가 추가됐다는 것. 엔트리급 840i와 최상위 M8 사이에서 어떤 매력을 선사할지 BMW M850i xDrive 그란 쿠페 모델을 타고 시내와 고속도로를 고루 달렸다.8시리즈의 디자인은 언제 봐도 기대 이상이다. 이번 부분변경에서도 '못' 바꾼게 아니라 '안' 바꿨을 가능성이 높다. 7시리즈가 BMW

긴 터널을 지나다 보면 저 멀리 희미한 빛을 발견하게 된다. 저기까지만 가면 밖으로 나갈 수 있다는 생각에 이 터널이 몇 미터였는지, 내가 지금까지 얼마나 지나왔는지도 잊게 된다. 그저 반갑기만 하다. 쌍용차에게는 토레스가 그런 존재였다. 쌍용차는 법정관리라는 끝없는 터널을 지나면서도 토레스라는 꿈만 바라보고 나아갔다. 하지만, 이제 꿈에서 깨어나 현실을 바라볼 시간이다. 환상이 아닌 현실로 다가온 토레스는 과연 기대했던 만큼 좋은 차일까. 토레스 T7 AWD 모델을 직접 시승해봤다.쌍용차는 토레스 출시 이전부터 디자인에 대한 자부

그간 전기트럭은 1톤급 미만 소형트럭에만 한정됐다. 짧은 주행거리로 인해 도심 곳곳을 누비는 데 적합한 모델들이 주를 이뤄왔다. 그러나 이제는 중형트럭을 넘어 풀사이즈 대형트럭까지 전동화 파워트레인을 품고 있다.볼보트럭은 2019년 중형 전기트럭를 판매한 데 이어 올해 업계 최초로 대형트럭 양산에 돌입했다. 총 5종에 달하는 라인업을 구축하며 유럽 내 전체 운송 수요 중 45%에 대응할 수 있다는 설명이다. 과연 전동화를 맞이한 중대형 상용차는 어떤 모습일까. 미래의 운송을 담당할 전기트럭을 직접 체험해보기 위해 스웨덴 예테보리에

언제부턴가 크루저 바이크의 매력에 푹 빠졌다. 손쉽게 다룰 수 있었던 혼다 레블500은 물론, 할리데이비슨의 여러 라인업들을 경험해보니, 유유자적 바람을 가르며 엔진의 고동감을 즐기는 재미가 쏠쏠했기 때문이다. 주말마다 교외로 달려나가는 라이더들의 심정을 최근에야 이해했다.이렇다보니 BMW R18에도 자연스레 관심이 생겼다. 미국 브랜드의 영역일 것만 같은 크루저 바이크를 독일 회사가 만들었다니. 도대체 어떤 느낌일지 감이 오지 않아 선뜻 시승을 요청했다. # 클래식, 그 자체의 디자인할리데이비슨을 닮았다는 사람들도 있겠지만, R1

GR86에 대한 관심이 뜨겁다. '수동변속기가 탑재된 후륜구동차'라는 점 만으로 이른바 '차쟁이'나 '환자'를 자처하는 이들에게 어느 때 보다 반가울 수 밖에 없는 차다. 스포츠카 세그먼트에서도 전동화가 본격화되고 있는 지금, 혈혈단신 자연흡기 박서 엔진을 들이밀었다는 점도 모두릉 열광하게 하기 충분하다. 많은 자동차 마니아들의 가슴에 불을 지핀 애니메이션 '이니셜 D' 속 주인공의 차를 계승한 모델이라는 점은 물론, 합리적인 가격에 스포츠 주행을 즐길 수 있다는 점도 인기의

정말 격세지감이다. 한국에서 1억을 호가하는 미국산 SUV가 꾸준히 팔릴 줄 상상도 못했다. 미국 SUV가 한국 수입차 시장을 선도하는 주류라고 할 수는 없지만, 두 차 모두 의미 있는 판매량을 기록하고 있다. 올해 기준 8월까지의 등록 대수는 링컨 에비에이터 948대(수입차 전체 44위), 지프 그랜드체로키 L 547대(수입차 전체 66위)다.에비에이터와 그랜드체로키 L은 여러모로 공통점이 많다. 브랜드 철학을 적극 반영한 외관과 국적을 의심케 하는 고급스럽고 세련된 실내, 다양한 주행 상황에 능동적으로 대응하는 에어 서스펜션,

지프 브랜드의 대표 아이콘 랭글러를 만났다. 다양한 랭글러 라인업 중에서도 오프로드 성능을 극대화한 루비콘, 여기에 버튼 하나로 천정을 열 수 있는 파워톱까지 갖춘 모델이다. 선선해진 가을, 브랜드의 정수를 담은 오프로드 끝판왕과 함께 자연 속으로 향했다.도심형을 추구하는 오버랜드와 달리 루비콘은 오직 오프로드에 집중한다. 툭 튀어나온 펜더는 무광 플라스틱으로 마감했고, 일명 '깍두기'라 불리는 오프로드용 타이어까지 신었다. 험로 주행에 거슬릴 수도 있는 사이드 스텝을 과감히 없앤 대신 차체를 보호하기 위한 레일을 설

8기통 엔진과 전기모터, 두개의 심장을 얹었다. 포르쉐 라인업에서도 가장 강력한 출력을 내뿜는다. 파격적인 성능만큼이나 이름도 긴 '포르쉐 파나메라 터보 S E-하이브리드'를 시승했다.포르쉐의 페이스리프트에서는 큰 변화를 기대하긴 힘들다. 처음부터 충분히 완성된 모델을 내놨다는 자신감일까. 부분변경을 거쳤음에도 전반적인 디자인은 기존과 다를 바 없다. 숨은그림찾기 하듯 살펴보니 가운데가 잘려있던 후미등이 한줄로 매끈하게 이어진 것을 겨우 발견했다. 오너만 알아볼 수 있을법한 사소한 차이지만, 신차임을 구분할 수 있는

미니 쿠퍼 S 모델을 출고한 지 딱 10개월이 지났다. 작은 차체에 재밌는 주행 성능을 원했던 나에게 3도어 해치는 최고의 만족감을 선사하고 있는 중이다. 그런데 갑자기 기변 욕구를 불러일으키는 강력한 경쟁상대가 나타났다. 바로 미니 일렉트릭이다.신차는 미니 쿠퍼 S 3도어 모델을 기반으로 만든 브랜드 첫 순수전기차다. 사실 그동안은 충전 환경이 좋지 못해 전기차는 생각도 안 하고 있었는데, 최근 아파트 주차장에 완속충전기가 설치되면서 사정이 180도 달라졌다. 내 애마의 전기차 버전은 어떨까? 전기로 달리는 미니의 맛은 어떨까?

프랑스 프리미엄 브랜드 DS 오토모빌의 첫 번째 모델, 'DS 7 크로스백'을 다시 만났다. 프랑스 에마뉘엘 마크롱 대통령의 의전차로 잘 알려진 차량이다. 디젤 모델에 이어 이번엔 가솔린 심장을 품고 돌아왔다.그런데 그 크기가 1200cc에 불과하다. 이 큰 덩치를 끌기에 1.2리터 가솔린 엔진은 과연 충분할까? 서울 시내와 장거리를 달려보며 특징을 살폈다.DS7 크로스백은 언제봐도 낯선 모습이 매력이다. 2년 만에 마주했지만 처음 만났을 때만큼이나 신선하다. 아마 도로 위에서 쉽게 보기 힘든 차량이라 더 그런 것 같

할리데이비슨이 특정 연령대만 선호하는 바이크라는 이미지는 이제 사라진 듯하다. 아이언883, 나잇스터 같은 다크 커스텀 모델이 젊은층의 지지를 받았고, 최초의 듀얼 퍼포즈인 팬아메리카는 어드밴처 바이크 영역을 개척하고있다. 최근 등장한 스포스터S도 이와 비슷한 맥락이다. 그동안 할리데이비슨에서는 본 적 없는 독특한 스타일로 소비자들엥게 긍정적인 평가를 얻고 있다. 과연 할리데이비슨의 새로운 도전은 어떤 결과물로 탄생했는지 태국 비라 서킷에서 스포스터S를 시승했다. # 낯설지만 익숙한데?스포스터S의 전반적인 디자인은 낯설지만, 자세히

포르쉐 911에는 다양한 라인업이 있다. 가볍게(?) 타기 좋은 카레라부터 서킷 지향형 모델인 GT3와 전천후 슈퍼카인 터보 S까지. 같은 911이지만 서로 다른 매력을 뽐내고 있다.이번 8세대 911(992)에 GTS 라인업이 새롭게 추가됐다. GTS는 카레라와 GT3 사이에 포진하는 모델이다. 가속이나 주행 성능이 딱 중간에 위치한다. 카레라보다는 매우면서, GT3 보다는 달콤한 신형 911 GTS를 맛보기 위해 서울 시내와 강원도 속초를 왕복하는 장거리 주행에 나섰다.시승차에 적용된 화사한 옐로 컬러가 시선을 사로잡는다. 확실

할리데이비슨은 어떤 이미지일까. 특유의 배기음을 만끽하며 끝이 보이지 않는 길고 한적한 도로를 유유자적 달리는 그림이 떠오른다. 그런데 아시아태평양법인에서 날아온 초청장은 눈을 의심하게 만들었다. 행사 이름부터 'DRT(Dirt. Road. Track)'이다. 도로(Road)는 알겠는데, 할리데이비슨으로 흙길(Dirt)과 트랙(Track)이라니, 궁금증을 가득 품고 태국으로 날아갔다. # 할리로 서킷과 오프로드를 간다?미디어 이벤트가 마련된 곳은 태국 파타야 외곽에 위치한 비라 서킷이다. 태국에선 꽤 오랜 역사를 갖고

작은 차는 도심에서 더 많은 이점을 누린다. 주택가나 좁은 골목길을 보다 쉽게 다닐 수 있고, 칸이 좁은 주차 공간도 비교적 편리하게 이용할 수 있다.그러나 작지만 고급스러운 모델을 찾기는 어렵다. 실내를 꾸미는 소재나 마감은 물론, 각종 안전 및 편의사양 또한 윗 체급의 형님들과 비교하면 그 구성이 아쉽다. 아무래도 상급 모델과 차별화부터 가격대 등 다양한 타협점을 고려하다 보니 당연한 현상일 수 있다.기존 메르세데스-벤츠 C클래스 역시 마찬가지다. '프리미엄'을 느끼기에 여러모로 아쉬운 부분이 많았다. 그러나 환골

크루저 바이크에는 좋지 않은 기억이 있다. 4수 끝에 붙은 2종 소형면허 시험이 떠올라서다. 운전면허 시험장에서 3연패를 안긴 시험 차량은 효성모터스(現 KR모터스)의 미라쥬다. 출퇴근용 혼다 슈퍼커브에서 경험한 적 없던 프론트 스텝의 크루저는 유독 다루기 불편하고 무거웠다.그럼에도 크루저 장르의 바이크에 대한 로망은 있다. 고동감 있는 엔진음을 즐기며 교외의 국도를 유유자적 달리는 모습 때문이다. 그 때 눈에 딱 들어온 바이크가 바로 혼다 레블 500이었다. 결론부터 말하자면, 여느 모델들처럼 과하게 번쩍이지도 않고 무겁지도 않았

제네시스가 이달 G70 슈팅브레이크를 출시하고 왜건 시장에 발을 들였다. 신차는 2019년 현대차 i40 단종 이후 3년 만에 등장한 국산 왜건이다. 프리미엄 왜건을 지향하는 만큼, BMW 3시리즈 투어링이나 볼보 V60 크로스컨트리 등 수입차와의 경쟁이 예고된다.G70 슈팅브레이크는 과연 '왜건 무덤' 국내 시장에서 살아남을 수 있을까. 5일 제네시스 브랜드가 진행한 미디어 시승 행사에서 G70 슈팅브레이크를 만나 매력을 살폈다. 2.0 가솔린 터보 엔진을 장착한 후륜구동 모델을 타고 경기도 하남을 출발해 도심과 고

125cc급 엔트리 바이크라면 누구나 쉽게 운전할 수 있어야 한다. 조작성과 편의성 그리고 연비 등 일정 수준을 맞추다 보면, 대부분 비슷한 성능을 낼 수밖에 없다.하지만, 이런 편협한 생각을 깬 건 혼다 몽키 125였다. 출퇴근용으로 타고 있는 슈퍼커브보다 15cc 정도 배기량이 높을 뿐이었지만, 이 정도의 배기량만으로 전혀 다른 퍼포먼스를 발휘한다. # 그 시작은 놀이기구?몽키의 시초는 1961년 건설된 일본의 테마파크 '다마 테크'에서 쓰일 놀이기구였다. 1967년에는 50cc 엔진을 탑재한 공도 주행용 모델이

럭셔리 리무진은 뒷좌석 승객을 위해 회사가 가진 모든 기술을 쏟아부은 자동차다. 일반 모델보다 가격은 비싸지만 이동 중 재충전을 위한 휴식이 필요하거나, 업무를 처리해야 하는 고위 경영진을 중심으로 꾸준한 수요를 보이고 있다.우리나라 럭셔리 리무진은 얼마나 발전했는지 '국산 끝판왕'인 G90 롱휠베이스와 '세계 끝판왕'인 마이바흐의 S580을 번갈아 타봤다. 두 차가 가지고 있는 브랜드 가치와 역사에는 큰 차이가 있겠지만, 그래도 각자의 매력을 느끼며 뒷좌석을 중심으로 체험해봤다.일단 겉모습. 먼저 도착