메르세데스-벤츠는 4일(현지시간), 전기차 브랜드이자 미래 모빌리티를 상징하는 ‘EQ’ 브랜드 최초의 전기차 '더 뉴 EQC(The New EQC)'를 스웨덴 스톡홀롬에서 세계 최초로 공개했다.더 뉴 EQC는 매끄럽고 깨끗한 디자인과 하이라이트 컬러를 통해 EQ브랜드만의 디자인 철학인 진보적 럭셔리(Progressive Luxury)를 대변하는 독창성을 갖췄다. 앞차축과 뒤 차축에 연결된 두 개의 전기모터를 통해 최고출력 408마력(300kW), 최대토크 78kg.m의 성능을 발휘한다. 유럽 기준

르노의 다목적밴 ‘마스터(Master)’가 이르면 내달 국내에 소개될 예정이다. 마스터는 르노의 핵심적인 소형상용차로 유럽에서 큰 인기를 얻고 있는 모델이다. 르노삼성차는 마스터를 통해 현대차가 독점하고 있는 상용밴 시장에 뛰어든다는 계획이다.르노 마스터는 3일, 환경부 국립환경과학원 교통환경연구소의 배기가스 및 소음인증을 완료했다. 에너지관리공단의 연비 인증만 끝마치면 당장 차를 팔 수 있는 상황이다.르노 마스터는 유럽을 대표하는 다목적 상용차다. 현대차 스타렉스는 물론이고, 다양한 제품군을 통해 현대차 포터

이베코코리아가 ‘뉴 데일리 유로6’를 국내 시장에 최초로 공개했다.지난 2016년에 출시된 뉴 데일리 유로6 모델은 다재다능한 활용성과 견고한 내구성을 앞세워 유럽 현지 시장에서도 호평을 받고 있다.국내 출시 모델은 최고출력 180마력, 최대토크 430Nm의 3.0리터 4기통 디젤 엔진과 ZF 8단 자동변속기가 탑재된다. 동급 대비 우수한 토크와 다단 변속기를 통해 다양한 운행 환경에서 최상의 성능을 지원한다.실내는 투톤 대시보드와 블루 색상의 시트 커버, 신소재 폼 헤드레스트 등을 통해 편안한 공간을 연출했다

르노 최초의 쿠페형 SUV가 공개됐다. 르노 캡처(국내명 QM3)를 기반으로 제작됐고, 러시아와 아시아, 남미 등을 중심으로 판매될 모델이다. 또 여러 외신은 한국에서도 판매가 진행될 것으로 내다봤다.르노는 29일(현지시간), 러시아 모스크바에서 새로운 크로스오버 ‘아르카나(Arkana)’를 공개했다. 이번에 공개된 아르카나는 르노의 새로운 SUV 디자인 방향성을 담은 쇼카로, 외관 디자인만 공개됐다. 실내 디자인이나, 파워트레인에 대한 정보는 공개되지 않았다.르노는 “아르카나는 르노의 확장성을 보여

메르세데스 AMG GT가 페이스리프트 모델을 준비하고 있다. 신형 AMG GT는 이르면 2019년 하반기 혹은 2020년 출시될 예정이다.신형 AMG GT는 페이스리프트 모델인 만큼 변화는 제한적이다. 특유의 극단적인 롱 노즈 숏 데크 형태를 유지한 가운데, 앞뒤로 부분적인 변화만 적용됐다. 전면부는 AMG 파나메리카나 그릴을 유지한 가운데, 주간주행등을 포함한 헤드램프가 바뀌었다. 후면부에서 눈에 띄는 점은 기존 쿼드 타입 배기구와 별개로 번호판 좌우에 새로운 배기구가 추가됐다. 2중 구조의 배기구로 범퍼를 포함한 뒷모습이 크게

메르세데스-벤츠가 새로운 소형 SUV를 준비 중이다. 쿠페 형태의 스타일리시한 디자인보다는 SUV 특유의 투박한 실루엣이 돋보인다. 16일(현지시각), 독일 뉘르부르크링에서 주행 테스트를 하고 있는 메르세데스-벤츠 GLB가 카메라에 포착됐다. 이 차는 벤츠가 SUV 라인업을 더 촘촘하게 짜기 위해 개발한 것으로, GLA와 GLC 사이를 매꾸는 모델이다.전체적인 실루엣은 정통 SUV에 가깝다. 트렁크에서 지붕으로 완만하게 이어지는 쿠페형 디자인이 아니라 지붕에서 트렁크가 'ㄱ'자로 급격히 꺽이는 측면 디자인이 인상적이다

자동차 역사에 있어서 메르세데스-벤츠는 그동안 수많은 ‘최초’를 만들었다. 세그먼트를 정의했고, 새로운 기술을 알렸다. ‘자동차는 곧 벤츠’라는 말까지 자연스럽게 생겨났다. 그 근간은 엔진이었다. 그런데 엔진 없는 자동차들이 생겨나기 시작했다. 주유기가 아닌, 코드를 꽂는 차가 늘어났다. 아쉽게도 메르세데스-벤츠는 최초란 수식을 지키지 못했다.닛산은 리프를 만들었고, 테슬라는 메르세데스-벤츠의 오랜 내장재를 사용하는 모델 S를 선보였다. 폭스바겐은 전기모터 제작 회사를 인수했고, e-골프를

스위스 정부가 배출가스를 조작한 메르세데스-벤츠와 포르쉐의 일부 디젤차에 대해 판매 중지 명령을 내렸다.대상 차종은 메르세데스-벤츠 비토(1.6 엔진)과 포르쉐 마칸(3.0 엔진) 및 카이엔(4.2 엔진) 등의 디젤 모델이다. 오는 8월17일부로 스위스 내 수입 및 판매 금지 명령이 내려졌으며, 기존 판매 차량의 경우 리콜 조치를 취하게 된다. 메르세데스-벤츠는 앞서 6월 독일에서도 비토를 포함, GLC와 C클래스 등 디젤차 77만4000여대 대해 공식 리콜을 발표한 바 있다.

슈퍼카 브랜드인 페라리의 대당 판매 수익이 업계 최고 수준인 것으로 조사됐다.독일 경제학 교수인 페르디난트 두덴회퍼(Ferdinand Dudenhoffer)는 9일(현지시각), 최근 6개월 동안 연구한 스포츠카 브랜드의 대당 판매 수익 조사 결과를 발표했다.이 조사에 따르면 대당 판매 수익이 가장 높은 브랜드는 페라리로, 1대를 팔 때마다 약 8만달러(약 9100만원)을 남기는 것으로 나타났다. 이는 대당 2500만원(1만9000달러)인 포르쉐보다 4배 이상 많은 것이다. 정확한 조사 결과는 나오지 않았지만, 페라리급 슈퍼카 브랜드

재규어가 순수 전기차 I-페이스를 앞세워 독일 택시 시장에 뛰어들었다. 재규어는 지난달 말 독일 뮌헨의 가장 큰 택시 회사에 I-페이스 10대를 전달했다고 밝혔다. 회사는 전기차 수요가 확대됨에 따라 택시 사업에서도 그 비중이 빠르게 늘어날 것이라고 전망했다. 독일 정부는 전기차 보급이 확대될수록 도심 대기환경을 개선하는 데 도움을 줄 것으로 기대하고 있다. 특히, 뮌헨은 주행거리 1km당 20센트의 보조금을 지원하며, 전기택시 보급을 적극 지원하고 있다. 다만, 현재 독일 택시 시장은 메르세데즈-벤츠가 60% 이상을 차지하고 있다

폭스바겐과 아우디의 복귀는 확실히 수입차 시장의 새로운(?) 성장 동력이 되었다. 판매 차종이 한정적이고, 대부분의 판매량이 파격적인 할인 때문이지만, 어쨌든 작년보다 15%가량 성장할 수 있었던 이유는 어디까지나 이들의 합류 덕분이다. 카이즈유 데이터 연구소에 따르면 지난달 수입차 판매량은 2만518대로, 6월(2만3556대)보다는 12.0% 감소했지만, 전년(1만8090대) 대비 14.6% 증가했다.브랜드별로는 메르세데스-벤츠가 4930대로 1위를 차지했고, BMW가 3963대로 뒤를 이었다. 다음으로는 폭스바겐(1627대)과

신형 BMW X5의 디자인이 조금 더 구체적으로 드러났다. 전면 범퍼 디자인과 그릴의 형상이 그대로 드러나 보인다. 헤드램프와 테일램프의 디자인도 인상적이다. 특히 키드니 그릴이 세로로 길게 뻗은 디자인은 최근 BMW의 디자인 추세에 따른 것으로 다른 여러 BMW 콘셉트를 비롯해 X7 등에서도 등장했던 외관이다. 지나치게 크고 과격하다는 의견도 있고, 개성이 강해졌다는 의견도 맞서고 있다. BMW X5는 메르세데스-벤츠 ML클래스와 함께 미국 시장을 공략하기 위한 독일 프리미엄 브랜드의 전략 무기로 개발 됐다. 1999년 주로 미국

테슬라가 우리돈 8000억원 수준의 사상 최대 손실을 발표하고도 일론머스크CEO 사과와 비전을 담은 발언 한마디에 테슬라 주가가 16.9%나 상승했다. 하루새 시가총액은 분기 손실의 두배를 훌쩍 뛰어넘었다. 일론머스크는 1일(현지시간) 테슬라의 2018년 2분기 실적을 발표하는 자리에서 지난해 같은 기간에 비해 2배 가량 많은 7억1750만달러(약 8000억원)의 손해를 봤지만, 모델3의 생산량이 늘어 올하반기부터는 수익을 낼 것이라고 밝혔다.심지어 머스크는 지난 1분기 실적 발표때 무례를 저질렀던 두명의 증권 애널리스트들을 직접적

공장 투어를 마치고 나니 BMW 신형 X4의 프로젝트 총괄인 요하임 둔켈(Joachim Dunkel)이 기다리고 있었습니다. 스파르탄버그 공장의 신기함에 취해있던 정신이 그제야 제자리로 돌아왔습니다. 맞습니다. 잠시 잊고 있었는데, 저는 신형 X4를 시승하러 미국까지 날아온 것이었죠. 이번 출장의 1차 목표에 다시 충실해지자고 마음을 다잡았습니다.요하임 둔켈 총괄은 기대 이상으로 편하게, 그리고 솔직하게 이야기를 풀어놓기 시작했습니다. 말투와 표정에서는 이미 신형 X4 프로젝트 결과에 대해 만족스럽게 생각하고 있다는 자부심이 느껴졌

트럭의 가장 큰 문제는 다름아닌 안전이다. 운전자들의 누적된 피로로 인한 졸음운전, 주의력 저하로 인한 아주 작은 실수라도 자칫 대형 교통사고로 이어지기 때문이다. 전체 교통사고 중에선 2.3%만이 사망 사고로 이어지지만 고속도로 화물차 졸음운전 사고는 그 10배인 23%가 사망 사고다. 때문에 자동차 제조사들은 교통사고가 발생하지 않도록 하는 노력을 기울여왔다. 또한 대형차 운전자들의 집중력 저하가 사회적 문제로 대두된 만큼 유럽 선진국들은 장시간 운전을 하지 못하도록 법제화했고 이에 따라 운전사들의 임금이 운송료에서 차지하는 비

자동차 업계가 연일 뜨겁습니다. BMW 화재 이슈뿐 아니라 메르세데스-벤츠의 시동 꺼짐, 닛산의 녹 사태 등 그동안 수면 위로 드러나지 않았던 여러 문제들이 연일 언론에 보도되고 있습니다. 가뜩이나 역대급 폭염에 짜증이 샘솟는데, 이런 사건들까지 겹치면서 불난 집에 부채질을 해주고 있네요.가장 큰 이슈는 아무래도 BMW의 화재 사건이죠. 올해에만 28건의 화재가 BMW 차량에서 발생하며 그 원인에 대한 의견이 분분합니다. 특히, 이런 화재가 유독 한국에서만 발생한다는 소식이 전해지면서 소비자들의 불안감은 더욱 커지고 있습니다.BMW

재규어·랜드로버가 새롭게 상표 등록한 ‘로드로버’란 이름에 이목이 집중되고 있다. 통상적으로 브랜드들은 경쟁사로부터 차후 출시될 신차명을 지키기 위해, 미리 상표권 등록을 하거나 단순히 가능성 있는 이름까지 모두 등록시키는 경향이 있다.다만, 재규어·랜드로버의 경우 지난해부터 별도의 새로운 브랜드를 론칭한다는 소식이 꾸준히 들려왔다. 즉, 재규어와 랜드로버의 브랜드 가치는 그대로 유지한 가운데, 새로운 제품 라인업으로 구성된 서브 브랜드를 론칭한다는 내용이었다. 당시 재규어·

다임러가 대대적인 구조 조정 계획을 발표했다. 주요 골자는 60개국에 퍼져있는 700여개의 자회사를 3개 부문으로 재편성하는 것이다. 다임러는 26일(현지시각), 그룹을 메르세데스-벤츠와 다임러 트럭 AG, 다임러 모빌리티 AG 등 3개 부문으로 나눈 예정이라고 밝혔다.다임러 측은 “새로운 구조 조정은 전국 60개 나라의 700개 자회사를 대상으로 재구성하는 것"이라며 "미래 목표를 재정립하고, 기업적 책임과 시너지 효과, 그리고 규모의 경제를 실현하는데 초점을 둘 것”이라고 말했다.다임러 AG 및 메르세데스-

미안하지만 BMW X4를 그리 좋아하지 않았다. X6를 처음 봤을 때의 충격과는 달리, 뭔가 식상함이 느껴졌던 탓이다. BMW는 그저 X3와 X5 사이를 연결하기 위해 '4'가 쓰여진 모델이 필요했고, 별다른 고민 없이 X6를 줄인 X4를 내놓았다는 생각이 들었다. 아무리 살펴봐도 굳이 X3 대신 X4를 사야 할 이유가 좀처럼 떠오르지 않았다(물론, X4는 출시 4년 만에 20만대가 넘게 팔린 나름 인기 모델이다).다행히 BMW는 4년 만에 X4의 풀체인지를 단행했고, 만족스러운 성과를 냈다. 얼핏 봐도 기존 모델에서

메르세데스-벤츠가 북미 시장에 A클래스 세단을 투입한다. 브랜드는 직전 중국 시장에서 롱 휠베이스 버전을, 유럽 시장에서는 해치백 버전을 각각 선보인 바 있다. 이번에 출시될 미국형 모델은 쿠페형 세단인 CLA클래스와 동급이며, C클래스보다 작다.A클래스는 모델별로 생산되는 곳도 다르다. 올해 말 북미 시장에 투입될 미국형 모델은 르노-닛산 얼라이언스와 함께 지은 멕시코 콤퍼스 공장에서 제조될 예정이다. 독일 라슈타트 공장에서는 유럽형 모델이 해치백 버전과 함께 생산되고 있으며, 중국 베이징에서는 롱 휠베이스 모델이 양산된다. 중국