기아 레이EV가 본격적으로 출시되며 경차 시장에도 전동화 바람이 시작됐다. 레이EV는 기존 레이의 장점인 뛰어난 공간 활용성은 그대로 간직한 채 단점으로 지적받던 가속력이나 불안한 무게중심을 해결하며 가성비 도심형 전기차로 각광받고 있다. 그러나 옵션 포함 3000만원대라는 가격 탓에 '그 돈을 주고 경차를 사야 하나'라는 비판을 받는 것도 사실이다. 과연 레이EV는 그만한 가치가 있는 자동차일까. 레이 가솔린과 레이EV를 비교 시승해 봤다. 외모는 거의 차이가 없다. 내연기관 기반 전기차는 특유의 디자인을 내세우는

그냥 무난한 SUV 정도로만 생각했는데, 혼다 CR-V 하이브리드는 생각보다 좋았다. 예상보다 섬세한 면을 살펴보는 재미가 있었다. 사진으로 봤을 땐 심심해 보였던 디자인부터 곳곳에 숨은 배려와 의외의 운전 재미까지 갖고 있었다. #심플함 속에 숨은 디테일CR-V 하이브리드의 차별점은 블랙 패키지다. 전면부 스트립을 비롯해 사이드미러, 루프랙, 스포일러 등이 검은색으로 마감돼 있다. 범퍼 하단에 반광 크롬 장식을 넣어 포인트를 줬다. 가장 마음에 드는 건 전면부를 가로지르는 스트립이다. 스트립이 전면부 디자인의 전부라고 해도 과언이

BMW모토라드가 마련한 DMZ 평화 투어에 참여했다. 6사단의 협조하에 민간인 출입 통제선(민통선)을 넘어 남방한계선까지 가볼 수 있는, 국내 최초의 DMZ 모터사이클 투어 프로그램이다.이번 투어는 철원군 양지리 통제소를 출발해 제2땅굴, 동송저수지, 월정리역 등 비무장지대 남쪽 한계선 인근을 돌아보고, 노동당사, 백마고지 등 한국전쟁 당시 주요 전적지들을 거쳐 가는 코스로 구성됐다. BMW코리아는 매달 한 번씩 참가자들을 모집해 주기적인 라이딩 프로그램을 제공할 계획이다.민통선을 함께 달릴 파트너로 알나인티(RnineT) 어반 G

"충전 없이 왕복할 수 있을까?"아우디가 A7 라인업에 플러그인 하이브리드(PHEV)를 더했다. 전기만을 이용해 갈 수 있는 국내 인증 거리는 47km인데, 하룻동안 시승해보니 전비가 생각보다 잘 나왔다. 약간의 연비 신공만 더한다면 출퇴근길 75km를 충전 없이 왕복할 지도 모른다. A7 55 TFSI e콰트로를 타고 전기만으로 출퇴근 도전에 나섰다.출발 전 배터리를 가득 채웠다. 주행 가능 거리는 68km 나타낸다. 인증거리를 훌쩍 넘는 수치다. 14.1kWh 배터리를 가득 채우는 데 든 비용은 3430원에 불과했다. 휘발유 2

경기도 용인의 에버랜드 스피드웨이에서 개최된 '2023 포르쉐 월드 로드쇼'에서 신형 카이엔을 만나봤다. 2017년 출시 이후 무려 5년 만에 출시된 페이스리프트 모델이다. 신형 카이엔은 외모 변화보다는 파워트레인과 인테리어 등 내실을 다지는 데 집중했다. 실제로 앞쪽에서는 그릴을 감싸는 장식이 더해지고 보닛이 살짝 더 입체적으로 변한 것 외에는 변경점이 없다. 뒤도 마찬가지다. 테일램프가 살짝 더 얇아지고, 트렁크에 붙어있던 번호판이 범퍼 쪽으로 내려간 것 외에는 큰 차이가 없다. 대신 세부적으로는 큰 발전이 있었다

Sheer Driving Pleasure.'진정한 운전의 즐거움'을 뜻하는 BMW의 공식 슬로건이다. 차종을 불문하고 브랜드 특유의 주행 역동성을 부여하겠다는 의미다. 수많은 BMW 차량 중 해당 슬로건을 글자 그대로 가장 잘 구현한 모델이 있다. 바로, 고성능 M라인업의 막내인 BMW M2다.먼저 스펙부터 살폈다. M2의 심장은 3.0리터 직렬6기통 가솔린 터보로 구성됐다. 코드네임은 S58로, 형님 격인 M3에 들어가는 사양에서 살짝 힘을 뺐다. 최고출력은 무려 460마력, 최대토크도 56.1kgf·m

국내 픽업트럭 시장이 점차 다채로워지고 있다. 국산 대표주자인 쌍용차 렉스턴 스포츠(칸)를 필두로 쉐보레 콜로라도, 포드 레인저 등이 포진하고 있으며 풀사이즈 픽업 GMC 시에라까지 참전해 소비자들의 선택지를 넓혔다.이들의 공통점은 SUV를 기반으로 제작됐다는 것이다. 승차감이나 편의성 측면에서 우수할지언정 남다른 개성을 찾기는 어렵다. 그러나 글래디에이터는 다르다. 태생부터 오프로드 황제 랭글러를 기반으로 한다. 거친 미국의 대자연이 느껴지는 오프로드 지향형 픽업트럭을 시승했다.시승차를 보자마자 화사한 색상에 마음을 빼앗겼다. 하

"그 시절의 '벤스'는 말이야, 정말 아무나 탈 수 없는 최고의 차였다고."어르신과 자동차 이야기를 하다보면 간혹 듣게 되는 말이다. 지금에야 벤츠 혹은 메르세데스 라고 부르는 게 일반적이지만, 노년층은 당신들의 젋었을 적 동경의 대상을 '벤스'라고 부른다.그 '벤스'를 몰아볼 기회가 생길 줄은 꿈에도 몰랐다. 그것도 메르세데스-벤츠 헤리티지 부서에서 완벽한 상태로 보존 중인 W123 E클래스다. 왜건에 수동변속기가 달린, 누적 주행거리가 4만km도 되지 않은 '벤스 280TE

메르세데스-벤츠 E클래스는 늘 '최초'라는 타이틀로 경쟁자를 자극했다. 지금은 흔하지만 터보 디젤엔진 에어백은 E클래스가 처음이었다. 운전석 클러스터와 센터 디스플레이를 이어놓은 디자인 화려한 앰비언트 라이트 역시 E클래스가 유행시켰다고 해도 무방할 정도다.이번에 신형 E클래스를 통해 선보인 '전기로만 100km를 달리는 플러그인 하이브리드' 역시 조만간 다른 브랜드에서 따라할 대세 시스템이 될 듯하다. 오스트리아 빈에서 시승한 11세대 E클래스 PHEV 모델 E300e를 시승했다.#100km도 거뜬한

영원한 건 없다. 기름 냄새 풍기던 대배기량 스포츠카들의 시대는 진즉 저물었고, 힘들게 생존한 엔진들은 다운사이징과 전기모터라는 인공호흡기로 연명하고 있다. 이마저도 십수 년이면 수명이 다 할 것이란 전망이다. 그만큼 내연기관의 미래는 불투명한 게 현실이다. 이는 슈퍼카 세계에서도 마찬가지다. 내연기관의 마초적 감성을 어필하던 전통 강자들도 이제는 전기모터의 도움이 없다면 존재 자체가 어려운 상황이다. 그나마 다행인 점은 이들이 아직 낭만의 끈을 놓지 않았다는 것이다. 이번에 만난 맥라렌 아투라 역시 마찬가지다. 모터의 도움을 받을

아우디는 참 신기한 브랜드다. 대중적인 프리미엄을 지향하는듯 똑똑하고 매력적인 자동차를 만들지만, 가끔 예상치 못한 돌발 행동으로 업계를 놀라게 한다. 아우디가 표방하는 ‘기술을 통한 진보’는 절대 보여주기식 슬로건이 아닌 듯하다. 모든 임직원에게 내재된 핵심 가치로, 아우디의 행동 방향을 결정하는 근본으로 작용하는 모습이다. 겉으로는 매끈한 슈트 차림의 비즈니스맨처럼 보이지만, 실제로는 머릿속에 온갖 장난기 가득한 엔지니어 같다는 생각도 든다.아우디는 2026년 이후 새로운 엔진을 개발하지 않겠다면서도 202

롤스로이스는 100년이 넘는 시간 동안 벤틀리, 마이바흐와 함께 세계 3대 명차로 불려왔다. 장인들이 손수 만든 실내는 '탑승'보다는 '경험'이라는 말이 더 어울리는듯 호화롭고 안락하다. 함께 언급되는 벤틀리보다 약 2배가 넘는 가격표를 달고 있지만, 롤스로이스는 매년 판매 실적을 갱신하며 높은 인기를 누리고 있다. 가격보다 가치를 중시하는 부자들에게 '꼭 사야 할 이유가 있는' 자동차인 것이다. 물론 비싸기만 한 건 아니다. 1900년대 초 롤스로이스는 너무나 조용한 나머지 고스트(유령)

개인적으로 토요타 수프라(A80)를 좋아한다. 무지막지한 튜닝을 견뎌내는 차체와 2JZ 엔진의 엄청난 잠재력 때문이다. 무엇보다 여전히 다양한 스트릿 레이싱 무대에서 자신만의 색깔을 과시하고 있다. 뉘르부르크링 도장 깨기에만 몰두하는 GT-R이나 역사속으로 사라진 랜서 에볼루션과는 다르다. GR수프라에 대한 세간의 평가도 이전만 못하다. 아무래도 BMW와 공동개발로 탄생했다는 주홍글씨가 깊게 새겨진 듯하다. 플랫폼과 파워트레인은 물론 인포테인먼트 시스템 일부까지 공유하는데, 엔진룸 안쪽에 붙어있는 배출가스 인증서에는 제작사가 

BMW 3시리즈의 부분변경 모델을 시승했다. 보통 새로운 차가 나오면 최상위 모델에 관심이 쏠리기 마련인데, 이번 3시리즈는 플러그인 하이브리드 시스템을 탑재한 330e에 가장 먼저 눈길이 갔다. M스포츠 패키지를 적용하고 오직 뒷바퀴만을 굴리는 조합이 매력적이다. 전기차와 내연기관차의 특색을 모두 갖춘 330e를 타고 약 1000km를 달렸다.# 때로는 전기차처럼먼저 전기로만 주행할 수 있는 '일렉트릭 모드'를 체험했다. 출발 전 배터리는 100%, 주행가능 거리는 60km를 나타냈다. 환경부 인증거리는 40km인데

일주일 만에 HMG 드라이빙 익스피리언스 센터를 다시 찾았다. 지난번 수료한 기초교육에 이어 난이도를 조금 더 높여볼 차례다. 레벨1에서는 가감속과 스티어링 등 차량 조작에 대한 기본적인 교육을 받았다면, 레벨2는 조금 더 심화적인 교육과 함께 역동적인 액티비티가 추가된다.레벨2는 브랜드마다 교육 내용이 조금씩 달라진다. 현대는 후진으로 달리다가 180도 회전하는 리버스 턴을, 제네시스는 코너와 직선주로를 연이어 달리는 카빙 코스를 경험하게 된다. 이번에 체험한 기아 레벨2에는 드래그 레이스가 포함됐다. 585마력의 전기차 EV6

토요타코리아가 신형 크라운을 들여왔다. 69년간 16세대에 걸쳐 진화해온 모델로, 일본 현지에서는 오랜 기간동안 '성공의 상징'이자 고급차의 아이콘으로 군림해왔던 자동차다. 우리나라로 따지면 현대차 그랜저 같은 차고, 많은 이들이 이 차를 그랜저에 비유한다. 직접 만나본 크라운은 굳이 그랜저와 비교하지 않아도 다양한 매력을 갖고 있다. 하이브리드 특유의 뛰어난 연비는 기본, 여기에 운전의 재미까지 논할 수 있는 모델이다. 세단과 SUV의 강점을 결합한 크로스오버 특유의 다재다능함도 동급 세그먼트에서는 보기 드문 강점이

혼다 CR-V는 지난해 미국에서만 36만여대가 팔렸다. 픽업트럭을 제외하면 승용차 부문 2위 성적이다. 세계에서 가장 많은 브랜드가 치열하게 경쟁하는 미국에서 인정받았다는 것은 CR-V의 상품성이 그만큼 뛰어나다는 방증이다.CR-V가 6년만에 풀 체인지를 거치고 6세대로 돌아왔다. 북미에서 이렇게까지 많이 팔라는 무엇인지 신형 CR-V의 매력을 살폈다. 시승차는 가솔린 터보 엔진을 탑재한 모델로, 하반기에는 하이드리드가 추가될 예정이다. 이전 CR-V는 큼직하고 둥글둥글한 디자인으로 마치 대형견같은 귀여움이 있었다. 반면 이번에 나

"더 세게 밟으세요! 더 과격하게 파고들어도 됩니다!"인스트럭터의 압박은 계속됐다. 천천히 달리는 것에 너무 익숙해졌던 탓일까. 운전 꽤나 한다는 '자동차 전문기자' 타이틀이 무색하게 나도 모르게 서킷을 조심조심 달리고 있었다.차와 인스트럭터를 믿기로 했다. 이래도 될까 싶을 정도로 과감하게 달리고 돌리고 멈췄다. 그제서야 자동차가 몸으로 느껴지기 시작했다. 왜 빠르게 달려봐야 하는지, 왜 과격하게 스티어링휠을 돌려봐야 하는지, 왜 급정거를 해봐야 하는지 머릿속에서 막연했던 개념들이 조금씩 몸으로 흡수되는 기분이다.

KG모빌리티가 주력 상품인 픽업트럭 렉스턴 스포츠에 '쿨멘(CULMEN)' 시리즈를 더했다. 프랑스어로 '산 꼭대기'를 뜻하는데, 과연 이런 이름이 붙을 만한 차일지 1박 2일 동안 강원도 일대를 누비며 시승해봤다. 가장 큰 변화는 외모다. 앞쪽의 육각형 라디에이터 그릴은 한층 선명한 팔각형으로 재탄생했는데, 굵직한 가로 디자인을 적극적으로 활용해 강인한 인상을 더했다. 헤드램프도 요즘 트렌드에 맞게 좀 더 얇아졌고, HID 램프에서 풀 LED로 변했다. 안개등 역시 세로형에서 가로형으로 바뀌고, 범퍼도

마세라티가 강원도 인제 스피디움에서 '마스터 마세라티 드라이빙 익스피리언스'를 개최했다. VIP 고객을 대상으로 자사의 레이싱 DNA를 체험하도록 하는 행사로, 국내에서는 올해 처음 열렸다. 운 좋게도 참여해 MC20을 마음껏 즐겼다.피트에서 양팔을 벌리고 운전자를 맞이하는 MC20에서 위압감이 느껴졌다. 바닥에 붙어있는 차체와 잔뜩 부풀려진 어깨, 커다란 휠과 타이어는 영락없는 슈퍼카다. 어느 한 곳 다른 차와 비슷한 데 없이 여러 세대를 거듭하며 쌓아 온 마세라티 디자인 그 자체다.낮은 지상고와 시트포지션 덕분에