최근 캐나다 법정에 선 폭스바겐이 배출가스와 관련해 현지법 위반 혐의를 확정받았다. 회사는 항소 없이 관련 위반 사항을 모두 인정했다.캐나다 온타리오 지방법원은 지난 22일(현지 시간) 폭스바겐이 배출가스 기준 미준수 차량을 수입·판매한 혐의를 인정하고, 피고측에 1억9650만 캐나다 달러(한화 약 1750억원)의 과징금을 선고했다. 환경 관련 범죄로선 캐나다 역사상 가장 높은 벌금이다.폭스바겐은 작년 12월 환경보호법 위반 58건과 허위정보 제공 2건 등 총 60건의 현행법 위반 혐의로 현지 사법 당국에 기소됐다. 당

폭스바겐 투아렉은 확고한 목표를 품고 태어났다. 그당시 폭스바겐그룹을 이끌던 페르디난트 피에히 회장은 최고속도 270km/h, 뛰어난 오프로드 주파 능력, 럭셔리 세단의 승차감 등을 갖춘 SUV 생산을 지시했다. 폭스바겐은 포르쉐와 공동개발을 통해 2002년 사하라 사막의 유목민족의 이름을 딴 투아렉(Touareg)을 선보였다. 3세대로 진화한 신형 투아렉은 최초의 투아렉이 목표했던 방향성이 더 짙어졌고, 기존에 없던 새로운 가치까지 담겼다. 모로코에서 신형 투아렉을 시승했다.식사 시간과 취침 시간을 제외하고, 꼬박 신형 투아렉을

토요타 타다 테츠야 치프엔지니어가 GR수프라의 개발 비화를 털어놓았다. 그는 7년간 GR수프라 연구개발을 관장하며, BMW와도 면밀한 관계를 맺어왔다.그는 21일 서울 잠실 커넥트투에서 진행된 GR수프라 출시회를 통해 “GR수프라는 일반 신차보다 2~3배 이상의 시간이 투자됐다”며 “그만큼 개발 과정에서 우여곡절도 많았다”고 운을 뗐다.타다 치프엔지니어는 86을 내놓은 직후 2013년 수프라 부활 프로젝트가 시작됐다고 회고했다. BMW와 공동개발이 논의됐지만, 실무진 간 견해는 상당히 컸다

자동차 디자인의 ‘축’이 바뀌고 있다. 세계 유수의 디자이너들이 중국 신진 브랜드로 몰려가는 모양새다. 지난 100여년간 자동차 디자인은 유럽과 미국을 중심으로 흘러갔지만, 이제는 중국이 대세다.심지어 최근에는 테슬라도 ‘메이드 인 차이나(Made in China)’를 넘어 ‘디자인 인 차이나(Designed in China)’로의 전환을 말했다. 롤스로이스 디자이너가 ‘대륙의 롤스로이스’로 이동하고, 랜드로버 디자이너가 ‘대륙의 랜드로

“자동차 업계 노키아가 되어서는 안 된다.”폭스바겐AG 헤르베르트 디이스 회장이 16일(현지 시간) 그룹 내부 회의에서 이 같은 발언과 함께 선택과 집중을 강조했다. 그는 “전통적인 자동차 제조업의 시대는 끝났다”며 주력 사업영역의 빠른 전환을 주문했다. 비용 절감과 효율성 향상이 수반될 것도 강조했다.그가 노키아를 언급한 것은 더 이상 ‘대마불사(大馬不死)’의 원칙은 통하지 않는다는 의미로 풀이된다. 노키아는 한때 휴대폰 시장의 30%를 점유한 세계 최대 통신회사였지

혹한 테스트 중인 폭스바겐 ‘SMV(Sports Multipurpose Vehicle)’가 포착됐다. 앞서 2019 상하이오토쇼에서 공개된 신차는 중국 현지전략형 모델이다.MQB 모듈러 플랫폼을 베이스로 제작된 신차는 5160mm의 긴 전장이 특징이다. 파워트레인은 브랜드 대형 SUV인 테라몬트와 일정 부분을 공유할 예정이다. 구체적으로 2.0리터 및 2.5리터 가솔린 엔진이 탑재되며, 7단 DSG 변속기와 4모션 AWD가 맞물린다.큰 덩치를 자랑하는 만큼 3열 시트 7인승 모델로 출시되며, 계기판 및 인포테인

유럽은 2015년부터 자동차 연평균 이산화탄소(CO2) 배출량이 130g/km을 넘지 말도록 규정하고 있습니다. 그리고 이 규정은 2021년부터 더 강화되죠. 이때부터는 대당 평균 95g/km를 넘어가면 안 됩니다. 넘기면 어떻게 될까요? 자동차 판매 대수에 95유로를 곱해 벌금으로 물게 됩니다.이 기준대로라면 현재 대부분의 자동차 회사들이 적게는 수백억 원에서 많게는 조 단위의 벌금을 내야만 합니다. 그런데 이게 끝이 아닙니다. 2030년까지 2021년 기준의 37.5%, 그러니까 이산화탄소 평균 배출량을 59g/km까지 줄여야

1800만 명 이상의 유료 회원으로 이뤄진 독일의 자동차 클럽 아데아체(ADAC)는 독일은 물론 유럽을 대표하는 자동차 단체라 할 수 있습니다. 이에 대해서는 여러 차례 말씀을 드린 바 있죠. 회원들에게 자동차와 관련한 거의 모든 정보를 제공하고 있습니다. 그뿐만 아니라 독일 외 유럽 지역에서 회원이 교통사고라도 당하게 되면 헬기가 아닌 제트기까지 띄워 후송을 할 정도로 보호에 적극적입니다.독일 교통 정책에도 큰 영향력을 행사하는데요. 정책에 대한 의견은 모두 회원의 안전과 편의에 맞춰져 있습니다. 정말 안 하는 거 없다고 할 정도

SK이노베이션이 미국에 제 2공장을 설립한다. 최근 급격히 늘어나는 전기차용 배터리 수요에 대응하기 위해서다.SK이노베이션 김준 사장은 로이터 통신과의 인터뷰를 통해 이 같은 투자 계획을 밝혔다. 김준 사장은 CES 2020에 참석차 미국 라스베이거스를 방문했다. SK이노베이션은 현재 미국 조지아주에 1조9000억여원을 투자해 9.8GWh 규모의 배터리 공장을 건설 중이다. 제 1공장은 오는 2022년부터 가동될 예정이다.더불어 회사는 약 1조원을 추가 투자하여 새로운 생산 설비를 갖춘다는 계획이다. 제 2공장의 생산 규모는 연간

폭스바겐이 작년 말 출범시킨 자율주행 사업부 ‘폭스바겐 오토노미’의 사업 역량을 강화한다.회사는 7일(현지 시간) 미국 라스베이거스에서 개막한 2020 국제가전박람회(CES 2020)를 통해 실리콘 밸리에 엔지니어링 센터를 설립한다고 밝혔다. 새 연구센터는 레벨4 자율주행 연구를 위해 중국 베이징에도 추가 개소될 예정이다.폭스바겐은 최근 포드와 함께 스타트업 ‘아르고’에 공동 투자를 집행하고, 자율주행차 솔루션 개발을 본격화 하고 있다. 회사는 폭스바겐 오토노미를 통해 실증연구에 집중하는

지난해 독일 자동차 생산량이 22년 만에 최저치를 기록한 것으로 나타났다.독일자동차산업협회(VDA)는 2019년 한 해 독일에서 생산된 완성차 대수가 2018년보다 9% 감소한 470만대에 그쳤다고 밝혔다. 이는 1997년 이후 22년 만에 가장 낮은 연간 생산량이다.2019년 글로벌 자동차 생산물량 중 독일산이 차지하는 비중은 6%에 불과했다. 1998년 전 세계 자동차 생산의 12%를 차지한 것과 비교해 절반 수준에 그치는 비율이다.독일차 생산량이 감소한 것은 수출부진 때문인 것으로 분석된다. 지난해 독일의 자동차 수출은 350

지난해 수입차 시장은 전년대비 6.5% 감소한 24만6298대를 기록했다(승용차 기준). 메르세데스-벤츠가 브랜드 최대 실적을 달성하며 시장을 달궜지만, BMW의 부진과 하반기 본격화된 일본차 불매운동 여파가 시장 전반에 악영향을 미쳤다. # ‘요지부동 1위’ 메르세데스-벤츠카이즈유 데이터 연구소에 따르면, 지난해 수입차 시장은 말 그대로 메르세데스-벤츠의 ‘독주’였다. 메르세데스-벤츠는 베스트셀링카 E클래스(3만9788대)를 기반으로, 법인 설립 이래 사상 최대 실적인 7만8483대를 판

경자년 새해, 모두가 새로운 목표를 갖고 한 해를 시작한다. 한때 브랜드 ‘얼굴’을 결정짓던 자동차 대표 디자이너들도 자신의 자리를 떠나 새 출발을 이어가고 있다. 자신이 디자인했던 작품을 재창조하거나 완전히 새로운 영역에서 활동하는 이들을 살펴봤다.# 이안 칼럼, 19년 전 자신의 작품을 재해석하다20여년간 재규어 디자인을 이끈 이안 칼럼은 작년 6월 회사를 떠났다. 그는 은퇴 후 자신의 이름을 딴 ‘칼럼디자인’을 설립했다. 새 회사에는 재규어 출신 디자이너 및 엔지니어들이 대거 합류했다

작년 12월 수입차 시장은 공격적인 연말 프로모션과 개별소비세 인하 혜택 종료가 맞물리며 큰 폭의 상승세를 보였다.카이즈유 데이터 연구소(신차등록기준)에 따르면, 2019년 12월 수입차 등록 대수는 전년대비 40.5% 증가한 2만9941대를 기록했다. 1~12월 누적 등록대수는 24만6298대로, 2018년 대비 6.1% 감소했다.메르세데스-벤츠는 12월 한 달간 8448대를 판매하며 수입차 판매 1위 자리를 이어갔다. 2019년 누적 판매량은 7만8483대로, 법인 설립 이래 사상 최대 규모의 실적이다. 12월 주요 판매 차종으

폭스바겐은 2017년 티록(T-Roc)이라는 소형 SUV가 등장하기 전까지 단 두 개의 SUV, 투아렉과 티구안만으로 버티고 있었죠. 독일 국민차이자 세계에서 가장 큰 자동차 그룹 모체 브랜드의 SUV 진용이라고 하기엔 부족해 보이는 게 사실이었습니다.투아렉도 경쟁 업체들과 비교하면 다소 늦은 2002년 첫 출시 되었고, 폭스바겐을 먹여 살리고 있는 티구안은 그보다 더 늦은 2007년에 선을 보였습니다. 그리고 티록이 나오기까지는 무려 10년이나 기다려야 했습니다. 하지만 최근 폭스바겐은 그간의 굼뜬 움직임을 반성(?)이라도 하듯

폭스바겐이 전기차 시대를 선도하기 위한 과감한 투자를 결정했다.폭스바겐그룹은 29일(현지시간) 전기차 개발 및 양산과 충전 인프라 구축 등에 약 330억 유로(약 42조8000억원)를 투자한다고 밝혔다. 이중 약 110억 유로(14조2711억원)는 폭스바겐 브랜드에서, 나머지 금액은 아우디, 벤틀리, 포르쉐 등 산하 브랜드에 각각 조달한다.폭스바겐은 오는 2023년 전기차 ID. 시리즈 100만대 생산에 이어 2025년까지 150만대 양산을 목표로 달린다. 회사는 제품 다양화와 생산 물량 확대를 위해 독일 츠비카우 공장을 전기차 전

전기차 충전 인프라 문제를 해결하기 위한 독특한 아이디어가 공개됐다. 폭스바겐그룹은 26일(독일 현지시간) 전기차를 찾아가 스스로 충전하는 ‘자동 충전 로봇’ 콘셉트를 선보였다.충전 로봇은 카메라와 레이저 스캐너, 초음파 센서 등을 이용해 사람의 도움없이 충전이 필요한 전기차를 찾아가 홀로 충전을 진행한다. 충전 로봇은 충전캡을 열고 최대 50kW 급속 충전 기능을 지원하는 25kWh급 배터리 장치를 전기차에 연결할 수 있다. 충전이 끝난 후 배터리팩도 스스로 회수해간다.폭스바겐그룹 컴포넌트 마크 묄러 개발책임

환경부가 2020년 이후 3.5톤 미만 중소형 경유차의 ‘실도로 질소산화물 배출기준’을 강화하는 내용의 ‘대기환경보전법 시행규칙’ 개정안을 30일 공포한다.중소형 경유차의 실도로 주행 질소산화물 배출허용기준은 2017년 9월 이후 배출가스 인증을 받는 자동차부터 적용됐다. 이는 2015년 폭스바겐 배출가스 조작 사건과 같이 실제 도로 주행에서는 기준을 초과하는 오염물질을 배출하는 경유차들이 실내 시험에서는 배출 허용 기준을 통과하도록 제조사가 프로그램을 조작하는 경우를 방지하기 위한 조치다

폭스바겐이 12월 유럽 신차안전평가제도(EuroNCAP)에서 최고점과 최하점을 동시에 맛봤다.먼저, 폭스바겐 8세대 골프는 충돌 테스트에서 최고등급 5스타를 획득했다. 더불어 성인 승객, 어린이 및 교통약자 보호뿐 아니라, 보조 시스템의 탑재 측면에서도 높은 점수를 얻었다. 반면, 폭스바겐 업!(up!) 부분변경 모델은 3스타에 머물렀다. 긴급제동 시스템(AEB) 삭제가 지적됐다. AEB가 적용된 기존 모델의 경우, 동일 조건 테스트를 통해 5스타를 획득한 바 있다. 업!의 쌍둥이 모델인 세아트 미·스코다 시티고 또한

폭스바겐 8세대 골프가 높은 안전성을 입증 받았다.신형 폭스바겐 골프는 유로앤캡(NCAP) 충돌 테스트에서 최고 등급인 5스타를 획득했다. 더불어 성인 승객, 어린이 및 교통약자 보호 뿐만 아니라, 보조 시스템의 탑재 측면에서도 높은 점수를 얻었다.유로NCAP은 세부 평가 기준에 따라 후방 충돌을 감안한 목뼈 손상 정도, ISOFIX와 같은 카시트 규격 점검, 보행자 및 자전거 이용자의 충돌 시 상해 규모를 측정했다. 그 결과, 성인 승객 보호 95%, 어린이 동승자 보호 89%, 교통 약자 보호 76% 등의 점수를 얻었다. 충돌